{"id":46949,"date":"2026-02-25T17:21:42","date_gmt":"2026-02-25T16:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46949"},"modified":"2026-02-25T13:47:15","modified_gmt":"2026-02-25T12:47:15","slug":"el-motor-v12-del-de-tomaso-p900-parece-un-pedazo-de-dardo-y-canta-como-un-coche-de-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/de-tomaso\/le-moteur-v12-de-la-de-tomaso-p900-ressemble-a-une-oeuvre-dart-et-chante-comme-une-formule-1\/","title":{"rendered":"El motor V12 del De Tomaso P900 parece una obra de arte y canta como un F\u00f3rmula 1."},"content":{"rendered":"
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En De Tomaso<\/a> Al desvelar las primeras im\u00e1genes definitivas de la cadena cinem\u00e1tica del P900, el mensaje era claro: aqu\u00ed, la mec\u00e1nica no se esconde. Se expone. Asume su responsabilidad. Y, sobre todo, fascina. Tras llamar la atenci\u00f3n con el un sistema de escape digno de una pel\u00edcula de ciencia ficci\u00f3n<\/a>, Hoy, el P900 vuelve a ser el centro de atenci\u00f3n con su coraz\u00f3n mec\u00e1nico. Y al ver las fotos publicadas, es dif\u00edcil no considerarlo una obra de arte.<\/p>\n\n\n\n

Un V12 dise\u00f1ado como un manifiesto<\/h2>\n\n\n\n

El De Tomaso P900 nunca se dise\u00f1\u00f3 para complacer a todo el mundo. Producido en una edici\u00f3n limitada de s\u00f3lo 18 unidades y dedicado exclusivamente a la pista, hace gala de un enfoque radical. Su motor es la prueba definitiva de ello. Sin electrificaci\u00f3n. Sin sobrealimentaci\u00f3n. Bajo el cap\u00f3 se esconde un V12 atmosf\u00e9rico de 65\u00b0 desarrollado en colaboraci\u00f3n con ItalTecnica. La hoja de especificaciones es impresionante, pero s\u00f3lo cuenta una parte de la historia. La versi\u00f3n final confirma una direcci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s firme: 7,0 litros de cilindrada, 900 CV entregados a unas 9.500 rpm y una zona roja fijada en 10.200 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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Arquitectura inspirada en la F\u00f3rmula 1<\/h2>\n\n\n\n

Visualmente, este V12 es tan cautivador como intimidante. Las fotos revelan un bloque mecanizado en aluminio billet, con una evidente obsesi\u00f3n por la compacidad y la rigidez. El conjunto pesa menos de 200 kg, una cifra notable para un motor de doce cilindros de esta cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de distribuci\u00f3n utiliza una cascada completa de pi\u00f1ones, una soluci\u00f3n poco com\u00fan hoy en d\u00eda, asociada hist\u00f3ricamente a los V12 de F\u00f3rmula 1 de aspiraci\u00f3n natural. A muy altas revoluciones, esta arquitectura garantiza una precisi\u00f3n absoluta. A 10.200 rpm, la m\u00e1s m\u00ednima aproximaci\u00f3n ser\u00eda fatal. Cada fila est\u00e1 equipada con dos \u00e1rboles de levas en cabeza que controlan cuatro v\u00e1lvulas de titanio por cilindro. Todo ello est\u00e1 respaldado por un sistema de lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco de ocho etapas, dise\u00f1ado para soportar cargas laterales extremas en circuito.<\/p>\n\n\n\n

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Una escultura mec\u00e1nica dise\u00f1ada para el sonido<\/h2>\n\n\n\n

Mirando este V12 de frente, con sus doce conos de admisi\u00f3n alineados como las toberas de un instrumento monumental, da la impresi\u00f3n de observar una instalaci\u00f3n contempor\u00e1nea. Los conductos de carbono, las piezas mecanizadas, los componentes de titanio: todo parece haber sido colocado con una clara intenci\u00f3n est\u00e9tica. En De Tomaso lo decimos claramente: \u00abDijeron que el futuro ser\u00eda tranquilo\u00bb. Nos hemos mantenido fieles a nuestro deseo de recuperar el V12.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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El proyecto P900 se desarroll\u00f3 en un contexto en el que la industria automovil\u00edstica tiende al silencio. En lugar de seguir esta tendencia, la marca se plante\u00f3 una pregunta diferente: si \u00e9ste fuera uno de los \u00faltimos V12 de aspiraci\u00f3n natural desarrollados en esta \u00e9poca, \u00bfqu\u00e9 deber\u00eda representar? \u00bfUna simple cifra de potencia... o una emoci\u00f3n duradera?<\/p>\n\n\n\n

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