{"id":46618,"date":"2026-02-22T11:03:27","date_gmt":"2026-02-22T10:03:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46618"},"modified":"2026-02-17T14:19:53","modified_gmt":"2026-02-17T13:19:53","slug":"jeremy-clarkson-lancia-ha-producido-mas-coches-excepcionales-que-ningun-otro-fabricante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/jeremy-clarkson-lancia-a-produit-plus-de-voitures-exceptionnelles-que-nimporte-quel-autre-constructeur\/","title":{"rendered":"Jeremy Clarkson: \u00abLancia ha producido m\u00e1s coches excepcionales que ning\u00fan otro fabricante\u00bb.\u00bb"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jeremy Clarkson nunca ha sido amable con la industria automovil\u00edstica brit\u00e1nica. Pero en su \u00faltima columna, el periodista ingl\u00e9s hizo una declaraci\u00f3n de amor... a Italia. Y m\u00e1s concretamente a una marca que muchos cre\u00edan condenada desde hac\u00eda tiempo: Lancia<\/a>. A la vuelta de una Prueba de conducci\u00f3n Maserati MC20 Cielo<\/a>, Jeremy Clarkson se ha embarcado en una reflexi\u00f3n mucho m\u00e1s amplia que la simple cr\u00edtica de un supercoche. Una comparaci\u00f3n casi filos\u00f3fica entre dos visiones del autom\u00f3vil: la brit\u00e1nica y la italiana.<\/p>\n\n\n\n

Inglaterra ha perdido su toque... Italia lo ha mantenido vivo<\/h2>\n\n\n\n

Para Clarkson, la historia habla por s\u00ed sola. Humber, Riley, Wolseley, Austin, Morris, Triumph y TVR han desaparecido. MG y Rover acabaron en China. En cuanto a Jaguar, incluso se cuestiona su futuro. En cambio, Italia ha conservado pr\u00e1cticamente todos sus iconos: Lancia, Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Maserati, Lamborghini y De Tomaso. \u00bfC\u00f3mo se explica semejante diferencia?<\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, los brit\u00e1nicos aman la mec\u00e1nica, las piezas y la tecnolog\u00eda. Los italianos, en cambio, aman el coche como un ser vivo. All\u00ed, un coche no es s\u00f3lo un objeto racional o rentable: forma parte de la cultura. Jeremy Clarkson lo resume con su habitual brutalidad: cerrar Lancia por razones financieras ser\u00eda, en Italia, como deshacerse de tu perro porque su comida es demasiado cara.<\/p>\n\n\n\n

Lancia, una historia imposible de borrar<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde entra la frase m\u00e1s contundente de su columna:<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u00abProbablemente sea cierto decir que Lancia ha producido m\u00e1s coches realmente excepcionales que ninguna otra empresa\u00bb.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Naturalmente, menciona las leyendas: Stratos, 037, Delta Integrale, Aprilia... Pero tambi\u00e9n las grandes innovaciones t\u00e9cnicas. Lancia introdujo la suspensi\u00f3n delantera independiente, el motor V6, la caja de cambios de cinco velocidades, la estructura monocasco e incluso la primera investigaci\u00f3n aerodin\u00e1mica aplicada al autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

Para Jeremy Clarkson, no se puede prescindir de una marca con semejante patrimonio, aunque hoy apenas venda nada. Lo compara con demoler el Coliseo para ampliar una rotonda: econ\u00f3micamente l\u00f3gico quiz\u00e1s, pero culturalmente absurdo. Y eso es precisamente lo que diferencia a Italia del Reino Unido: el coche sigue siendo un patrimonio.<\/p>\n\n\n\n

Si Lancia desapareciera, no ser\u00eda s\u00f3lo el cierre de una empresa. Ser\u00eda la p\u00e9rdida de un pedazo de cultura, comparable a la destrucci\u00f3n de un museo italiano. Al final, no importa que estas marcas sean a veces econ\u00f3micamente irracionales. Para Jeremy Clarkson, su supervivencia demuestra simplemente que Italia sigue siendo un pa\u00eds de autom\u00f3viles... mientras que otros se han convertido en pa\u00edses de industria. Y eso, cree, es precisamente por lo que Lancia sigue existiendo hoy en d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\n