{"id":46778,"date":"2026-02-22T18:10:12","date_gmt":"2026-02-22T17:10:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46778"},"modified":"2026-02-20T11:43:30","modified_gmt":"2026-02-20T10:43:30","slug":"con-solo-31-anos-esta-mecanica-conoce-su-primer-ferrari-un-testarossa-que-utilizara-a-diario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/a-seulement-31-ans-cette-mecanicienne-sachete-sa-premiere-ferrari-une-testarossa-quelle-va-utiliser-tous-les-jours\/","title":{"rendered":"Con s\u00f3lo 31 a\u00f1os, esta mec\u00e1nica compr\u00f3 su primer Ferrari: un Testarossa que usar\u00eda a diario."},"content":{"rendered":"
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En el imaginario colectivo Ferrari Testarossa<\/a> se asocia con los a\u00f1os 80, luces de ne\u00f3n, p\u00f3sters de dormitorio y garajes con aire acondicionado en los que s\u00f3lo se puede entrar con las zapatillas puestas. En Jay Leno's Garage, la historia es exactamente la contraria. Frente a Jay Leno, una joven llega con su Testarossa de 1987 para explicar tranquilamente que piensa usarlo a diario, desgastarlo, vivirlo y hacerle kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Se llama Victoria Bruno. No es una coleccionista, ni una heredera. Es mec\u00e1nica. Ferrari<\/a>, Su especialidad son los coches antiguos, los que todav\u00eda huelen a aceite caliente y metal, aquellos en los que el diagn\u00f3stico se hace primero con el o\u00eddo y los dedos. Sobre todo, tiene una idea muy simple: si amas un coche, lo conduces, no importa lo que piensen los dem\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Deja de \u201cso\u00f1ar con Ferrari\u201d y pasa a la acci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Victoria no cuenta la historia de un ascenso rel\u00e1mpago a la fama. M\u00e1s bien habla de una trayectoria construida, casi met\u00f3dica. Dice que volvi\u00f3 a estudiar a los 27 a\u00f1os y que lleva pocos a\u00f1os en el negocio. Su paso por el McPherson College, en Estados Unidos, es fundamental en su historia: formaci\u00f3n orientada a la restauraci\u00f3n de coches, con un enfoque pr\u00e1ctico en mec\u00e1nica, carrocer\u00eda, metalister\u00eda, tapicer\u00eda... en resumen, todo lo que convierte el sue\u00f1o de un coche viejo en una habilidad real.<\/p>\n\n\n\n

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Y reivindica esta habilidad como una forma de libertad. Jay Leno lo resume a su manera: posee la moneda m\u00e1s preciada del viejo mundo: la capacidad de mantenerse y repararse a s\u00ed misma.<\/p>\n\n\n\n

Un Testarossa \u201cdormido\u201d durante a\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n

El Testarossa que compra no es un coche perfecto. Y eso es precisamente lo que lo hace accesible e interesante. El coche ha tenido dos propietarios antes que ella, y el \u00faltimo lo habr\u00eda conservado durante unos 23 a\u00f1os... recorriendo s\u00f3lo unos 3.000 kil\u00f3metros en todo ese tiempo. El resultado es un Ferrari con muy poco kilometraje, pero que ha sufrido el peor enemigo de una m\u00e1quina italiana: el inmovilismo. El coche llega con los signos t\u00edpicos de un largo sue\u00f1o: neum\u00e1ticos originales, mucho mantenimiento aplazado, y esa sensaci\u00f3n de que un simple reinicio no es suficiente, se necesita una revisi\u00f3n a fondo.<\/p>\n\n\n\n

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Aqu\u00ed es donde la historia se pone interesante, porque Victoria no se limita a comprar un Testarossa: lo devuelve a la carretera. Habla de una revisi\u00f3n a fondo que ella misma llev\u00f3 a cabo, con un trabajo que impresion\u00f3 incluso a Jay Leno: desmontar la cuna para acceder correctamente al motor y sustituir lo que hab\u00eda que sustituir. Correas, juntas, mangueras, una nueva bomba de agua... y todo el reacondicionamiento necesario para volver a convertir el coche en una m\u00e1quina fiable, no en una diva caprichosa. Tambi\u00e9n reconstruy\u00f3 los frenos e hizo reconstruir el alternador por especialistas. Ser mec\u00e1nico no consiste s\u00f3lo en saber d\u00f3nde poner el tiempo, d\u00f3nde poner el list\u00f3n y cu\u00e1ndo confiar una pieza a quien le corresponde.<\/p>\n\n\n\n

Negro sobre negro<\/h2>\n\n\n\n

Visualmente, su Testarossa se aleja un poco de lo habitual: es negro sobre negro, lejos del clich\u00e9 del rojo brillante. Y la cosa mejora: Victoria explica que su coche lleva llantas \u201cMonodado\u201d, con una tuerca central, un detalle que habla a los entusiastas y remite al ADN de competici\u00f3n. Incluso dice que a\u00fan conserva algunos objetos raros en el kit de herramientas, como la herramienta de apriete original.<\/p>\n\n\n\n

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Victoria rompe otro t\u00f3pico: el de que un Ferrari es \u201cdemasiado complicado\u201d. Para ella, todo es cuesti\u00f3n de tuercas y tornillos. Sistemas sencillos, si se abordan con m\u00e9todo y confianza. Habla de la inyecci\u00f3n mec\u00e1nica (Bosch), de la distribuci\u00f3n, etc., sin tratar nunca de impresionar.<\/p>\n\n\n\n

Su objetivo: 12.000 millas \u2192 112.000 millas.<\/h2>\n\n\n\n

Compr\u00f3 el coche con unos 12.000 kil\u00f3metros y quiere llevarlo hasta los 112.000. Convertir un Testarossa en un Ferrari con mucho kilometraje, responsabilizarse de \u00e9l, cuidarlo. Es casi como un manifiesto: negarse a ser sagrado, negarse a aceptar la idea de que un viejo supercoche deba permanecer inm\u00f3vil para ser \u201cpreservado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Cuando ves a una mec\u00e1nica de 31 a\u00f1os (pronto cumplir\u00e1 32, dice) conduciendo un Testarossa negro, no para provocar, sino porque se lo ha ganado a fuerza de habilidad... es f\u00e1cil entender por qu\u00e9 Jay Leno sonr\u00ede. No es s\u00f3lo un Ferrari. Es un Ferrari con una vida. Y un due\u00f1o que decidi\u00f3 que la mejor forma de amarlo era conduci\u00e9ndolo.<\/p>\n\n\n\n

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