{"id":46328,"date":"2026-02-09T15:18:51","date_gmt":"2026-02-09T14:18:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46328"},"modified":"2026-02-09T15:18:51","modified_gmt":"2026-02-09T14:18:51","slug":"ferrari-ha-desvelado-el-nombre-y-el-diseno-de-su-primer-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/ferrari-vient-de-devoiler-le-nom-et-linterieur-de-sa-premiere-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"Ferrari ha desvelado el nombre y el interior de su primer coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"
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Durante meses, fue s\u00f3lo un proyecto, un nombre en clave, una promesa tecnol\u00f3gica. Hoy, el primer Ferrari<\/a> electrica entra por fin en una nueva fase muy concreta, con la desvelaci\u00f3n tanto del nombre definitivo como del interior de su futuro modelo de cero emisiones. El Ferrari Elettrica cambia de nombre. Se llamar\u00e1 Luce. Y no es por casualidad.<\/p>\n\n\n\n

De Elettrica a Luce<\/h2>\n\n\n\n

Denominado internamente durante mucho tiempo Ferrari Elettrica, el primer coche el\u00e9ctrico del Cavallino Rampante se llamar\u00e1 finalmente Ferrari Luce. Una palabra sencilla, casi po\u00e9tica. En italiano, \"luce\" significa luz y electricidad, un doble significado que el fabricante adopta plenamente. Benedetto Vigna, Director General de Ferrari, resume la intenci\u00f3n en t\u00e9rminos inequ\u00edvocos: Luce debe \"iluminar el futuro de la marca\". Se trata de un mensaje contundente, dado que Ferrari aborda un \u00e1mbito considerado durante mucho tiempo incompatible con su ADN: el del coche el\u00e9ctrico de ultra altas prestaciones. En t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, la filosof\u00eda no ha cambiado. El Luce seguir\u00e1 siendo un gran GT de cuatro puertas y cuatro plazas, propulsado por una arquitectura con cuatro motores el\u00e9ctricos que desarrollan hasta 1.000 CV. Pero es en el interior donde Ferrari quiere ahora dejar su impronta.<\/p>\n\n\n\n

Una cabina dise\u00f1ada para romper con el pasado<\/h2>\n\n\n\n

Para dise\u00f1ar el interior del Luce, Ferrari no trabaj\u00f3 solo. El proyecto se confi\u00f3 a Jony Ive y su estudio LoveFrom, art\u00edfices de algunos de los objetos tecnol\u00f3gicos m\u00e1s emblem\u00e1ticos del siglo XXI. El objetivo no era hacer \"un interior futurista m\u00e1s\", sino replantearse a fondo la relaci\u00f3n entre el conductor y la m\u00e1quina. En contra de la tendencia actual hacia todo lo t\u00e1ctil, el Ferrari Luce afirma una opci\u00f3n que casi va a contracorriente: la del control f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n

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Botones, mandos, balancines y palancas mec\u00e1nicas son omnipresentes. Para Jony Ive, la idea de que los coches el\u00e9ctricos requieren una interfaz totalmente digital es una \"tonter\u00eda\". Un coche, se\u00f1ala, est\u00e1 dise\u00f1ado para ser conducido, no manipulado como un smartphone.<\/p>\n\n\n\n

Cuando lo digital imita a lo anal\u00f3gico<\/h2>\n\n\n\n

Esta filosof\u00eda se expresa de forma espectacular en el cuadro de instrumentos. Frente al conductor, tres esferas dan la ilusi\u00f3n de una instrumentaci\u00f3n cl\u00e1sica, casi de relojer\u00eda. En realidad, se basan en una arquitectura extremadamente compleja que combina pantallas OLED ultrafinas, cristal convexo e incluso una aguja mec\u00e1nica muy real para el veloc\u00edmetro.<\/p>\n\n\n\n

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La profundidad visual es deliberada. Ferrari ha apilado las capas de la pantalla para recrear una sensaci\u00f3n de relieve, muy alejada de los salpicaderos planos e impersonales de muchos coches el\u00e9ctricos. El resultado es desconcertante, pero claramente aceptado: la tecnolog\u00eda digital est\u00e1 ah\u00ed para servir a la emoci\u00f3n, no para sustituirla. Todo el conjunto est\u00e1 fijado a la columna de direcci\u00f3n y se mueve con el volante, garantizando una legibilidad perfecta sea cual sea la posici\u00f3n de conducci\u00f3n o la velocidad.<\/p>\n\n\n\n

El volante que resume la filosof\u00eda Luce<\/h2>\n\n\n\n

El volante del Ferrari Luce es sin duda uno de los elementos m\u00e1s simb\u00f3licos del interior. Esbelto, casi minimalista, de tres radios, se inspira directamente en los antiguos volantes Nardi que equipaban algunos de los legendarios Ferrari de los a\u00f1os cincuenta. Un gui\u00f1o a la historia, pero sin excesiva nostalgia. Totalmente mecanizado a partir de un \u00fanico bloque de aluminio, incorpora dos manettino separados: uno dedicado a la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y de la autonom\u00eda, el otro a los ajustes din\u00e1micos del chasis y de la conducci\u00f3n. Las levas, por su parte, ya no se utilizan para cambiar de marcha, sino para el control manual del par motor y la regeneraci\u00f3n del frenado, con una respuesta magn\u00e9tica dise\u00f1ada para ser tan precisa como satisfactoria.<\/p>\n\n\n\n

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Interfaz central inspirada en el iPhone<\/h2>\n\n\n\n

En el centro del habit\u00e1culo hay una pantalla t\u00e1ctil m\u00f3vil de 10 pulgadas, montada sobre una estructura de aluminio que hace las veces de asa y reposamanos. Visualmente, la conexi\u00f3n con el iPad es obvia. Pero Ferrari insiste en que la pantalla es s\u00f3lo un elemento entre muchos otros. Funciones esenciales como el climatizador, los ajustes r\u00e1pidos y el sistema multimedia tienen controles f\u00edsicos espec\u00edficos. Cada bot\u00f3n tiene una textura y resistencia espec\u00edficas, por lo que es f\u00e1cil reconocerlos sin apartar la vista de la carretera. La pantalla se reserva para los ajustes m\u00e1s profundos, la navegaci\u00f3n y la informaci\u00f3n secundaria.<\/p>\n\n\n\n

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Incluso el cron\u00f3metro Ferrari tradicional est\u00e1 evolucionando. Se ha convertido en un instrumento h\u00edbrido, capaz de mostrar un reloj, una br\u00fajula o un cron\u00f3metro de rendimiento, con agujas mec\u00e1nicas accionadas por una interfaz digital.<\/p>\n\n\n\n

Puesta en marcha<\/h2>\n\n\n\n

Ferrari tambi\u00e9n ha trabajado la emoci\u00f3n del arranque, un momento clave para una marca privada de sonido t\u00e9rmico. El Luce introduce lo que Maranello denomina una aut\u00e9ntica \"ceremonia de la llave\". La llave de aluminio y cristal encaja en una ranura espec\u00edfica de la consola central. Una vez activada, el emblem\u00e1tico amarillo Ferrari parece extenderse visualmente por la interfaz, hasta el selector de marcha.<\/p>\n\n\n\n

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Incluso el modo Launch adopta un enfoque espectacular, con un control mec\u00e1nico de inspiraci\u00f3n aeron\u00e1utica situado en el techo y una interfaz que cambia visualmente cuando se libera toda la potencia.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUn Ferrari el\u00e9ctrico, pero sigue siendo un Ferrari?<\/h2>\n\n\n\n

Con el Luce, Ferrari no trata de demostrar que puede fabricar un coche el\u00e9ctrico. Se trata de demostrar que puede hacer un Ferrari el\u00e9ctrico. El interior desvelado hoy no se parece a ning\u00fan otro del mercado, y eso es precisamente lo que la marca quer\u00eda demostrar. Como recordatorio, la silueta exterior y la versi\u00f3n definitiva se desvelar\u00e1n en mayo.<\/p>\n\n\n\n

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