{"id":46318,"date":"2026-02-11T06:59:24","date_gmt":"2026-02-11T05:59:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46318"},"modified":"2026-02-09T14:31:54","modified_gmt":"2026-02-09T13:31:54","slug":"el-director-general-de-stellantis-esta-recortando-excesivamente-los-costes-especialmente-de-los-ingenieros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/ceo-de-stellantis-nous-reduit-les-couts-de-maniere-excessive-notamment-au-niveau-des-ingenieurs\/","title":{"rendered":"Director General de Stellantis: \"hemos reducido excesivamente los costes, sobre todo en ingenieros\"."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/filosa-stellantis.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44575\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/filosa-stellantis.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/filosa-stellantis-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/filosa-stellantis-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/filosa-stellantis-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Desde hace varios meses, la <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/\">Stellantis<\/a> en Europa se est\u00e1 endureciendo. Detr\u00e1s de las cifras, las provisiones y las te\u00f3ricas multas que se acumulan, una idea vuelve insistentemente de la boca de su CEO, Antonio Filosa: el dinero engullido en sanciones de CO\u2082 estar\u00eda mucho mejor empleado en invertir en instalaciones industriales, innovaci\u00f3n y empleo. Es un mensaje que ahora se lleva p\u00fablicamente a Bruselas, junto con Volkswagen, en un momento en que la normativa europea se considera cada vez m\u00e1s un freno estructural a la competitividad.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una industria europea bajo presi\u00f3n normativa<\/h2>\n\n\n\n<p>En un art\u00edculo conjunto publicado a principios de febrero, Antonio Filosa y el jefe de Volkswagen, Oliver Blume, piden un verdadero cambio en la pol\u00edtica industrial europea. Coinciden en que el marco actual de la transici\u00f3n energ\u00e9tica est\u00e1 creando un desequilibrio creciente entre los productores europeos y los actores ya posicionados en el sector puramente el\u00e9ctrico, a menudo procedentes de fuera de Europa. Los dos dirigentes abogan por una estrategia \"Made in Europe\" que condicione el acceso a las ayudas p\u00fablicas, los mercados y las bonificaciones de CO\u2082 a criterios precisos de producci\u00f3n local. Bater\u00edas, cadenas cinem\u00e1ticas, electr\u00f3nica, ensamblaje: el objetivo es claro, deslocalizar el valor a\u00f1adido y asegurar los empleos industriales en el continente, sin caer en un proteccionismo cerrado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Miles de millones de euros en humo<\/h2>\n\n\n\n<p>Este debate no es te\u00f3rico para Stellantis. En 2025, el grupo estuvo muy cerca de una sanci\u00f3n financiera masiva. Sin la flexibilizaci\u00f3n de \u00faltima hora de las normas europeas, <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-acaba-de-recibir-una-multa-teorica-de-al-menos-800-millones-de-euros\/\">la factura habr\u00eda superado los 800 millones de euros s\u00f3lo en el mercado italiano<\/a>. Una suma que se evit\u00f3 por los pelos, pero que ilustra la magnitud del problema. Para Antonio Filosa, el razonamiento es sencillo: estas cantidades, si llegan a ser reales, no sirven ni al medio ambiente ni a la industria. \"Son recursos que podr\u00edamos transformar en inversiones\", explica, recordando que Stellantis ya ha tenido que reservar casi 500 millones de euros de aqu\u00ed a 2025 s\u00f3lo para cubrir el riesgo de sanciones a los veh\u00edculos industriales ligeros.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Servicios p\u00fablicos: el tal\u00f3n de Aquiles de Stellantis<\/h2>\n\n\n\n<p>Es precisamente en este segmento donde la situaci\u00f3n se est\u00e1 volviendo cr\u00edtica. Los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos luchan por conquistar a los comerciantes y las flotas profesionales, frenados por las limitaciones de precio, autonom\u00eda y recarga. Sin embargo, la normativa europea se aplica con el mismo rigor que a los turismos. Con una cuota de mercado de casi 30 % en Europa, Stellantis es autom\u00e1ticamente uno de los fabricantes m\u00e1s expuestos. Internamente, la cifra circula desde hace varios meses: <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-se-enfrenta-a-otra-multa-de-26-000-millones-de-euros-en-europa-por-objetivos-poco-realistas\/\">hasta 2.600 millones de euros en posibles multas de aqu\u00ed a 2027<\/a> si no se modifican los objetivos actuales. Un riesgo sist\u00e9mico para un gran grupo industrial.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\"Hemos hecho demasiados recortes en el pasado<\/h2>\n\n\n\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de las cifras, Antonio Filosa tambi\u00e9n reconoce errores estrat\u00e9gicos. En una entrevista concedida a la prensa italiana, admite que Stellantis ha reducido a veces excesivamente los costes, sobre todo desprendi\u00e9ndose de ingenieros clave. Una decisi\u00f3n que ahora califica de contraproducente en un contexto en el que la innovaci\u00f3n es vital. Desde que asumi\u00f3 el cargo, el Grupo ya ha contratado a unos 2.000 ingenieros, principalmente en Estados Unidos, y ha relanzado varias plantas industriales, como la de Serbia, cerrada durante tres a\u00f1os. Pero en Europa, el potencial sigue estando infraexplotado. No por falta de voluntad, seg\u00fan Filosa, sino por un marco reglamentario considerado demasiado vago, demasiado ambicioso y penalizador para los productores locales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Etiqueta \"Made in Europe<\/h2>\n\n\n\n<p>Es en este contexto en el que la propuesta de una etiqueta \"Fabricado en Europa\" cobra todo su sentido. No se trata de erigir barreras, sino de crear incentivos positivos. Una bonificaci\u00f3n de CO\u2082 para los veh\u00edculos producidos principalmente en Europa permitir\u00eda a los fabricantes evitar multas colosales al tiempo que mantienen la producci\u00f3n, el empleo y la I+D en el continente. Para Filosa y Blume, lo que est\u00e1 en juego va mucho m\u00e1s all\u00e1 del destino de Stellantis o Volkswagen. La industria automovil\u00edstica representa casi 8 % del PIB europeo y da sustento a unos 13 millones de personas. La cuesti\u00f3n que se plantea a Bruselas es ahora frontal: \u00bfquiere Europa seguir siendo una potencia industrial o contentarse con ser un mercado para otros?<\/p>\n\n\n\n<p>A corto plazo, Stellantis ha ganado tiempo. Las multas se han pospuesto, los c\u00e1lculos se han suavizado y la presi\u00f3n inmediata se ha aliviado. Pero el problema fundamental persiste. Sin una revisi\u00f3n a fondo de las normas, los miles de millones de euros que ahora son te\u00f3ricos podr\u00edan convertirse r\u00e1pidamente en muy reales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44575,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[565],"class_list":["post-46318","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-antonio-filosa","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>CEO de Stellantis : &quot;nous avons r\u00e9duit les co\u00fbts de mani\u00e8re excessive, notamment au niveau des ing\u00e9nieurs&quot; - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Depuis plusieurs mois, le discours de Stellantis en Europe se durcit. 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