{"id":45955,"date":"2026-02-02T09:50:28","date_gmt":"2026-02-02T08:50:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45955"},"modified":"2026-02-02T09:50:28","modified_gmt":"2026-02-02T08:50:28","slug":"lancia-aurelia-b20-gt-outlaw-este-restomod-de-los-50-no-gustara-a-los-puristas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/lancia-aurelia-b20-gt-outlaw-ce-restomod-des-annees-50-ne-plaira-pas-aux-puristes\/","title":{"rendered":"Lancia Aurelia B20 GT Outlaw: este restomod de un icono de los 50 no gustar\u00e1 a los puristas"},"content":{"rendered":"
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Dise\u00f1ado por Vittorio Jano y fabricado por Mario Boano de Ghia, el Lancia Aurelia es un autom\u00f3vil legendario, construido durante la guerra y presentado en 1950. Primera berlina de serie del mundo equipada con un motor V6, esta berlina, bautizada con el nombre de la famosa calzada romana que un\u00eda Roma con el sur de la Galia, era la mezcla perfecta de lujo y deportividad, el ADN de Lancia. Lancia<\/a>. Regres\u00f3 como coup\u00e9 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn de 1951: el B20 GT, que evolucion\u00f3 en seis series distintas, cada iteraci\u00f3n capturando la esencia del Gran Turismo. Una rareza de la que s\u00f3lo se fabricaron 3.872 coup\u00e9s y 761 roadsters. Inicialmente propulsado por un motor de 2,0 litros, el Aurelia recibi\u00f3 un motor de 2,5 litros en 1953. Equipado con un motor delantero y tracci\u00f3n trasera, con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, su potencia no era fenomenal, pero su reparto de pesos (50\/50) le confer\u00eda un equilibrio excepcional, lo que lo hac\u00eda ideal para las sinuosas carreteras de Italia.<\/p>\n\n\n\n

Inspiraci\u00f3n: un modelo \u00fanico que compiti\u00f3 en 1951<\/h2>\n\n\n\n

El Bracco es el m\u00e1s importante de los Lancia Aurelia B20 GT, que sent\u00f3 las bases de la reputaci\u00f3n de Lancia en el Gran Turismo. En la Mille Miglia de 1951, Giovanni Bracco, un intr\u00e9pido piloto, aprovech\u00f3 las terribles condiciones meteorol\u00f3gicas para aspirar a la victoria absoluta, siendo superado en la l\u00ednea de meta \u00fanicamente por el Ferrari 340 de Villoresi. Su actuaci\u00f3n, al volante de un coche casi de serie, asombr\u00f3 a muchos observadores.<\/p>\n\n\n\n

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Con el mismo coche, Bracco acudi\u00f3 a las 24 Horas de Le Mans como espectador. Como quedaba una plaza libre en la parrilla, Bracco particip\u00f3 en la carrera con su B20GT (\u00a1de otra \u00e9poca!) y acab\u00f3 ganando en la categor\u00eda de 2 litros. Ese mismo a\u00f1o, particip\u00f3 en la Carrera Panamericana de M\u00e9xico. Para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica, Bracco hizo recortar los pilares del techo, lo que dio lugar a un Aurelia m\u00e1s bajo. Iba camino de otra victoria, hasta que se sali\u00f3 de la carretera el cuarto d\u00eda de la carrera. Despu\u00e9s de eso, el coche se qued\u00f3 en M\u00e9xico, donde volvi\u00f3 a correr en 1952, terminando en 9\u00ba lugar. Y despu\u00e9s... nada.<\/p>\n\n\n\n

Restauraci\u00f3n meticulosa<\/h2>\n\n\n\n

El coche conducido por Giovanni Bracco era \u00fanico porque ten\u00eda un techo experimental rebajado para mejorar la aerodin\u00e1mica. Milagrosamente encontrado en M\u00e9xico, pero en un estado lamentable, fue tra\u00eddo de vuelta a Inglaterra, donde su restauraci\u00f3n se complet\u00f3 en la d\u00e9cada de 2010 por el equipo de Thornley Kelham, una empresa que comenz\u00f3 en 2009 como un taller de pintura para coches cl\u00e1sicos antes de convertirse en un centro de restauraci\u00f3n completo.<\/p>\n\n\n\n

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El proyecto de restauraci\u00f3n tard\u00f3 tres a\u00f1os en devolverlo a la vida. El equipo de Thornley Kelham investig\u00f3 y aprendi\u00f3 mucho sobre las innovaciones de este Lancia y el programa de desarrollo asociado a \u00e9l. Se reprodujeron meticulosamente las especificaciones que ten\u00eda cuando compiti\u00f3 en la Carrera Panamericana. Mediante escaneados en 3D y moldes de poli\u00e9ster, Thornley Kelham pudo reconstruir la parte trasera del coche. Y s\u00f3lo despu\u00e9s de recibir la bendici\u00f3n de varios expertos de Lancia se envi\u00f3 a la cabina de pintura. Thornley Kelham describe el restomod como \"un B20GT completamente modificado y moderno que no complacer\u00e1 a los puristas\".<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por qu\u00e9 no la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala?<\/h2>\n\n\n\n

Presentado en la feria de Peeble Beach en 2014, este B20 Bracco fue recibido con entusiasmo y dio lugar a una nueva idea: producir una serie limitada de Aurelia B20GT restomods \"fuera de la ley\", es decir, con mejoras modernas pero sin las limitaciones de las normas de restauraci\u00f3n tradicionales. S\u00f3lo quedaba encontrar los coches donantes y sacar las chequeras de los propietarios. Las restauraciones se basaron en coches de las Series 5 y 6, menos codiciados, que ya se encontraban en un estado bastante ruinoso. Y empezaron las 5.000 horas de trabajo. <\/p>\n\n\n\n

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La carrocer\u00eda sufri\u00f3 cambios importantes. Los pilares del techo se acortaron 8 cm, al igual que la l\u00ednea del techo, rebajada unos siete cent\u00edmetros para recordar el modelo original de Giovanni Bracco. Las aletas delantera y trasera se han ensanchado, ensanchando la v\u00eda 1,5 cm, y el exterior se ha enriquecido con refinados detalles, como el tap\u00f3n del dep\u00f3sito de combustible inspirado en Monza y la toma de aire Nardi en el cap\u00f3. No se ha pasado por alto ning\u00fan detalle, desde las aletas ensanchadas y las llantas estilo D de Jaguar hasta el escape personalizado y la cremallera de direcci\u00f3n mejorada. Los retrovisores redondeados son incluso una creaci\u00f3n propia.<\/p>\n\n\n\n

Un motor de la familia Lancia y algunos componentes modernizados<\/h2>\n\n\n\n

El motor original fue sustituido por un V6 de 2,5 litros con inyecci\u00f3n de combustible procedente de un Lancia Flaminia, cuya cilindrada se aument\u00f3 a 2,8 litros. El V6 de 2,8 litros<\/a> tambi\u00e9n utiliza el transeje Flaminia original -completado con un nuevo eje de transmisi\u00f3n para gestionar la potencia extra- y los carburadores Weber del coche donante dan paso a la inyecci\u00f3n de combustible Omex.<\/p>\n\n\n\n

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Se rebaja la suspensi\u00f3n y se optimiza la amortiguaci\u00f3n, se monta un \u00e1rbol de levas m\u00e1s eficiente y se sustituyen los frenos de tambor originales por un sistema hidr\u00e1ulico con discos modernos. El airbox de aluminio, los colectores de escape, el sistema de escape, el radiador de aluminio y el dep\u00f3sito de combustible de competici\u00f3n se fabrican a medida.<\/p>\n\n\n\n

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En el interior, el habit\u00e1culo est\u00e1 tapizado en cuero anilina, con un revestimiento de Alcantara en el techo y un volante con aro de madera que le da un toque moderno. El parabrisas m\u00e1s estrecho est\u00e1 hecho a medida, las ventanillas laterales son de plexigl\u00e1s y, en un gui\u00f1o al pasado de competici\u00f3n del coche, un arn\u00e9s de cuatro puntos se combina con una barra antivuelco.<\/p>\n\n\n\n

Un restomod apreciado por los estetas<\/h2>\n\n\n\n

Thornley Kelham no revel\u00f3 las cifras de rendimiento del Outlaw, pero la potencia de los distintos modelos restaurados oscilaba entre 180 y 220 CV a 5.100 rpm. Potencia m\u00e1s que suficiente para un coche de 1.200 kg. De los distintos modelos Outlaw, el chasis n\u00ba 2 es \u00fanico, ya que pertenece a Danny Sullivan, antiguo piloto de F1 y CART que gan\u00f3 las 500 Millas de Indian\u00e1polis en 1985. Los toques personales de Sullivan inclu\u00edan asientos Ferrari, pedales Tilton y un volante Lancia m\u00e1s peque\u00f1o. La l\u00ednea del techo inclinada y moldeada a mano, que recuerda a la de los coches americanos cl\u00e1sicos, sigue causando un gran impacto visual, y su encanto sigue funcionando despu\u00e9s de todos estos a\u00f1os. La belleza atemporal de los coches italianos. Un ejemplar se vendi\u00f3 en una subasta por 533.000 d\u00f3lares en 2025. No est\u00e1 mal para un coche que \"no gustar\u00e1 a los puristas\".<\/p>\n\n\n\n

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