{"id":46867,"date":"2026-02-23T12:01:23","date_gmt":"2026-02-23T11:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46867"},"modified":"2026-02-22T18:00:18","modified_gmt":"2026-02-22T17:00:18","slug":"este-radical-lamborghini-diablo-sv-r-v12-esta-en-venta-huele-a-los-90-y-a-gasolina-sin-filtrar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/cette-radicale-lamborghini-diablo-sv-r-v12-est-a-vendre-elle-sent-bon-les-annees-90-et-lessence-sans-filtre\/","title":{"rendered":"Este radical Lamborghini Diablo SV-R V12 est\u00e1 a la venta: \u00a1huele a los 90 y a gasolina sin filtrar!"},"content":{"rendered":"
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Algunos coches huelen a cuero nuevo. Otros huelen a historia. Y luego est\u00e1 este Lamborghini Diablo SV-R de 1996, que huele a los 90, a goma caliente... y a gasolina sin filtrar. Puesto a la venta hoy por 650.000 libras en el Reino Unido, este Diablo sin igual no es un supercoche transformado para la pista. Todo lo contrario: un aut\u00e9ntico coche de carreras construido por Lamborghini<\/a> en un momento en que la marca de Sant'Agata daba sus primeros pasos oficiales en la competici\u00f3n moderna.<\/p>\n\n\n\n

El primer Lamborghini de carreras moderno<\/h2>\n\n\n\n

Presentado en marzo de 1996 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, el Diablo SV-R marc\u00f3 un hito hist\u00f3rico. Fue el primer Lamborghini producido en serie directamente por la f\u00e1brica para competir en un campeonato monomarca, el Trofeo Super Sport, promovido por St\u00e9phane Ratel. La primera prueba se celebr\u00f3 en Le Mans en junio de 1996, como antesala de las 24 Horas. Empezaron 28 coches y terminaron 28. La t\u00f3nica estaba marcada.<\/p>\n\n\n\n

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El SV-R se convertir\u00eda m\u00e1s tarde en la base del GT-R y, a\u00f1os m\u00e1s tarde, de toda la l\u00ednea de modelos de competici\u00f3n modernos desarrollados por Squadra Corse. En cierto modo, este coche es el antepasado espiritual del Hurac\u00e1n GT3, el Temerario GT3 y los programas de resistencia actuales. Producido en s\u00f3lo 31 ejemplares (34 seg\u00fan algunos registros), el SV-R es hoy uno de los Lamborghini m\u00e1s importantes de la era moderna.<\/p>\n\n\n\n

Un Diablo m\u00e1s ligero, afilado y radical<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e9cnicamente, el SV-R se basa en el Diablo SV de tracci\u00f3n trasera. Cuenta con el mismo motor V12 atmosf\u00e9rico de 5,7 litros, pero con 540 CV gracias a un sistema de combustible mejorado y una distribuci\u00f3n variable. Todo ello por s\u00f3lo 1.385 kg. En comparaci\u00f3n, un SE30 pesa 1.450 kg para 525 CV.<\/p>\n\n\n\n

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La caja de cambios manual conserva su arquitectura, pero adopta relaciones m\u00e1s cortas. Los frenos son m\u00e1s grandes (355 mm delante, 335 mm detr\u00e1s), las suspensiones est\u00e1n equipadas con unidades Koni (este modelo equipa ahora \u00d6hlins totalmente revisados) y la aerodin\u00e1mica se ha revisado a fondo: gran spoiler delantero, faldones laterales, difusor trasero, gran aler\u00f3n (aqu\u00ed de tipo GTR).<\/p>\n\n\n\n

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El interior no tiene nada de civilizado. Barra antivuelco soldada, asientos de cubo OMP con arneses, volante desmontable, ventanillas correderas de plexigl\u00e1s. Los faros retr\u00e1ctiles se han sustituido por tomas de refrigeraci\u00f3n para los frenos. Incluso se han integrado gatos neum\u00e1ticos para las paradas en boxes. Muy lejos de un simple Lamborghini Diablo<\/a> \u201cpreparado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El chasis #08: tres temporadas completas y un t\u00edtulo<\/h2>\n\n\n\n

El ejemplo ofrecido a la venta es el chasis 08. Y no fue construido para permanecer bajo una cubierta. Inscrito durante las tres temporadas del Trofeo Super Sport entre 1996 y 1998, este coche fue utilizado especialmente por el campe\u00f3n de 1997. Luego continu\u00f3 su carrera en el campeonato FFSA GT en Francia, y despu\u00e9s en varias competiciones nacionales en Estados Unidos a principios de la d\u00e9cada de 2000.<\/p>\n\n\n\n

Con 16.000 millas en el reloj, esta SV-R ha hecho aquello para lo que fue dise\u00f1ada: competir. No es una reliquia olvidada en un almac\u00e9n, sino una aut\u00e9ntica m\u00e1quina de competici\u00f3n que ha sobrevivido a las d\u00e9cadas manteni\u00e9ndose activa.<\/p>\n\n\n\n

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Llegado al Reino Unido en 2017, cambia de manos en 2021 antes de recibir una restauraci\u00f3n completa en BBM Sport en Daventry. Se invierten m\u00e1s de 150.000 libras en un desmontaje, un trabajo completo de pintura de metal desnudo, una revisi\u00f3n mec\u00e1nica a fondo y un cambio de imagen interior inspirado en el Diablo SE30 Jota. Los resultados fueron espectaculares. La carrocer\u00eda est\u00e1 ahora protegida por una pel\u00edcula PPF de calidad de competici\u00f3n. Volvi\u00f3 a la pista en julio de 2023 para un evento privado, demostrando que no ha perdido ni un \u00e1pice de su esp\u00edritu, incluso bajo la lluvia.<\/p>\n\n\n\n

Listo para competir... o casi listo para competir en carretera<\/h2>\n\n\n\n

Rara vez visto: se incluye una gran parte de los componentes originales retirados cuando el coche se convirti\u00f3 de SV a SV-R. Tambi\u00e9n se incluyen ruedas adicionales para uso en pista. El vendedor dice que, con unas pocas modificaciones y una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica, incluso podr\u00eda matricularse de nuevo en el Reino Unido. Esa es la magia de estos coches de campeonato de dise\u00f1o \u00fanico de los a\u00f1os 90: tienen una historia real, un pedigr\u00ed real, y todav\u00eda son utilizables. No s\u00f3lo para exhibirlos.<\/p>\n\n\n\n

650.000 por un pedazo de historia<\/h2>\n\n\n\n

650.000 puede parecer un precio excesivo. Pero si nos fijamos en los precios actuales de los Diablo SV de calle, que a menudo superan los 500.000 euros, la diferencia con una versi\u00f3n mucho m\u00e1s rara, potente, ligera y con pedigr\u00ed de competici\u00f3n resulta casi coherente.<\/p>\n\n\n\n

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Por encima de todo, este Diablo SV-R representa el punto de partida de Lamborghini como fabricante de coches de carreras modernos. Encarna una \u00e9poca en la que los supercoches a\u00fan eran anal\u00f3gicos y brutales. Una \u00e9poca en la que un V12 atmosf\u00e9rico cantaba sin filtro, sin asistencia electr\u00f3nica invasiva, sin concesiones. <\/p>\n\n\n\n

S\u00ed, este Lamborghini huele a los 90. Y sobre todo, huele a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

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