{"id":46028,"date":"2026-02-03T12:09:22","date_gmt":"2026-02-03T11:09:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46028"},"modified":"2026-02-03T12:09:22","modified_gmt":"2026-02-03T11:09:22","slug":"comprado-nuevo-hace-40-anos-heredo-el-lancia-delta-hf-de-su-abuelo-nunca-lo-vendere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/achetee-neuve-il-y-a-40-ans-il-herite-de-la-lancia-delta-hf-de-son-grand-pere-je-ne-la-vendrai-jamais\/","title":{"rendered":"Comprado nuevo hace 40 a\u00f1os, hereda el Lancia Delta HF de su abuelo: \"Nunca lo vender\u00e9\"."},"content":{"rendered":"
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Algunas historias del motor van mucho m\u00e1s all\u00e1 de la ficha t\u00e9cnica o el precio en el mercado de los youngtimers. \u00c9sta, publicada por Entrenador<\/a>es claramente uno de ellos. Como sitio dedicado a los coches italianos, nos pareci\u00f3 obvio compartir esta conmovedora historia sobre un Lancia Delta HF Turbo, heredado no de un coleccionista, sino de un abuelo apasionado.<\/p>\n\n\n\n

Un Delta HF que cuenta una historia familiar<\/h2>\n\n\n\n

Para Simon Webling, este Lancia<\/a> no es s\u00f3lo un coche cl\u00e1sico cuidadosamente conservado. Es, sobre todo, un v\u00ednculo directo con su abuelo. Comprado nuevo en 1988, el Delta HF Turbo lleg\u00f3 a la familia despu\u00e9s de que \u00e9l decidiera desprenderse de su Lotus Esprit Turbo, que consideraba demasiado caro y poco fiable. Fue en este Delta donde Simon aprendi\u00f3 a conducir. A\u00f1os de recuerdos compartidos, de viajes ordinarios que se han convertido en preciosos con el paso del tiempo. As\u00ed que cuando su abuelo muri\u00f3 hace tres a\u00f1os, ni siquiera se plante\u00f3 la cuesti\u00f3n de la reventa. \"No pod\u00eda dejarlo. Tiene demasiados recuerdos\", dice simplemente.<\/p>\n\n\n\n

Un superviviente sorprendentemente bien conservado<\/h2>\n\n\n\n

Matriculado en 1988 y con s\u00f3lo 90.000 km en el reloj, el Delta HF Turbo ha pasado la mayor parte de su vida a cubierto, lo que explica su notable estado general... al menos para los est\u00e1ndares de un Lancia de esa \u00e9poca. Aparecen algunas ampollas de \u00f3xido en la parte inferior de una puerta y alrededor de la tapa del dep\u00f3sito de combustible, pero nada dram\u00e1tico. Como suele ocurrir con los coches italianos de los 80, ciertos detalles recuerdan su fuerte car\u00e1cter. Los motores de los lavafaros han desaparecido tras una reparaci\u00f3n incompleta, dejando visibles aberturas en la rejilla del radiador. Los elevalunas el\u00e9ctricos delanteros ya no funcionan. \"Pero bueno, es un italiano\", dice Simon con indulgencia.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Autocar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes del Integrale, el HF Turbo estaba en la cima de su juego<\/h2>\n\n\n\n

Antes de la llegada del HF 4WD y, sobre todo, del legendario Integrale, el HF Turbo representaba la cumbre de la gama Delta. Bajo su cap\u00f3 hab\u00eda un 1.6 turboalimentado de cuatro cilindros que produc\u00eda 138 CV. Sobre el papel, sigue siendo una cifra respetable, aunque Simon admite que antes el coche parec\u00eda m\u00e1s vivo. \u00daltimamente, el motor parece un poco cansado. Se planea una visita a un especialista brit\u00e1nico Delta para ponerlo de nuevo en plena forma. Nada de qu\u00e9 preocuparse, m\u00e1s bien un paso l\u00f3gico para un coche que se acerca a las cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Delta HF Turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un Delta sin igual<\/h2>\n\n\n\n

Las famosas rayas Martini podr\u00edan dar la impresi\u00f3n de una personalizaci\u00f3n tard\u00eda. De hecho, se trataba de una opci\u00f3n de f\u00e1brica, introducida en 1984 para celebrar el \u00e9xito de Lancia en el Campeonato Mundial de Rallyes con el 037. Faldones laterales, un logotipo HF rojo en la parrilla delantera y, a continuaci\u00f3n, un restyling en 1986 con una nueva parrilla que incorpora faros antiniebla y llantas de aleaci\u00f3n de ocho orificios. Pero no todo era funcional. Algunas de las tomas de aire eran puramente decorativas, como la parrilla inferior, que no hac\u00eda nada por refrigerar el motor, o una de las dos tomas de aire del cap\u00f3, que simplemente estaba tapada.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Autocar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El interior, sin embargo, guarda una sorpresa: el coche ha sido convertido al volante a la derecha por un concesionario Lancia. La operaci\u00f3n distaba mucho de ser perfecta. Los mazos de cables no se hab\u00edan extendido correctamente, y algunos de los cables se tensaron o atascaron, causando problemas el\u00e9ctricos que se sabe que han ocurrido en varios modelos modificados de esta manera.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de todo, el placer est\u00e1 intacto<\/h2>\n\n\n\n

A Simon no le faltan bellas m\u00e1quinas en su d\u00eda a d\u00eda. Conduce un Mercedes-Benz C350e, se divierte en la pista con un Subaru Impreza Turbo y posee una Ducati 848. Sin embargo, el Delta es \u00fanico en su clase. S\u00ed, la suspensi\u00f3n original est\u00e1 mostrando su edad y el coche tiembla un poco en sus apoyos. S\u00ed, el habit\u00e1culo vibra y resuena, sobre todo desde que Simon retir\u00f3 los trozos de espuma que su abuelo hab\u00eda deslizado entre los paneles para calmar el ruido. Pero \u00e9se es precisamente su encanto. \"Es ruidoso, se mueve, vive... y eso es exactamente lo que me gusta\", resume.<\/p>\n\n\n\n

Aunque algunos Delta HF se cotizan a un precio elevado, \u00e9ste no est\u00e1 en venta. M\u00e1s que un deseable coche de juventud, este Delta HF Turbo se ha convertido en una reliquia familiar, un testigo rodante de una \u00e9poca en la que los coches ten\u00edan alma y, a veces, incluso una historia que contar. Y precisamente por eso, incluso cuarenta a\u00f1os despu\u00e9s, algunos Lancias siguen significando tanto.<\/p>\n\n\n\n

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