{"id":46887,"date":"2026-02-27T17:06:07","date_gmt":"2026-02-27T16:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46887"},"modified":"2026-02-23T13:09:15","modified_gmt":"2026-02-23T12:09:15","slug":"este-ferrari-308-preparado-para-la-carrera-batio-a-un-f40-por-29-segundos-pero-un-cambio-en-el-reglamento-se-lo-arrebato-todo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/cette-ferrari-308-preparee-pour-la-course-a-battu-une-f40-de-29-secondes-mais-un-changement-de-reglement-lui-a-tout-vole\/","title":{"rendered":"Este Ferrari 308 preparado para competir bati\u00f3 a un F40 por 2,9 segundos... pero un cambio en el reglamento se lo quit\u00f3 todo"},"content":{"rendered":"
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La preparaci\u00f3n es el dominio de Huffaker Engineering, un especialista en motores de competici\u00f3n que opera en EE.UU. desde hace medio siglo. Seg\u00fan sus registros, sus motores han ganado 35 t\u00edtulos SCCA y numerosos campeonatos Trans Am, el equivalente americano del DTM. La lista de pilotos legendarios que han conducido coches dise\u00f1ados por Huffaker incluye nombres tan prestigiosos como Bobby Unser, Pedro Rodiguez y Dan Gurney. Huffaker ha abordado numerosos modelos e incluso Ferrari<\/a>, A principios de los a\u00f1os 90, Michelotto construy\u00f3 tres modelos 308 para la competici\u00f3n I.M.S.A. en la categor\u00eda GTU. Michelotto, el taller de carreras \u00abno oficial\u00bb de Ferrari, ya hab\u00eda construido 11 ejemplares del Ferrari 308 para su uso en la categor\u00eda del Grupo 4.<\/p>\n\n\n\n

Un Ferrari 308 con aspecto de coche de serie<\/h2>\n\n\n\n

En esta clase MSA GTU, la direcci\u00f3n, los frenos, la transmisi\u00f3n y la suspensi\u00f3n se dejaban a discreci\u00f3n del fabricante. Se permit\u00edan motores m\u00e1s grandes y potentes en virtud de las normas de homologaci\u00f3n. No hab\u00eda restricciones en cuanto a los materiales de la carrocer\u00eda, y la mayor\u00eda de los equipos optaban por la fibra de vidrio desmontable y f\u00e1cil de reparar. Por fuera, este 308 GTU parece una mezcla perfecta de la agresividad latina de Ferrari y el aspecto macizo y musculoso de los coches de carreras americanos como el Transam o el NASCAR. Las aletas est\u00e1n ensanchadas y acentuadas por faldones y alerones.<\/p>\n\n\n\n

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Tal es el caso de estos modelos Ferrari \u201cHuffaker\u201d, que utilizan una carrocer\u00eda 288 GTO<\/a> y motores 308<\/a> preparado para la competici\u00f3n. El chasis es un bastidor tubular con suspensi\u00f3n de balanc\u00edn interior y muelles y amortiguadores integrados de estilo F1. Esto reduce el peso no suspendido y hace que los cambios de muelle y el ajuste de la altura de conducci\u00f3n sean muy f\u00e1ciles. Los frenos utilizan pinzas Alcon con discos de 13\u2033 suministrados por Coleman Racing Products. Las llantas son BBS de 16\u2019 de triple taco central, de 10\u2019 de ancho delante y 12\u2019 detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Un motor transformado<\/h2>\n\n\n\n

El motor se modific\u00f3 y se mont\u00f3 longitudinalmente en el chasis, conectado a un transeje Hewland tipo Indy-car. Fue preparado por Bill Pound Automotive (con quien hablamos hace muy poco sobre el 308 GTS Especial Hillclimb<\/a>) con importantes modificaciones respecto al original. La parte delantera del motor se acort\u00f3 9 cent\u00edmetros para adaptarla a la distancia entre ejes y longitudinalmente a la caja de cambios Hewland. La bomba de agua se ha reubicado y el sistema de accionamiento del \u00e1rbol de levas se ha modificado, al igual que la tapa delantera. El motor utiliza correas de distribuci\u00f3n TestaRossa, mientras que los \u00e1rboles de levas y los pistones se han dise\u00f1ado a medida con orificios especiales. Las culatas est\u00e1n alimentadas por v\u00e1lvulas personalizadas con retenes de titanio. El sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible lo suministra Hillborn Fuel Injection. La inyecci\u00f3n y el encendido est\u00e1n gestionados por una ECU EFI Technology. El motor 308 GTB fuertemente modificado de Bill Pound Automotive produce 390 CV a 9.600 rpm con un peso en vac\u00edo de s\u00f3lo 900 kg.<\/p>\n\n\n\n

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Mal momento<\/h2>\n\n\n\n

Pero cuando los coches se terminaron en 1990, se introdujo un cambio en la normativa, que permit\u00eda carrozarlos s\u00f3lo en los 3 a\u00f1os siguientes a su producci\u00f3n real. As\u00ed que se acab\u00f3 todo para estos 308, que databan de finales de los a\u00f1os setenta. Tambi\u00e9n se perdi\u00f3 el paquete de patrocinio. Los coches nunca compitieron en el gran campeonato IMSA.<\/p>\n\n\n\n

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Este coche en particular s\u00f3lo se ha conducido en un pu\u00f1ado de eventos de pista, incluyendo un Ferrari Club of America track day, dos carreras regionales SCCA y un track day privado. El coche ha estado en una colecci\u00f3n privada desde 1995. En una reuni\u00f3n nacional del Ferrari Club of America en Summit Point Raceway, \u00a1uno de los coches bati\u00f3 al mejor F40 inscrito por 2,9 segundos! M\u00e1s recientemente, el 308 Huffaker ha sido alineado para eventos hist\u00f3ricos, incluyendo Classic Days 2019.<\/p>\n\n\n\n

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