{"id":45923,"date":"2026-01-31T16:58:30","date_gmt":"2026-01-31T15:58:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45923"},"modified":"2026-01-31T16:58:30","modified_gmt":"2026-01-31T15:58:30","slug":"esta-transformando-su-lamborghini-murcielago-en-un-traccion-trasera-la-transmision-integral-es-arcaica-igual-que-en-un-audi-de-los-90","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/il-transforme-sa-lamborghini-murcielago-en-propulsion-la-transmission-integrale-est-archaique-le-meme-que-sur-une-audi-des-annees-90\/","title":{"rendered":"Convierte su Lamborghini Murci\u00e9lago a tracci\u00f3n trasera: \"La tracci\u00f3n total es arcaica, igual que en un Audi de los 90\"."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Transformar una Lamborghini Murci\u00e9lago<\/a> Pasar de tracci\u00f3n total a tracci\u00f3n trasera no es una modificaci\u00f3n sencilla. En un reciente v\u00eddeo de YouTube, el propietario de un Murci\u00e9lago documenta precisamente esta conversi\u00f3n, llevada a cabo con la ayuda de Nick, el dise\u00f1ador del kit instalado. Seg\u00fan \u00e9l, el sistema de tracci\u00f3n total original era \"arcaico\", comparable en principio al de algunos modelos Audi de los a\u00f1os 90, con ventajas limitadas fuera de condiciones de baja adherencia. Por el contrario, cambiar a la tracci\u00f3n a dos ruedas reducir\u00eda las tensiones conocidas en estos modelos, especialmente en el embrague, al tiempo que aligerar\u00eda considerablemente el coche y aligerar\u00eda la direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"La tracci\u00f3n total es arcaica\".<\/h2>\n\n\n\n

El sistema de tracci\u00f3n total del Murci\u00e9lago es, por tanto, \"arcaico\". Si no conduces por la nieve, las ventajas de la tracci\u00f3n total son limitadas. Al cambiar a la tracci\u00f3n a dos ruedas, se elimina gran parte de la tensi\u00f3n del embrague. En el Murci\u00e9lago, \u00e9ste es uno de los puntos m\u00e1s sensibles. Luego est\u00e1 el tacto: se afirma que la direcci\u00f3n es m\u00e1s ligera, y el coche se siente m\u00e1s vivo porque ya no tiene que conducir todo por delante. Otro beneficio, casi anecd\u00f3tico, es una ligera mejora en el consumo de combustible.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El kit<\/h2>\n\n\n\n

Antes incluso de meterse debajo del coche, el v\u00eddeo se centra en el elemento central de la transformaci\u00f3n: el kit dise\u00f1ado por Nick. El objetivo es sencillo: convertir el Murci\u00e9lago en un coche de tracci\u00f3n trasera sin retoques visibles, manteniendo una instalaci\u00f3n coherente y mec\u00e1nicamente l\u00f3gica. Nick comienza mostrando la base del soporte de la transmisi\u00f3n, una pieza mecanizada que se atornilla al chasis. Desempe\u00f1a un papel clave en esta conversi\u00f3n: una vez que el eje delantero est\u00e1 \"descargado\" de sus componentes de transmisi\u00f3n, es necesario compensar la desaparici\u00f3n de ciertos puntos de apoyo. Aqu\u00ed es donde entra en juego un detalle especialmente interesante: \u00a1el kit utiliza una pieza de Ferrari 355! Un extra\u00f1o \"matrimonio\" entre dos marcas italianas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El kit tambi\u00e9n incluye componentes dise\u00f1ados para desmontar la transmisi\u00f3n delantera sin debilitar los bujes. Como se\u00f1ala el propietario, no se pueden quitar simplemente los ejes de transmisi\u00f3n delanteros, porque eso plantear\u00eda un problema en t\u00e9rminos de carga y apoyo de los cojinetes. La soluci\u00f3n adoptada es, por tanto, un sistema dise\u00f1ado para eliminar los componentes innecesarios manteniendo una estructura compatible con las limitaciones mec\u00e1nicas del eje delantero.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La conversi\u00f3n es algo m\u00e1s que desmontar unas cuantas piezas. El v\u00eddeo muestra claramente que la operaci\u00f3n comienza con la retirada completa del diferencial delantero, un paso esencial para acceder a los ejes de transmisi\u00f3n. Sin esta retirada previa, es imposible desmontar correctamente todos los componentes vinculados a la tracci\u00f3n total. La operaci\u00f3n requiere, por tanto, tiempo, m\u00e9todo y un buen conocimiento de la particular arquitectura del Murci\u00e9lago.<\/p>\n\n\n\n

Menos peso en la b\u00e1scula<\/h2>\n\n\n\n

Una vez desmontadas las piezas, el ahorro de peso se cuantifica r\u00e1pidamente. S\u00f3lo el diferencial delantero pesa unos 27 kg. Si se a\u00f1aden los dos ejes de transmisi\u00f3n y diversos componentes asociados, el ahorro total de peso se eleva a algo m\u00e1s de 50 kg. Se trata de una reducci\u00f3n significativa, sobre todo porque afecta principalmente a la parte delantera del coche. Este cambio de peso tiene un efecto directo en la din\u00e1mica de conducci\u00f3n del coche. Menos peso en el eje delantero significa una direcci\u00f3n m\u00e1s ligera y una sensaci\u00f3n de coche m\u00e1s sensible, pero tambi\u00e9n un equilibrio modificado, con m\u00e1s responsabilidad dada al eje trasero.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un Murci\u00e9lago m\u00e1s vivo... y m\u00e1s exigente<\/h2>\n\n\n\n

En los primeros viajes, la diferencia es inmediatamente perceptible. La direcci\u00f3n se siente m\u00e1s ligera, la respuesta del acelerador m\u00e1s directa y el coche parece m\u00e1s dispuesto a entrar en las curvas. Pero esta vivacidad tiene un inconveniente: privado de la tracci\u00f3n extra que ofrece la tracci\u00f3n total, el Murci\u00e9lago se vuelve mucho m\u00e1s dif\u00edcil de explotar al l\u00edmite. Incluso con neum\u00e1ticos de altas prestaciones, el coche sobrevira con facilidad, incluso a revoluciones relativamente bajas para un V12 atmosf\u00e9rico. El propio propietario admite que la tracci\u00f3n trasera hace que el coche intimide m\u00e1s, sobre todo al cambiar de marcha y pisar el acelerador a la salida de las curvas. Mientras que la tracci\u00f3n total aportaba seguridad, la trasera requiere m\u00e1s delicadeza y anticipaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El propietario insiste en las ventajas de este enfoque. Probar el coche al l\u00edmite en un circuito privado evita descubrir sus reacciones m\u00e1s brutales en carretera abierta. Y en el caso concreto del Murci\u00e9lago, la transformaci\u00f3n a la tracci\u00f3n trasera requiere una fase de reaprendizaje, ya que el car\u00e1cter del coche cambia mucho.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfUna transmisi\u00f3n realmente arcaica?<\/h2>\n\n\n\n

Al final, la pregunta sigue abierta. \u00bfEs realmente arcaica la tracci\u00f3n total del Murci\u00e9lago o, por el contrario, es un elemento clave de su comportamiento sano y tranquilizador? El v\u00eddeo muestra claramente que la tracci\u00f3n total proporciona una forma de estabilidad, especialmente frente al elevado par del V12 y la naturaleza a veces brutal de la transmisi\u00f3n e-gear. Por el contrario, la conversi\u00f3n a la tracci\u00f3n trasera revela un coche m\u00e1s vivo y expresivo, pero tambi\u00e9n considerablemente m\u00e1s exigente, que requiere un mayor compromiso y control por parte del conductor.<\/p>\n\n\n\n

No se trata de un debate nuevo en Lamborghini. La marca ha seguido a menudo la misma l\u00f3gica con sus modelos contempor\u00e1neos: ofrecer primero una versi\u00f3n de tracci\u00f3n integral, pensada como la versi\u00f3n \"equilibrada\" y vers\u00e1til, antes de ofrecer series m\u00e1s exclusivas de tracci\u00f3n trasera, destinadas a los puristas y a los amantes de una sensaci\u00f3n m\u00e1s cruda. Ver un Murci\u00e9lago transformado en un coche de tracci\u00f3n trasera es descubrir una versi\u00f3n alternativa de lo que Lamborghini podr\u00eda haber ofrecido en su momento, pero que nunca se atrevi\u00f3 a producir en serie. Un Murci\u00e9lago m\u00e1s ligero, m\u00e1s directo y tambi\u00e9n m\u00e1s intimidante.<\/p>\n\n\n\n

\n