{"id":47109,"date":"2026-03-04T13:24:53","date_gmt":"2026-03-04T12:24:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47109"},"modified":"2026-03-03T14:42:09","modified_gmt":"2026-03-03T13:42:09","slug":"hace-35-anos-chrysler-ya-vendia-un-coche-con-motor-maserati-montado-en-italia-y-no-funciono-un-aire-de-deja-vu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/il-y-a-35-ans-chrysler-vendait-deja-une-voiture-avec-un-moteur-maserati-assemblee-en-italie-et-ca-na-pas-marche-un-air-de-deja-vu\/","title":{"rendered":"Hace 35 a\u00f1os, Chrysler ya vend\u00eda un coche con motor Maserati montado en Italia, y no funcion\u00f3... \u00bfotra vez d\u00e9j\u00e0 vu?"},"content":{"rendered":"
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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Chrysler TC Maserati<\/a> es un descapotable biplaza nacido de la colaboraci\u00f3n entre el fabricante de autom\u00f3viles estadounidense Chrysler y el italiano Maserati<\/a>. M\u00e1s de treinta a\u00f1os antes que FCA, Italia y Am\u00e9rica ya hab\u00edan intentado el experimento. Producido entre 1988 y 1990, represent\u00f3 un ambicioso intento de combinar el lujo italiano con el saber hacer industrial americano... con resultados muy dispares.<\/p>\n\n\n\n

Chrysler en busca de prestigio<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto se puso en marcha a principios de los a\u00f1os 80 a instancias de Lee Iacocca, entonces jefe de Chrysler. El objetivo era mejorar la imagen de marca de Chrysler ofreciendo un veh\u00edculo de gama alta con un toque europeo, todo ello a trav\u00e9s de un proyecto industrial que resultaba m\u00e1s r\u00e1pido y menos costoso que desarrollar internamente un nuevo modelo de principio a fin. Por su parte, Maserati se estaba recuperando de los contratiempos causados por la retirada de Citro\u00ebn en 1975. Alessandro de Tomaso hab\u00eda retomado las riendas del Tridente y el Biturbo estaba encontrando su p\u00fablico, pero el apoyo de un gran fabricante era muy bienvenido. De Tomaso y Lee Iacocca, el jefe de Chrysler, se conoc\u00edan bien, lo que facilit\u00f3 su colaboraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En 1984, las dos compa\u00f1\u00edas firmaron un memor\u00e1ndum de entendimiento para crear un coup\u00e9 deportivo, que acabar\u00eda tomando el nombre de \u201cTC\u201d, alias \u201cTouring Convertible\u201d. Chrysler tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en inversor de Maserati durante este periodo, aportando varias decenas de millones de d\u00f3lares. En 1985, Lee Iacocca declar\u00f3 que este coup\u00e9 ser\u00eda \u201cel italiano m\u00e1s bonito en llegar a Estados Unidos desde que su madre emigr\u00f3\u201d. \u00a1Seguro que un ejecutivo no dir\u00eda eso hoy en d\u00eda!<\/p>\n\n\n\n

Un poco Maserati, mucho Chrysler<\/h2>\n\n\n\n

El TC se basaba en una plataforma derivada de los modelos Chrysler de tracci\u00f3n delantera, especialmente el \u201cK-Car\u201d representado por el Dodge Daytona. A pesar de su posicionamiento premium, compart\u00eda una serie de componentes con otros modelos Chrysler m\u00e1s asequibles. Ten\u00eda una capota r\u00edgida extra\u00edble con ventanas laterales (ventanas Opera) y una capota el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

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Se ofrec\u00edan tres motores. El 2.2L Turbo de 4 cilindros (8 v\u00e1lvulas) desarrollaba unos 160 CV. Esta versi\u00f3n con intercooler, conocida como Turbo II, estaba acoplada a un cambio autom\u00e1tico de tres velocidades, antes de ser sustituida en 1990 por un Mitsubishi V6 de 3.0L que produc\u00eda unos 141 CV, acoplado a una caja de cambios autom\u00e1tica de 4 velocidades.<\/p>\n\n\n\n

500 ejemplares estar\u00e1n equipados con un motor 2.2L Turbo de 16 v\u00e1lvulas que produce alrededor de 200 CV, con una caja de cambios manual Getrag de 5 velocidades. Esta ser\u00e1 la versi\u00f3n m\u00e1s rara y, por tanto, la m\u00e1s codiciada, ya que esta variante es obviamente mucho m\u00e1s agradable. \u00bfPor qu\u00e9? Este motor se consideraba la versi\u00f3n \u201cMaserati\u201d, porque lo fabricaba Trident.<\/p>\n\n\n\n

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La culata y las v\u00e1lvulas proced\u00edan de Cosworth (con acabado en Italia por Maserati), los pistones eran de Mahle GmbH en Alemania, mientras que los \u00e1rboles de levas fueron dise\u00f1ados por Crane Cams, con sede en Florida, y luego fabricados por Maserati en M\u00f3dena. La carrocer\u00eda fue producida por Innocenti, una filial de De Tomaso. Por \u00faltimo, las llantas fueron suministradas por la empresa italiana Fondmetal, que estar\u00eda presente en la F1 a principios de los 90.<\/p>\n\n\n\n

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