{"id":46823,"date":"2026-02-26T08:32:57","date_gmt":"2026-02-26T07:32:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46823"},"modified":"2026-02-22T10:34:29","modified_gmt":"2026-02-22T09:34:29","slug":"stellantis-desafia-a-los-coches-electricos-con-un-motor-diesel-euro-7-mejorado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-defie-les-voitures-electriques-avec-un-moteur-diesel-euro-7-modernise\/","title":{"rendered":"Stellantis desaf\u00eda a los coches el\u00e9ctricos con un motor di\u00e9sel Euro 7 mejorado"},"content":{"rendered":"
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En un momento en que la industria automovil\u00edstica europea se ha embarcado en una campa\u00f1a masiva de electrificaci\u00f3n, Stellantis<\/a> adopta un enfoque m\u00e1s pragm\u00e1tico. El grupo franco-italiano no renuncia a la energ\u00eda el\u00e9ctrica, pero se niega a convertirla en la \u00fanica respuesta a las necesidades del mercado. Detr\u00e1s de este cambio de rumbo se esconde un proyecto t\u00e9cnico mucho m\u00e1s ambicioso que una simple vuelta al di\u00e9sel: el nacimiento de un motor di\u00e9sel Euro 7 totalmente modernizado, electrificado y dise\u00f1ado para durar. Esta elecci\u00f3n marca una ruptura con el pasado. Sobre todo, env\u00eda un mensaje claro: no todos los clientes est\u00e1n preparados, ni obligados, a pasar a 100 coches el\u00e9ctricos %.<\/p>\n\n\n\n

Un contexto que ha llevado a Stellantis a replantearse sus planes<\/h2>\n\n\n\n

Los \u00faltimos meses han estado llenos de se\u00f1ales d\u00e9biles... que se han hecho evidentes. Ralentizaci\u00f3n de las ventas de coches el\u00e9ctricos, dudas por parte de los clientes particulares, reticencias persistentes por parte de las flotas de empresas: la transici\u00f3n energ\u00e9tica no est\u00e1 siguiendo el calendario esperado. En Stellantis, esta realidad ha llevado a tomar una serie de decisiones estructurales, como el aplazamiento de los nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio hasta 2028 para reintroducir un motor de combusti\u00f3n bajo el cap\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo equipo directivo del Grupo ha adoptado un enfoque m\u00e1s abierto. Las marcas conservan cierta libertad tecnol\u00f3gica, siempre que respeten las obligaciones reglamentarias. En este marco, el diesel nunca ha desaparecido del todo. Todav\u00eda pervive en algunos modelos del Grupo, como el Alfa Romeo Tonale, prueba de que la demanda sigue existiendo, sobre todo entre los conductores de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

El final previsto de BlueHDi<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, este relanzamiento no se basar\u00e1 en los motores del pasado. El di\u00e9sel 1.5 BlueHDi, heredado de la era PSA, est\u00e1 viviendo sus \u00faltimos meses. Inicialmente previsto para ser actualizado a la norma Euro 7 y prolongar su carrera hasta 2030, este motor ha sido finalmente descartado. Stellantis ha tomado su decisi\u00f3n. El futuro del diesel ya no estar\u00e1 en Francia, sino en Italia. El Grupo apuesta ahora por una arquitectura bien conocida y con reputaci\u00f3n de robustez: el motor Multijet.<\/p>\n\n\n\n

El Multijet vuelve con fuerza... para el siglo XXI<\/h2>\n\n\n\n

En el coraz\u00f3n de esta nueva estrategia se encuentra un nuevo diesel de 1,6 litros, derivado directamente de las \u00faltimas generaciones de Multijet. Este motor ha sido ampliamente retocado para cumplir las exigencias de la norma Euro 7, pero tambi\u00e9n para adaptarse a un entorno en el que la combusti\u00f3n por s\u00ed sola ya no tiene cabida. Porque este nuevo diesel nunca ser\u00e1 \u201csimple\u201d. Se combinar\u00e1 sistem\u00e1ticamente con una ligera electrificaci\u00f3n. Stellantis prev\u00e9 a\u00f1adir su transmisi\u00f3n eDCT6, una caja autom\u00e1tica de doble embrague ya utilizada en los h\u00edbridos de gasolina del Grupo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde el proyecto adquiere una dimensi\u00f3n verdaderamente disruptiva. La caja de cambios eDCT6 incorpora un motor el\u00e9ctrico de 20-28 CV alimentado por una bater\u00eda de iones de litio de 48 voltios. Esta arquitectura le permite asistir al motor de combusti\u00f3n interna, recuperar energ\u00eda al frenar e incluso realizar trayectos muy cortos en modo el\u00e9ctrico 100 %.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, este di\u00e9sel h\u00edbrido ligero promete un descenso significativo del consumo de combustible, una reducci\u00f3n de las emisiones de CO\u2082 y el pleno cumplimiento de la norma Euro 7, sin sacrificar la autonom\u00eda ni el disfrute en autopista. Una ecuaci\u00f3n casi ideal para flotas de empresa, conductores pesados y todos aquellos para los que la energ\u00eda el\u00e9ctrica sigue siendo restrictiva. Esta elecci\u00f3n tiene tambi\u00e9n una consecuencia simb\u00f3lica: el abandono de la caja de cambios TCT por algunas marcas, en particular Alfa Romeo, en favor de una soluci\u00f3n t\u00e9cnica com\u00fan a todo el Grupo.<\/p>\n\n\n\n

Un motor di\u00e9sel dise\u00f1ado para propulsar toda la gama<\/h2>\n\n\n\n

A diferencia de las generaciones anteriores, este nuevo motor no est\u00e1 destinado a unos pocos modelos aislados. Est\u00e1 destinado a convertirse en la base diesel europea de Stellantis. Varias fuentes sugieren que estar\u00e1 disponible a partir de 2026 en modelos estrat\u00e9gicos, entre ellos el futuro DS N\u00ba7 y el Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n

En esta estrategia subyace una observaci\u00f3n clarividente. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos avanzan, pero no en todas partes ni al mismo ritmo. Las infraestructuras son a\u00fan desiguales, los costes elevados y los usos comerciales siguen dependiendo en gran medida de los motores de combusti\u00f3n. Mientras la competencia china se concentra en los veh\u00edculos de emisiones cero, Stellantis opta por diversificar su gama. Este nuevo h\u00edbrido di\u00e9sel Euro 7 no es un paso atr\u00e1s. Es una respuesta t\u00e9cnica a una transici\u00f3n energ\u00e9tica m\u00e1s lenta y compleja de lo previsto.<\/p>\n\n\n\n

Un punto de inflexi\u00f3n industrial y simb\u00f3lico<\/h2>\n\n\n\n

Si esta informaci\u00f3n se confirma oficialmente, Stellantis no se contentar\u00e1 con prolongar la vida de los di\u00e9sel. El grupo podr\u00eda redefinir su papel en la era posterior a 2030, apostando por la coexistencia sostenible de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Y el simbolismo es poderoso: tras varios a\u00f1os dominados por las cadenas cinem\u00e1ticas francesas, la ingenier\u00eda italiana podr\u00eda convertirse en la columna vertebral de la nueva generaci\u00f3n diesel del Grupo. La confirmaci\u00f3n oficial podr\u00eda producirse el 21 de mayo, en un gran evento industrial organizado por Stellantis en Estados Unidos. Una fecha que habr\u00e1 que seguir muy de cerca.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":46824,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-46823","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis d\u00e9fie les voitures \u00e9lectriques avec un moteur diesel Euro 7 modernis\u00e9 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne s\u2019est engag\u00e9e dans une \u00e9lectrification massive, Stellantis choisit une voie plus pragmatique. 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