{"id":46460,"date":"2026-02-13T09:19:05","date_gmt":"2026-02-13T08:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46460"},"modified":"2026-02-13T09:19:05","modified_gmt":"2026-02-13T08:19:05","slug":"con-mas-de-75-anos-sigue-conduciendo-su-lancia-delta-preparado-para-700-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/a-plus-de-75-ans-il-roule-toujours-avec-sa-lancia-delta-preparee-a-700-ch\/","title":{"rendered":"A sus 75 a\u00f1os, sigue conduciendo su Lancia Delta de 700 CV."},"content":{"rendered":"
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En el especial\u00edsimo mundo de las carreras de monta\u00f1a europeas, donde los prototipos ultraligeros y los monoplazas dominan ahora las clasificaciones, hay ciertas figuras que destacan menos por sus t\u00edtulos que por su longevidad. El austriaco Felix Pailer pertenece a esta rara categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El Highlander de las subidas<\/h2>\n\n\n\n

Nacido en 1949, ha pasado m\u00e1s de medio siglo en el deporte del motor, incluidos m\u00e1s de cuarenta a\u00f1os en subidas cronometradas. A la edad de 75 a\u00f1os, sigue en plena forma. A lo largo de las d\u00e9cadas, se ha convertido en un habitual de las pruebas austriacas y centroeuropeas, participando regularmente en rondas nacionales y regionales y en algunas pruebas del Campeonato de Europa, como Rechberg e Ilirska Bistrica.<\/p>\n\n\n\n

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Felix Pailer y su esposa. Fotograf\u00eda de Julia Kammerer para KLZ.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Su victoria en el Rechbergrennen en 2007 sigue siendo citada a menudo como uno de los momentos m\u00e1s destacados de su carrera, mientras que incluso en la d\u00e9cada de 2020 sigue obteniendo resultados respetables contra parrillas modernizadas. Esta continuidad le ha granjeado una especial popularidad entre el p\u00fablico y el paddock. Conocido por su apodo \"Pailix\", encarna un enfoque artesanal y apasionado de la disciplina.<\/p>\n\n\n\n

El Lancia Delta como hilo conductor<\/h2>\n\n\n\n

El coche que le ha acompa\u00f1ado durante m\u00e1s de treinta a\u00f1os es una estrella de las carreras de subida de cuestas: un Lancia Delta HF Integrale que ha sido ampliamente transformado, al igual que otros que hemos tenido la oportunidad de revisar en Europa. Tras su exitosa carrera en el Grupo A, el Delta, del que se fabric\u00f3 un gran n\u00famero para los rallyes, se extendi\u00f3 a los campeonatos de subida de cuestas, benefici\u00e1ndose de algunas de las preparaciones m\u00e1s locas que jam\u00e1s se hayan hecho. Cuando Pailer adopt\u00f3 esta base, la preparaci\u00f3n desarrollaba alrededor de 300 CV como el coche de rally del Grupo A.<\/p>\n\n\n\n

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Pero el coche evolucion\u00f3 r\u00e1pidamente, preparado con el apoyo de especialistas en tuning de competici\u00f3n como Gabat Tuning, y modificado a\u00f1o tras a\u00f1o: refuerzo del chasis, ensanchamiento extremo de la carrocer\u00eda para alojar neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos, mejora de la aerodin\u00e1mica con ap\u00e9ndices delanteros y un gran aler\u00f3n trasero, optimizaci\u00f3n de los sistemas de refrigeraci\u00f3n y admisi\u00f3n. Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s espectaculares del Delta es el enorme ventilador del sistema de refrigeraci\u00f3n, visible en la parrilla delantera de esteroides. Durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os, este super Delta ha aparecido en la pista con una chillona librea naranja, \u00a1y los aficionados no se han quedado impasibles!<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Turbo!<\/h2>\n\n\n\n

Durante su desarrollo, el Delta pas\u00f3 por diferentes arquitecturas de motor, incluida una fase en la que utiliz\u00f3 un cinco cilindros turboalimentado derivado de otro modelo del grupo Fiat. La configuraci\u00f3n actual se basa en un motor de cuatro cilindros turboalimentado que ha sido ampliamente retocado, a diferencia del motor de 5 cilindros de Bubnic. La cilindrada del motor se ha aumentado a unos 2,1 litros, con un gran turbocompresor, lo que le confiere una potencia de entre 650 y 670 CV, con un par motor superior a 800 Nm. Las \u00faltimas cifras apuntan incluso a 690 CV y 830 Nm, para una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 en menos de 2,7 segundos. Toda esta potencia se transmite a las cuatro ruedas, preservando una de las principales bazas del Delta: la tracci\u00f3n en la reaceleraci\u00f3n, que es crucial en los tramos sinuosos y a menudo irregulares de una subida.<\/p>\n\n\n\n

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