{"id":46123,"date":"2026-02-06T11:34:41","date_gmt":"2026-02-06T10:34:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46123"},"modified":"2026-02-05T09:59:23","modified_gmt":"2026-02-05T08:59:23","slug":"jeremy-clarkson-para-animarme-pase-unos-dias-con-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-y-algo-cambio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/jeremy-clarkson-pour-remonter-le-moral-jai-passe-quelques-jours-avec-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-et-quelque-chose-a-change\/","title":{"rendered":"Jeremy Clarkson: \"Para subirme la moral, pas\u00e9 unos d\u00edas con el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, y algo cambi\u00f3\"."},"content":{"rendered":"
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Hubo un tiempo en que todo lo que ten\u00edas que hacer era decir dos palabras - Alfa Romeo<\/a> - para que Jeremy Clarkson se convirtiera en un cr\u00edtico de coches l\u00edrico y casi sentimental. Una \u00e9poca en la que ciertos coches, en sus palabras, \"derret\u00edan\" incluso a los periodistas del motor m\u00e1s c\u00ednicos. Pero en 2026, Clarkson ya no est\u00e1 de humor rom\u00e1ntico. Y el Giulia Quadrifoglio, anta\u00f1o uno de sus favoritos, est\u00e1 pagando las consecuencias.<\/p>\n\n\n\n

El autom\u00f3vil moderno: conducir bajo vigilancia<\/h2>\n\n\n\n

En su ensayo publicado en The Times, Clarkson comienza con una cruda observaci\u00f3n: hoy en d\u00eda no hay ning\u00fan coche nuevo que \u00e9l comprar\u00eda. \u00bfLa raz\u00f3n? La introducci\u00f3n masiva y obligatoria de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), obligatorios en Europa y el Reino Unido desde 2022. Pitidos incesantes, alertas mojigatas, frenadas autom\u00e1ticas a veces tan bruscas como injustificadas... Para Clarkson, estos dispositivos convierten cada trayecto en una lecci\u00f3n de civismo. Peor a\u00fan, la ley proh\u00edbe cualquier desactivaci\u00f3n permanente. Cada vez que se para, hay que volver a empezar el ritual, hasta el punto de que \u00e9l deja el motor en marcha en la gasolinera para no tener que volver a pasar por los men\u00fas. Seg\u00fan \u00e9l, ninguna marca se ha librado: Ferrari, Aston Martin, Maserati... todas \"arruinadas\" por lo que describe como un estado ni\u00f1era en la guantera. El coche, antes sin\u00f3nimo de libertad y evasi\u00f3n, es ahora un objeto bajo control permanente.<\/p>\n\n\n\n

Cuando conducir ya no es un placer<\/h2>\n\n\n\n

Esta vigilancia constante no ser\u00eda insignificante si no fuera acompa\u00f1ada de otro fen\u00f3meno: la lenta pero segura desaparici\u00f3n del placer de conducir. Clarkson ampl\u00eda su alcance para incluir los l\u00edmites de velocidad de 30 km\/h impuestos en los pueblos brit\u00e1nicos, la ret\u00f3rica culpabilizadora sobre la ecolog\u00eda y los desorbitados costes del coche moderno. \u00bfCu\u00e1l es el resultado? Toda una generaci\u00f3n se aleja del carn\u00e9 de conducir. No por militancia, sino por falta de inter\u00e9s. \u00bfPor qu\u00e9 tomarse tantas molestias para ser reprendido por su propio coche? Con este sombr\u00edo tel\u00f3n de fondo, Clarkson intenta una \u00faltima gran escapada.<\/p>\n\n\n\n

Un \u00faltimo baile con el Giulia Quadrifoglio<\/h2>\n\n\n\n
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Para levantarle el \u00e1nimo, se puso al volante de un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, con sus 510 CV, tracci\u00f3n trasera, motor V6 y promesa intacta sobre el papel. Cuando se lanz\u00f3 en 2016, a Clarkson le encant\u00f3, llegando a preferirlo a un BMW M3. La insignia, el sonido, el car\u00e1cter... todo estaba ah\u00ed. En 2026, parte de la magia sigue funcionando. Es cierto que el Giulia no escapa al ADAS, y tambi\u00e9n requiere su raci\u00f3n de manipulaciones antes de cada salida. Pero una vez en marcha, todav\u00eda puede \"recuperar el tiempo perdido\", siempre que sepa d\u00f3nde est\u00e1n los radares y cu\u00e1les son las condiciones de la carretera. En los Cotswolds, Clarkson est\u00e1 en terreno conquistado.<\/p>\n\n\n\n

Algo ha cambiado... y no para mejor<\/h2>\n\n\n\n

Pero el entusiasmo se desvanece r\u00e1pidamente. Donde antes brillaba el Giulia Quadrifoglio con un raro compromiso entre deportividad y confort, Clarkson descubri\u00f3 un coche irreconocible. La suspensi\u00f3n, oficialmente sin cambios seg\u00fan Alfa Romeo, parec\u00eda mucho m\u00e1s firme. Demasiado firme. En un tramo anodino de la A40, el coche se volvi\u00f3 tan inc\u00f3modo que su pasajero le pidi\u00f3 que redujera la velocidad a 80 km\/h para que el viaje fuera soportable. Clarkson no se anda con rodeos: compara la experiencia con caerse por unas escaleras, algo que le resulta casi m\u00e1s c\u00f3modo. Puede que haya sido un caso aislado, reconoce, pero la experiencia es indiscutible para el coche de pruebas.<\/p>\n\n\n\n

Un icono siempre deseable... con una condici\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Al final, Jeremy Clarkson identifica dos razones principales para no comprar este nuevo Giulia Quadrifoglio: el omnipresente ADAS y un deterioro significativo del confort. Pero no todo est\u00e1 perdido para los verdaderos entusiastas de Alfa Romeo. La soluci\u00f3n es sencilla: retroceder en el tiempo. Recurra a un modelo anterior a 2022, libre de las alertas ac\u00fasticas y equipado con el agarre a la carretera que tanto le hab\u00eda gustado. Estas versiones mantienen bien su valor, pero a\u00fan es posible encontrar un buen ejemplo con poco kilometraje por menos de 45.000 libras (52.000 euros). Una fuerte tentaci\u00f3n, casi un acto de resistencia, antes de que el coche se convierta definitivamente en un objeto higienizado, controlado y sin alma.<\/p>\n\n\n\n

Nos gustar\u00eda compartir con vosotros su prueba de conducci\u00f3n del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hace varios a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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