{"id":46428,"date":"2026-02-12T11:52:50","date_gmt":"2026-02-12T10:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46428"},"modified":"2026-02-12T11:52:50","modified_gmt":"2026-02-12T10:52:50","slug":"este-maserati-quattroporte-v8-era-el-sueno-de-un-nino-y-ademas-el-mas-barato-de-internet-que-ruido-increible-con-el-equipamiento-original","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/cette-maserati-quattroporte-v8-etait-un-reve-denfant-et-aussi-la-moins-chere-dinternet-quel-bruit-incroyable-avec-lechappement-dorigine\/","title":{"rendered":"Este Maserati Quattroporte V8 era un sue\u00f1o de infancia, y tambi\u00e9n el m\u00e1s barato de Internet: \"\u00a1Qu\u00e9 ruido tan incre\u00edble con el escape original!\""},"content":{"rendered":"
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\"El otro d\u00eda, entr\u00e9 en Internet... y compr\u00e9 esto\". El tipo de frase que suena a broma, justo hasta el momento en que la c\u00e1mara se abre en un Maserati Quattroporte<\/a>. No es un Maserati<\/a> \"No es un coche 'moderno', no es un SUV: es un Quattroporte V8 de 2007, el que marc\u00f3 a toda una generaci\u00f3n de maseratistas. El que vimos en Top Gear cuando \u00e9ramos ni\u00f1os. El que ten\u00edas de p\u00f3ster, a veces incluso en versi\u00f3n Hot Wheels. Y en esta historia, lo m\u00e1s loco no es s\u00f3lo que haya hecho realidad el sue\u00f1o de su infancia, es que era el coche m\u00e1s barato de internet. Un Quattroporte V8 a precio de ganga. Inevitablemente, a ese precio, hay otra frase que acompa\u00f1a a la emoci\u00f3n: \"\u00bfqu\u00e9 hay detr\u00e1s?\".<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo indicio de un Maserati \"aut\u00e9ntico\" bajo la influencia de Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

El Quattroporte en cuesti\u00f3n es de 2007, de una \u00e9poca crucial. Pertenece a esa \u00e9poca tan especial en la que Maserati a\u00fan estaba profundamente vinculada a Ferrari, y en la que la idea de una berlina de lujo con coraz\u00f3n de supercoche era cualquier cosa menos un eslogan de marketing. Bajo el cap\u00f3: el motor V8 de 4,2 litros atmosf\u00e9rico de origen Ferrari, capaz de cantar a altas revoluciones, hasta 7.000 rpm. Un propulsor asociado a una \u00e9poca, a un sonido y a una filosof\u00eda: vive, vibra, exige que te dejes llevar por la m\u00fasica m\u00e1s que por el par motor.<\/p>\n\n\n\n

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Sobre el papel, estamos hablando de unos 400 CV y 460 Nm, con esa sensaci\u00f3n t\u00edpica de los motores atmosf\u00e9ricos: cuanto m\u00e1s subes de vueltas, m\u00e1s intensa se vuelve. Como dice el propietario sin rodeos: para sacarle el m\u00e1ximo partido, hay que \"hacerlo respirar\", como un Ferrari. Y eso es precisamente lo que hace que este coche sea tan entra\u00f1able: no es una berlina que pretenda ser deportiva, es un gran italiano que abraza plenamente su ADN.<\/p>\n\n\n\n

Otro detalle importante: este Quattroporte tiene una caja de cambios autom\u00e1tica ZF de 6 velocidades, la que sustituy\u00f3 a la famosa DuoSelect (robotizada tipo F1) en ciertas a\u00f1adas. Esto se debe a que los primeros modelos Quattroporte, por fascinantes que fueran, arrastraban una reputaci\u00f3n de relativa suavidad y fiabilidad de transmisi\u00f3n m\u00e1s delicada. Aqu\u00ed, el objetivo es claro: una experiencia de conducci\u00f3n diaria m\u00e1s suave y una mayor tranquilidad mec\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n

El premio so\u00f1ado: \u00a1GT Ejecutivo!<\/h2>\n\n\n\n

Cuando era nueva, esta berlina costaba unas 85.000 libras, el equivalente a casi 150.000 libras de hoy en d\u00eda, seg\u00fan \u00e9l. En resumen, un objeto de lujo, poder y estatus. Luego, a\u00f1os m\u00e1s tarde, alguien la compra por una suma que parece casi absurda dadas las especificaciones: \u00a13.500 libras!<\/p>\n\n\n\n

La realidad, por supuesto, est\u00e1 en los detalles. El coche se entrega en una bandeja, en la oscuridad. En la oscuridad, arranca, suena bien, parece mec\u00e1nicamente correcto. Luego llega la ma\u00f1ana. Y con el sol llega la verdad. El azul metalizado, aunque magn\u00edfico, est\u00e1 marcado: microara\u00f1azos, marcas, reflejos alterados, pintura que ha vivido. En algunos lugares, es inmediatamente obvio. En otros lugares, hay que moverse por la carrocer\u00eda para darse cuenta de que algo ha sido retomado, repintado, reparado.<\/p>\n\n\n\n

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Este ejemplar es un Executive GT, un nivel de acabado que sit\u00faa al Quattroporte en el bando de las berlinas con ch\u00f3fer... salvo que, bajo el cap\u00f3, no tiene ninguna intenci\u00f3n de comportarse como una pl\u00e1cida limusina. En el interior, el ambiente es m\u00e1s de \"gran turismo\": techo solar, tapicer\u00eda de cuero, equipamiento trasero con estantes de tipo aeron\u00e1utico, climatizaci\u00f3n espec\u00edfica e incluso algunos detalles francamente inesperados para un coche de esta \u00e9poca, como un ajuste trasero para los muslos. A su propietario tambi\u00e9n le encanta la combinaci\u00f3n de colores: un interior bicolor, con un tono azul\/gris y una parte superior del salpicadero m\u00e1s oscura, acompa\u00f1ada de una inserci\u00f3n negra tipo piano que no parece \"de pl\u00e1stico\", sino m\u00e1s bien \"de madera\". No se trata del agresivo ambiente de fibra de carbono de un deportivo, sino del lujo italiano de una berlina que pretende seducir tanto por su estilo como por su motor.<\/p>\n\n\n\n

La cara oculta de \"lo m\u00e1s barato en internet<\/h2>\n\n\n\n

Llegados a este punto, es hora de hablar de lo que justifica el precio. S\u00ed, hay un Ferrari V8, s\u00ed, el dise\u00f1o es de Pininfarina, y s\u00ed, el coche es magn\u00edfico. Pero tambi\u00e9n hay cicatrices. Primero, la parte trasera: ambos faros traseros est\u00e1n rotos. El \"reparador\" de turno ha dado con la soluci\u00f3n m\u00e1s sencilla: cinta adhesiva. Te hace sonre\u00edr, pero estas luces se han vuelto extremadamente dif\u00edciles de encontrar, y son muy caras en el mercado de segunda mano.<\/p>\n\n\n\n

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Luego est\u00e1n los signos de una colisi\u00f3n: huecos extra\u00f1os en los paneles, un ajuste dudoso alrededor de ciertos componentes, pintura trasera con aspecto de \"piel de naranja\" y evidencia de pintura realizada sin retirar. Incluso los sensores de aparcamiento parecen haber sido pintados, lo que explica su fallo. Luego est\u00e1n los neum\u00e1ticos, cansados y agrietados, con incluso un pinchazo sospechoso en uno de los neum\u00e1ticos traseros. De nuevo, no es glamuroso, pero es t\u00edpicamente el tipo de cosas que pasan r\u00e1pidamente cuando compras un coche de este nivel de precio... especialmente un italiano con 115.000 millas (185.000 km).<\/p>\n\n\n\n

A bordo: encanto italiano<\/h2>\n\n\n\n

El interior es una deliciosa mezcla de \"wow\" y \"oh no\". El 'wow' es el ambiente Maserati: los contadores azulados, los logotipos por todas partes, el salpicadero que parece recordarte a cada segundo que est\u00e1s en un coche especial. El techo solar funciona, la persiana el\u00e9ctrica tambi\u00e9n, e incluso la parte trasera est\u00e1 bastante bien conservada.<\/p>\n\n\n\n

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El 'oh no' es la electr\u00f3nica y los materiales t\u00edpicos de principios de los 2000: botones que se han vuelto pegajosos 'como chicle', cromados que empiezan a pinchar, pl\u00e1sticos y revestimientos que necesitan una limpieza a fondo. El sistema de infoentretenimiento no funciona. La ventanilla del lado del acompa\u00f1ante tiene su propio car\u00e1cter: sube y baja sola.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00a1Qu\u00e9 sonido tan incre\u00edble con el escape original!\"<\/h2>\n\n\n\n

Y entonces llega el momento que lo justifica todo: la salida. Aunque te mantengas razonable, aunque no busques prestaciones, el coche habla. Tiene ese tono ronco, noble, casi \"met\u00e1lico\" que asociamos a los V8 italianos de aspiraci\u00f3n natural. Lo dice \u00e9l mismo, sorprendido: el ruido es incre\u00edble... con el escape original.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se conduce con suavidad, crepita y tiene car\u00e1cter tanto a bajo como a medio r\u00e9gimen. Con este coche, puedes disfrutar del motor sin encontrarte inmediatamente fuera de la ley en cada aceleraci\u00f3n. Puedes disfrutar de la cadena cinem\u00e1tica, de la suave caja de cambios ZF y de la sensaci\u00f3n de una gran berlina que ronronea y luego canta.<\/p>\n\n\n\n

Este Quattroporte no es s\u00f3lo una buena oferta. Es imperfecto, es quisquilloso, tiene fallos visibles y bichos molestos. Para el nuevo propietario, el programa ya est\u00e1 escrito: encontrar unos pilotos traseros dignos, poner en orden la electr\u00f3nica, darle a la carrocer\u00eda una sesi\u00f3n de detallado en condiciones, revisar la suspensi\u00f3n, hacerle una revisi\u00f3n en serio... y llegar al verano con un Quattroporte que por fin se parece a lo que siempre ha sido: una berlina de lujo italiana con coraz\u00f3n Ferrari. Y si te interesa, echa un vistazo a nuestro Gu\u00eda de compra del Maserati Quattroporte<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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