{"id":46899,"date":"2026-02-24T13:47:49","date_gmt":"2026-02-24T12:47:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46899"},"modified":"2026-02-23T13:24:48","modified_gmt":"2026-02-23T12:24:48","slug":"hace-30-anos-michael-schumacher-probo-el-1er-ferrari-de-f1-con-motor-v10-como-ferrari-no-pudo-ganar-con-este-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/competition\/formule-1\/il-y-a-30-ans-michael-schumacher-testait-la-1ere-f1-ferrari-a-moteur-v10-comment-ferrari-na-pas-pu-gagner-avec-cette-voiture\/","title":{"rendered":"Hace 30 a\u00f1os, Michael Schumacher probaba el primer F1 de Ferrari con motor V10: \u00ab\u00bfC\u00f3mo no va a ganar Ferrari con este coche?\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Al final de la temporada 1995, se confirm\u00f3 el traspaso m\u00e1s loco de la d\u00e9cada: Michael Schumacher, doble campe\u00f3n del mundo saliente con Benetton, se uni\u00f3 al Scuderia Ferrari<\/a> \u00a1! El fichaje ha levantado enormes expectativas, ya que muchos ven al alem\u00e1n como el catalizador que devolver\u00e1 a la Scuderia a lo m\u00e1s alto, todo ello orquestado por el jefe de equipo Jean Todt.<\/p>\n\n\n\n

Primer viaje con el 412T2<\/h2>\n\n\n\n

Mientras tanto, Schumacher se puso al volante de un monoplaza Ferrari a finales de 1995, en Fiorano (con el nuevo V10) y luego en Estoril (con el V12, ya que los primeros V10 no eran fiables), pilotando el 412T2 que Jean Alesi y Gerhard Berger hab\u00edan utilizado esa temporada. El alem\u00e1n se mostr\u00f3 muy r\u00e1pido desde el principio, batiendo las marcas de los pilotos de Ferrari. Adepto a la guerra psicol\u00f3gica, incluso lanz\u00f3 una pulla inicial a Ferrari, diciendo que no pod\u00eda entender c\u00f3mo no pod\u00edan haber ganado el t\u00edtulo mundial con un coche y un equipo tan imbatibles. un motor de tan altas prestaciones<\/a>... una forma de devaluar sin duda a sus rivales Alesi y Berger, aunque no tuviera en cuenta la caprichosa fiabilidad del V12, que hab\u00eda costado victorias a la Scuderia en 1995.<\/p>\n\n\n\n

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No fue hasta febrero de 1996 cuando \u201cSchumi\u201d se puso al volante del primer Ferrari de verdad dise\u00f1ado durante su \u00e9poca: el F310. El monoplaza fue dise\u00f1ado por John Barnard, un brillante ingeniero brit\u00e1nico que hab\u00eda expresado por primera vez su talento en McLaren en los tiempos de Niki Lauda y Alain Prost, con el Mp4\/2, campe\u00f3n en 1984, 1985 y 1986. Barnard colabor\u00f3 despu\u00e9s con Ferrari por primera vez en 1989 y 1990 (fue el responsable de la introducci\u00f3n de la caja de cambios semiautom\u00e1tica) y de nuevo a partir de 1993.<\/p>\n\n\n\n

In\u00e9dito F310<\/h2>\n\n\n\n

La primera versi\u00f3n del F310 era original, con su morro hundido, a contracorriente de los dem\u00e1s monoplazas, todos los cuales hab\u00edan adoptado un morro elevado. Menos eficiente aerodin\u00e1micamente que el Williams, el F310 se aline\u00f3 durante la temporada con la versi\u00f3n \u201cB\u201d, que tambi\u00e9n adopt\u00f3 un morro elevado. El F310 carec\u00eda de la gracia y finura de su predecesor, el 412T2, en parte debido a los altos pontones, pero tambi\u00e9n a las nuevas normas de seguridad. El cap\u00f3 del motor es muy ancho, formando un conjunto macizo con las imponentes protecciones laterales de la cabina a la altura de la cabeza del conductor.<\/p>\n\n\n\n

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Sobre todo, el F310 fue el primer monoplaza de Ferrari en adoptar el arquitectura del motor<\/a> V10, abandonando el V12. Apenas m\u00e1s potente pero muy simb\u00f3lico, el V12 hab\u00eda demostrado ser m\u00e1s pesado, consumir m\u00e1s combustible y no ser suficientemente fiable. Dise\u00f1ado bajo la direcci\u00f3n de Paolo Martinelli y Osamu Goto, el bloque 046 es un motor de 3 litros y 40 v\u00e1lvulas que alcanza las 14.500 rpm y entrega hasta 750 CV. La V es de 75\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

El estilo caracter\u00edstico de Schumacher causa una impresi\u00f3n inmediata<\/h2>\n\n\n\n

Cuando tuvieron lugar las primeras pruebas en Fiorano, Schumacher ya hab\u00eda dejado su impronta en la Scuderia, junto con Jean Todt: las sesiones de pruebas empezaban m\u00e1s temprano y tambi\u00e9n terminaban m\u00e1s tarde, con salidas hasta el anochecer. Tambi\u00e9n eran otros tiempos, cuando los simuladores no exist\u00edan y las pruebas privadas no estaban restringidas. Esto fue una bendici\u00f3n para Schumacher, que no se contentaba con aportar su talento al volante.<\/p>\n\n\n\n

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Como los grandes campeones, que saben estructurar un entorno \u00f3ptimo a su alrededor, ya se hab\u00edan introducido cambios para reorganizar el departamento t\u00e9cnico y modernizar ciertas instalaciones, gracias a los comentarios del piloto que ten\u00eda algo que comparar con las instalaciones de Benetton en Enstone. John Barnard no fue retenido al final de la temporada de 1996, sobre todo porque Todt consideraba ineficaces sus m\u00e9todos de trabajo y la lejan\u00eda de Maranello de sus oficinas de dise\u00f1o, que ten\u00edan su sede en Inglaterra (era una exigencia del ingeniero para poder trabajar con Ferrari). Pero muchos de los ingredientes ya estaban puestos. Ross Brawn dej\u00f3 Benetton y a su vez se uni\u00f3 a la Scuderia en 1997, el eslab\u00f3n perdido que permitir\u00eda construir este famoso \u201cdream team\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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