{"id":46731,"date":"2026-02-20T08:59:33","date_gmt":"2026-02-20T07:59:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46731"},"modified":"2026-02-19T16:54:30","modified_gmt":"2026-02-19T15:54:30","slug":"hemos-ido-demasiado-lejos-despues-de-despedir-a-demasiada-gente-stellantis-esta-contratando-ingenieros-a-gran-escala-en-todo-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/nous-sommes-alles-trop-loin-apres-avoir-trop-licencie-stellantis-recrute-massivement-des-ingenieurs-partout-dans-le-monde\/","title":{"rendered":"\u00abHemos ido demasiado lejos\u00bb: tras despedir a demasiada gente, Stellantis contrata ingenieros de forma masiva"},"content":{"rendered":"
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Durante varios a\u00f1os, Stellantis<\/a> personific\u00f3 al fabricante de autom\u00f3viles que recortaba gastos. Racionalizaci\u00f3n, ahorro, optimizaci\u00f3n: bajo Carlos Tavares, la disciplina financiera se convirti\u00f3 en la columna vertebral del grupo nacido de la fusi\u00f3n entre PSA y Fiat-Chrysler en 2021. Pero hoy, el discurso est\u00e1 cambiando radicalmente. Y, sobre todo, las decisiones. El nuevo Consejero Delegado, Antonio Filosa, reconoce ahora abiertamente lo que muchos en la empresa llevan tiempo denunciando: la compa\u00f1\u00eda ha ido demasiado lejos.<\/p>\n\n\n\n

Un exceso de frugalidad<\/h2>\n\n\n\n

En varias declaraciones recientes, Antonio Filosa admite que la estrategia pasada ha debilitado a Stellantis en un \u00e1rea clave: la innovaci\u00f3n. \u00abRecortamos costes en exceso. Despedimos a varios ingenieros que nos ayudaban a desarrollar productos innovadores\u00bb, explica.<\/p>\n\n\n\n

Esta pol\u00edtica tuvo un profundo efecto en los equipos. Los planes de despido voluntario se multiplican, las simulaciones de indemnizaciones circulan con regularidad y, en algunos centros franceses como Poissy y V\u00e9lizy, cada semana se publican ofertas econ\u00f3micas para abandonar la empresa. El ambiente interno se hab\u00eda deteriorado, mientras que la competencia se apoderaba de perfiles experimentados.<\/p>\n\n\n\n

A corto plazo, la rentabilidad hab\u00eda mejorado. A largo plazo, la calidad de los productos y la capacidad de innovaci\u00f3n empezaron a ser preocupantes, sobre todo en el caso de las marcas italianas, donde las expectativas tecnol\u00f3gicas y emocionales son especialmente altas. As\u00ed pues, hoy Stellantis da un paso atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Oleada de contrataciones en todo el mundo<\/h2>\n\n\n\n

El cambio empez\u00f3 en cuanto lleg\u00f3 Filosa. En Estados Unidos ya se ha vuelto a contratar a unos 2.500 ingenieros. Tambi\u00e9n en Europa, la m\u00e1quina vuelve a ponerse en marcha.<\/p>\n\n\n\n

En Francia, el Grupo se ha comprometido a contratar a 1.400 personas fijas, 700 de ellas ingenieros, y las contrataciones ya est\u00e1n en marcha. En los pr\u00f3ximos tres meses se crear\u00e1n 120 puestos de I+D entre la regi\u00f3n parisina y Sochaux, sobre todo en inform\u00e1tica, inteligencia artificial, electrificaci\u00f3n y electr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

Pero el movimiento tambi\u00e9n es muy visible en Italia. En Mirafiori, el regreso del Fiat 500 h\u00edbrido ya ha dado lugar a unas 400 nuevas contrataciones en la planta y a m\u00e1s de un centenar en el centro de investigaci\u00f3n y desarrollo. En Atessa, centro estrat\u00e9gico de veh\u00edculos comerciales, tambi\u00e9n se est\u00e1n produciendo nuevas contrataciones cualificadas. Est\u00e1 claro que Stellantis quiere reconstruir sus equipos de ingenieros en sus bastiones hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n

Italia de nuevo en el centro de nuestra estrategia<\/h2>\n\n\n\n

El cambio va m\u00e1s all\u00e1 de la simple contrataci\u00f3n. Filosa quiere regionalizar la toma de decisiones: cada regi\u00f3n debe dise\u00f1ar sus productos a la medida de sus clientes. Este enfoque se adapta especialmente bien a las marcas italianas, cuya identidad depende en gran medida del mercado local. El Grupo ha confirmado varios programas industriales importantes en la pen\u00ednsula: el regreso del 500 h\u00edbrido a Tur\u00edn, el Jeep Compass en Melfi y el desarrollo del futuro Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis anuncia tambi\u00e9n unas compras de unos 6.000 millones de euros a proveedores italianos, as\u00ed como el refuerzo del centro t\u00e9cnico de Tur\u00edn. El objetivo es reconstruir un ecosistema industrial completo, no solo l\u00edneas de montaje.<\/p>\n\n\n\n

Sochaux, s\u00edmbolo de un cambio global<\/h2>\n\n\n\n

Durante una visita a la hist\u00f3rica planta de Sochaux (Francia), Antonio Filosa confirm\u00f3 la creaci\u00f3n de 1.400 puestos de trabajo en Francia, repartidos entre puestos operativos y de gesti\u00f3n. Se trata de un mensaje importante en un contexto social tenso: la planta emplea actualmente a 1.800 trabajadores temporales, y m\u00e1s de la mitad del personal fijo tiene m\u00e1s de 50 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, el grupo busca renovar sus competencias al tiempo que se prepara para la transici\u00f3n tecnol\u00f3gica, en un momento en que la industria europea del autom\u00f3vil atraviesa un periodo dif\u00edcil. Stellantis perdi\u00f3 2.300 millones de euros en el primer semestre de 2025, al tiempo que anunciaba inversiones por valor de 13.000 millones de euros en Estados Unidos, lo que aliment\u00f3 los temores de un desequilibrio industrial.<\/p>\n\n\n\n

Reconstrucci\u00f3n tras la era Tavares<\/h2>\n\n\n\n

La transici\u00f3n es profunda. Durante a\u00f1os, los ingenieros fueron considerados sobre todo como un coste. Hoy vuelven a ser un activo estrat\u00e9gico. El grupo cuenta con unos 250.000 empleados y ahora quiere impulsar la creatividad interna, acortar los ciclos de desarrollo y mejorar la calidad de los productos: un reto crucial para las marcas italianas, cuya imagen se basa en gran medida en la percepci\u00f3n t\u00e9cnica y emocional.<\/p>\n\n\n\n

Tras haber encarnado la optimizaci\u00f3n hasta el extremo, Stellantis intenta ahora una nueva transformaci\u00f3n: volver a ser un fabricante de ingenieros, capaz de innovar desde Tur\u00edn, Sochaux o Detroit. Ahora queda por ver si este giro ser\u00e1 suficiente para restablecer la confianza tanto a nivel interno como entre los clientes y, sobre todo, para devolver a las marcas italianas el papel central que reclaman dentro del grupo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":33535,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-46731","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n"Nous sommes all\u00e9s trop loin" : apr\u00e8s avoir trop licenci\u00e9, Stellantis recrute massivement des ing\u00e9nieurs - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant plusieurs ann\u00e9es, Stellantis a incarn\u00e9 le constructeur automobile obs\u00e9d\u00e9 par la r\u00e9duction des co\u00fbts. 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