{"id":46518,"date":"2026-02-18T13:59:00","date_gmt":"2026-02-18T12:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46518"},"modified":"2026-02-18T11:23:01","modified_gmt":"2026-02-18T10:23:01","slug":"construye-su-propio-f40-pero-explica-por-que-ferrari-no-puede-denunciarlo-por-falsificacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/il-construit-sa-propre-f40-mais-explique-pourquoi-ferrari-ne-peut-pas-lattaquer-pour-contrefacon\/","title":{"rendered":"Construye su propio F40 pero explica por qu\u00e9 Ferrari no puede demandarle por infracci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Este proyecto lleva varios meses en marcha: un Ferrari F40 EVO con un motor V12 812 Superfast. Y desde hace meses, Mike Burroughs, de Stanceworks, lee la misma pregunta bajo sus v\u00eddeos: \"Ferrari te va a caer encima, \u00bfno?\". La fantas\u00eda del correo de este abogado se la sabe de memoria. Y en su \u00faltimo episodio, va al grano: si Ferrari<\/a> reaccionara, cree que ya habr\u00eda ocurrido.<\/p>\n\n\n\n

Sobre todo, se\u00f1ala que Ferrari<\/a> no est\u00e1 realmente interesada en el hecho de que los entusiastas modifiquen los coches. Lo que desencadena una reacci\u00f3n es el \"branding\": emblemas, uso del nombre, explotaci\u00f3n de la identidad de marca. De paso, cita uno de los casos m\u00e1s famosos: la pol\u00e9mica Deadmau5 y la librea \"Nyan Cat\", donde el problema no era la personalizaci\u00f3n en s\u00ed, sino todo lo que implicaba en t\u00e9rminos de imagen de marca. Y ah\u00ed es precisamente donde su plan es claro: nada de insignias Ferrari. Insiste en que no est\u00e1 presentando su creaci\u00f3n como \"un Ferrari\" en el sentido legal o comercial.<\/p>\n\n\n\n

\"Lo llamo F40... pero no es un Ferrari\".<\/h2>\n\n\n\n

Burroughs asume su responsabilidad: llama a su coche \"F40<\/a>\" Esto se debe a que cree que est\u00e1 construyendo un F40 en esp\u00edritu, una m\u00e1quina que lleva la piel, las proporciones, el ADN visual, pero no un Ferrari hecho por Ferrari. Incluso lleva el argumento un paso m\u00e1s all\u00e1 con una interesante comparaci\u00f3n: en el mundo del automovilismo hist\u00f3rico, a nadie le gusta decir que un Mustang Protofab \"no es un Mustang\" alegando que todo es tubular y casi ninguna pieza es original. Lo identificas por lo que representa y por su silueta\". A sus ojos, su enfoque es similar. Traza la l\u00ednea que separa el homenaje, la reinterpretaci\u00f3n y la falsificaci\u00f3n en el lugar exacto: donde empieza la usurpaci\u00f3n de marca.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Una mirada retrospectiva al proyecto<\/h2>\n\n\n\n

Presentamos este proyecto a finales del a\u00f1o pasado, Stanceworks quiere crear un F40 EVO<\/a> a partir de una aut\u00e9ntica carrocer\u00eda completa, montada despu\u00e9s en un chasis tubular de fabricaci\u00f3n propia. La idea no ha cambiado: tomar el F40 como punto de partida, y luego hacer el mismo \"hueco\" que el F40 de calle hasta el F40 LM. Su propietario lo dej\u00f3 claro: no buscaba un GT c\u00f3modo ni un coche de exhibici\u00f3n. Quiere una m\u00e1quina brutal, f\u00edsica y exigente. Quiere un coche de carreras homologado para la carretera.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un F40 es peque\u00f1o. Y aunque el chasis del coche parezca \"grande\" en su chapa, nos recuerda que estamos hablando de un tama\u00f1o total cercano a los 4,4 m, con una corta distancia entre ejes, un motor enorme, ruedas muy retrasadas y marcados voladizos. Como resultado, el habit\u00e1culo es el aspecto m\u00e1s restrictivo del proyecto. El motor V12 invade la zona detr\u00e1s del asiento, pero sin arruinar la posici\u00f3n de conducci\u00f3n. Tambi\u00e9n insiste en la filosof\u00eda: sus elecciones no est\u00e1n dictadas por la comodidad. El interior ser\u00e1 el de un coche de carreras: nada de lujo, nada de gran turismo y, probablemente, nada de aire acondicionado.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY los tanques?<\/h2>\n\n\n\n

Momento interesante: la cuesti\u00f3n de los dep\u00f3sitos de combustible. En los F40 europeos, hablamos de vejigas (dep\u00f3sitos de combustible flexibles), que se sustituyen con regularidad y cuestan entre 15.000 y 20.000 euros el par\". Se\u00f1ala que hay dep\u00f3sitos compatibles \"espec\u00edficos para F40\" de fabricantes conocidos, pero siguen siendo muy caros.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Su problema es la realidad de su chasis: ha a\u00f1adido tanta estructura que los dep\u00f3sitos dise\u00f1ados para un F40 original podr\u00edan no encajar. No quiere invertir mucho dinero s\u00f3lo para \"ver si encaja\". La soluci\u00f3n m\u00e1s probable es optar por una soluci\u00f3n a medida, pero manteniendo la ubicaci\u00f3n original y reutilizando las tapas de llenado.<\/p>\n\n\n\n

El 812 Superfast V12<\/h2>\n\n\n\n

En el coraz\u00f3n del proyecto hab\u00eda un V12 de tipo F140 (tomado de un 812 Superfast accidentado), del que se dec\u00eda que ten\u00eda 800 CV de f\u00e1brica. Burroughs toc\u00f3 un punto muy importante: tras experimentar con un motor muy vibrante en su otro proyecto (el 308 244K<\/a>), no quiere volver a cometer el mismo error. As\u00ed que est\u00e1 considerando compromisos: no montar el motor r\u00edgido, y silentblocs en lugar de r\u00f3tulas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Este es uno de los pasajes m\u00e1s conflictivos: la transmisi\u00f3n. Burroughs hizo una elecci\u00f3n radical: un transeje secuencial Holinger de 6 velocidades, con levas en el volante y asistencia neum\u00e1tica, pero con pedal de embrague para arrancar y parar.<\/p>\n\n\n\n

Peso<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n desmiente un mito: los pesos \"de internet\" del F40, en torno a los 1.090 kg, no tienen mucho sentido una vez que el coche est\u00e1 listo para circular. En su opini\u00f3n, un F40 en condiciones de circular pesa unos 1.350 kg, dependiendo de las variantes y configuraciones, y \u00e9l aspira a algo comparable, si no mejor, gracias a un chasis potencialmente m\u00e1s ligero. Su sue\u00f1o ser\u00eda que pesara menos de 1.100 kg, pero \u00e9l mismo lo dice: \u00a1eso es optimista!<\/p>\n\n\n\n

Al final, construy\u00f3 un F40 \"a su manera\", con piezas de carrocer\u00eda reales, una estructura propia y componentes Ferrari all\u00ed donde ten\u00eda sentido para el mantenimiento y la coherencia. No es un kit-car disfrazado de Ferrari. Est\u00e9n atentos, porque queremos ver un F40 con motor de Ferrari 812 Superfast.<\/p>\n\n\n\n

\n