{"id":45918,"date":"2026-01-31T14:03:12","date_gmt":"2026-01-31T13:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45918"},"modified":"2026-01-31T14:03:12","modified_gmt":"2026-01-31T13:03:12","slug":"condenada-a-morir-stellantis-decide-finalmente-salvar-el-motor-fiat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/voue-a-mourir-stellantis-decide-finalement-de-sauver-le-moteur-fiat\/","title":{"rendered":"Condenado a morir, Stellantis decide finalmente salvar el motor Fiat."},"content":{"rendered":"
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Durante varios a\u00f1os, el destino del motor Fiat FireFly, tambi\u00e9n conocido como GSE, pareci\u00f3 sellado. Discreto, envejecido, marginado en la estrategia de producto de Stellantis, este motor de gasolina italiano parec\u00eda condenado a una lenta extinci\u00f3n. Sin embargo, contra todo pron\u00f3stico, el grupo automovil\u00edstico acaba de darle una segunda vida. Es una decisi\u00f3n significativa para la industria italiana... y para el futuro de los motores de combusti\u00f3n interna en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Un motor italiano relegado a un segundo plano<\/h2>\n\n\n\n

Desde la creaci\u00f3n de Stellantis<\/a>La estrategia era clara: racionalizar al m\u00e1ximo las cadenas cinem\u00e1ticas y generalizar el uso del EB2 de 1,2 litros, antes llamado PureTech, que se ha convertido en el motor de gasolina de referencia del Grupo en Europa.
En este contexto, el FireFly\/GSE era una excepci\u00f3n. Producido en Termoli (Italia), luchaba por sobrevivir en unos pocos modelos muy espec\u00edficos, como el Fiat Panda y el Alfa Romeo Tonale, sin perspectivas reales de desarrollo. La situaci\u00f3n en la planta de Termoli reforzaba esta sensaci\u00f3n de fin de ciclo. Prometida para convertirse en una gigafactor\u00eda de bater\u00edas a trav\u00e9s de ACC, la producci\u00f3n de motores parec\u00eda destinada a desaparecer. A pesar de que este proyecto ha quedado en suspenso, no hab\u00eda indicios claros de que el FireFly siguiera teniendo un papel en la gama europea de Stellantis. Sobre todo porque los nuevos Alfa Romeo Junior, Fiat 600 y Lancia Ypsilon se lanzaron con el motor EB2. Y todo indica que los futuros modelos Lancia Gamma y el pr\u00f3ximo SUV Alfa Romeo A4U seguir\u00e1n el mismo camino, o incluso el del 1,6 litros EP6.<\/p>\n\n\n\n

El Fiat 500 h\u00edbrido, un respiro a medias<\/h2>\n\n\n\n

El \u00fanico anuncio positivo para Termoli en los \u00faltimos meses fue el relanzamiento del Fiat 500 h\u00edbrido<\/a>equipado con FireFly\/GSE. Un soplo de aire fresco para la f\u00e1brica, sin duda, pero t\u00e9cnicamente decepcionante. Con 65 CV, una hibridaci\u00f3n muy ligera y unos 120 g de CO\u2082\/km, esta variante palidec\u00eda frente a una competencia que ya estaba mucho m\u00e1s adelantada en 2026. Suficiente para mantener la actividad industrial, pero claramente no para encarnar el futuro del motor de combusti\u00f3n interna italiano.<\/p>\n\n\n\n

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El golpe de efecto: FireFly compatible con Euro 7<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde cambia el escenario. En una reciente mesa redonda sobre automoci\u00f3n celebrada en el Ministerio italiano de Empresa y Made in Italy, Stellantis hizo oficial una decisi\u00f3n inesperada: el motor GSE se adaptar\u00e1 a la norma Euro 7. Es m\u00e1s, seg\u00fan confirm\u00f3 Emanuele Cappellano, CEO de Stellantis Europa, el grupo ha optado por \"invertir en el futuro de los motores GSE para garantizar su uso m\u00e1s all\u00e1 de 2030\". Una declaraci\u00f3n contundente, que cambia radicalmente la interpretaci\u00f3n industrial de la cuesti\u00f3n. El FireFly\/GSE ya no es un motor al final de su vida \u00fatil, sino un motor ampliado, modernizado e integrado en la estrategia a largo plazo de Stellantis. Este giro estrat\u00e9gico garantiza la continuidad operativa de Termoli, independientemente de la incertidumbre que sigue rodeando a la gigafactor\u00eda ACC.<\/p>\n\n\n\n

Termoli vuelve a ser un lugar estrat\u00e9gico<\/h2>\n\n\n\n

El director general de Stellantis ya lo hab\u00eda anunciado en diciembre de 2025, Termoli sigue siendo uno de los principales objetivos del plan industrial de Stellantis<\/a>. Y esta decisi\u00f3n va acompa\u00f1ada de otro elemento clave: la confirmaci\u00f3n de la llegada de la producci\u00f3n de cajas de cambio e-DCT a Termoli. Esta doble asignaci\u00f3n (motores GSE Euro 7 y transmisiones electrificadas) confiere al centro una verdadera perspectiva industrial. Del lado sindical, la prudencia sigue estando a la orden del d\u00eda, pero el mensaje es claro. Uilm, a trav\u00e9s de Rocco Palombella y Gianluca Ficco, confirma que los trabajos preparatorios para la e-DCT est\u00e1n a punto de comenzar y que el desarrollo de una nueva generaci\u00f3n Euro 7 del GSE permitir\u00e1 a la planta ir m\u00e1s all\u00e1 de 2030. <\/p>\n\n\n\n

Y ahora, \u00bfqu\u00e9 le depara el futuro al motor Fiat?<\/h2>\n\n\n\n

Este anuncio abre todo un nuevo mundo de posibilidades. Al hacer compatible el FireFly Euro 7, Stellantis abre la posibilidad de reintegrar un motor 100 % italiano en los futuros modelos europeos, al menos para las marcas transalpinas. Queda una condici\u00f3n esencial: el desarrollo tecnol\u00f3gico. Para ser cre\u00edble en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, el GSE deber\u00e1 ir mucho m\u00e1s all\u00e1 de la microhibridaci\u00f3n actual. La esperanza ahora es que se combine con un aut\u00e9ntico sistema h\u00edbrido HEV, capaz de competir con los mejores del mercado en t\u00e9rminos de eficiencia de combustible y rendimiento. De ser as\u00ed, el motor que se cre\u00eda condenado podr\u00eda convertirse en un pilar de la transici\u00f3n automovil\u00edstica europea, ya que la neutralidad tecnol\u00f3gica vuelve al centro del debate pol\u00edtico. Destinado a morir, el motor Fiat puede haber renacido.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":34619,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[412],"class_list":["post-45918","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-firefly","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nVou\u00e9 \u00e0 mourir, Stellantis d\u00e9cide finalement de sauver le moteur Fiat ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant plusieurs ann\u00e9es, le sort du moteur Fiat FireFly, aussi connu sous le nom de GSE, semblait scell\u00e9. 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