{"id":46847,"date":"2026-02-25T11:57:44","date_gmt":"2026-02-25T10:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46847"},"modified":"2026-02-22T15:15:34","modified_gmt":"2026-02-22T14:15:34","slug":"hace-22-anos-compro-su-ferrari-f40-antes-incluso-de-tener-una-casa-y-eso-era-todo-lo-que-tenia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/il-y-a-22-ans-il-a-achete-sa-ferrari-f40-avant-meme-davoir-une-maison-cetait-tout-ce-que-javais\/","title":{"rendered":"Hace 22 a\u00f1os compr\u00f3 su Ferrari F40, antes incluso de tener casa: \u00abera todo lo que ten\u00eda\u00bb.\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Hay compras razonables. Y luego est\u00e1n las decisiones que definen una vida. En 2004, Charles no ten\u00eda casa, ni activos, ni un plan financiero a largo plazo. Todo lo que ten\u00eda era un cheque de 163.000 libras de un dividendo inesperado y un sue\u00f1o que llevaba colgado en la pared desde la infancia: un Ferrari F40<\/a>. \u00abEra todo lo que ten\u00eda\u00bb, resume hoy. Y lo puso todo en este coche.<\/p>\n\n\n\n

163.000, ni un c\u00e9ntimo m\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

En ese momento, Charles ganaba entre 3.000 y 4.000 libras al mes. No lo suficiente para considerar la compra de un F40. Entonces lleg\u00f3 el dividendo sorpresa: 163.000 libras. Exactamente la cantidad que decidi\u00f3 llevar al especialista brit\u00e1nico DK Engineering, en forma de cheque bancario. Dos Ferrari<\/a> esper\u00e1ndole: un F40 y un 288 GTO, ambos con un precio de 170.000 libras. El 288 puede ser m\u00e1s elegante, pero el F40 es m\u00e1s radical, m\u00e1s intimidante, y tambi\u00e9n m\u00e1s joven en la mente de Charles. Hizo una oferta sencilla: 163.000 libras. \u00abNo estoy negociando. Eso es todo lo que tengo. O aceptas, o me voy\u00bb. La oferta fue aceptada. Charles se fue al volante de un F40 amarillo... sin casa. \u00abTen\u00eda un F40, pero sin techo propio.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Una relaci\u00f3n, no una propiedad<\/h2>\n\n\n\n

Veintid\u00f3s a\u00f1os despu\u00e9s, sigue teniendo el mismo coche. Y lo que es m\u00e1s importante, sigue conduci\u00e9ndolo. Con cualquier tiempo. Con lluvia, en invierno, en carretera y en circuito. \u00abSi est\u00e1 demasiado limpio, casi me da miedo ensuciarlo. As\u00ed que a veces prefiero sacarlo cuando ya est\u00e1 cubierto de sal y polvo.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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A diferencia de muchos coches que se han convertido en objetos de inversi\u00f3n, el suyo sigue vivo. Ahora tiene algo m\u00e1s de 22.000 kil\u00f3metros, de los cuales unos 20.000 los ha recorrido el propio Charles. Lo llev\u00f3 de viaje a Valencia, en Espa\u00f1a. Tanto que se plante\u00f3 dormir en \u00e9l para no dejarlo solo por la noche. Lo llev\u00f3 al circuito, lo condujo en Donington bajo la nieve e incluso se atrevi\u00f3 con el N\u00fcrburgring bajo una lluvia torrencial. \u00abEl N\u00fcrburgring mojado es probablemente el tramo de asfalto m\u00e1s resbaladizo del planeta.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Fue aqu\u00ed donde descubri\u00f3 hasta qu\u00e9 punto el F40 \u201chabla\u201d a su conductor. Sin asistencia el\u00e9ctrica, sin direcci\u00f3n asistida, sin ABS moderno. S\u00f3lo el conductor, el volante y entre 500 y 600 CV a la vez cuando se activan los turbos. \u00abPasa de 100 a 500 CV en un instante. En cualquier momento, sabes que puede arder en llamas o sacarte de la carretera\u00bb. Y eso es exactamente lo que le gusta.<\/p>\n\n\n\n

Un F40 transformado pero respetado<\/h2>\n\n\n\n

El coche ya no es completamente original, aunque casi todo sigue siendo reversible. Charles endureci\u00f3 progresivamente el chasis, inspir\u00e1ndose en las versiones de competici\u00f3n preparadas por Michelotto. Aler\u00f3n trasero estilo LM, difusores GTE, refuerzos adicionales, escape libre, turbos retocados: el objetivo no es superarse, sino ser coherente.<\/p>\n\n\n\n

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La potencia es de unos 550 CV, ajustable hasta unos 600. Pero la cifra no importa. Lo que cuenta es la sensaci\u00f3n. \u00abNada te mete ese nivel de miedo y adrenalina. Ni siquiera los coches m\u00e1s r\u00e1pidos lo consiguen\u00bb. Lo dice sin titubear: despu\u00e9s de una dura sesi\u00f3n, a\u00fan se baja del coche con las manos temblorosas. Veinte a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Dos F40, luego una elecci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La historia podr\u00eda haber acabado ah\u00ed. Pero un a\u00f1o despu\u00e9s del amarillo, Charles compr\u00f3 un segundo F40, esta vez rojo. Tuvo dos durante casi ocho a\u00f1os. El rojo, que era m\u00e1s \u201cconcours\u201d, acab\u00f3 revendi\u00e9ndose por mucho m\u00e1s que el precio de compra. En su opini\u00f3n, la reventa \u201cpag\u00f3\u201d el amarillo. \u00abEste F40 es gratis\u00bb, dice casi sonriendo. Es una forma de poner en perspectiva el valor actual de estos coches, que hoy superan con creces los tres millones de euros por los ejemplares m\u00e1s bellos.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, aunque es consciente de las sumas que hay en juego, sigue montando. \u00abA veces me digo a m\u00ed mismo que estoy arriesgando una cantidad enorme de dinero. Entonces salgo a montar... y vuelvo dici\u00e9ndome que ha merecido la pena cada segundo\u00bb.\u00bb <\/p>\n\n\n\n

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