{"id":45850,"date":"2026-01-28T17:22:30","date_gmt":"2026-01-28T16:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45850"},"modified":"2026-01-28T17:22:30","modified_gmt":"2026-01-28T16:22:30","slug":"las-pruebas-de-f1-en-barcelona-confirman-el-experimento-de-ferrari-sobre-la-aerodinamica-activa-de-su-monoplaza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/competition\/formule-1\/f1-les-essais-de-barcelone-confirment-une-experimentation-de-ferrari-sur-laerodynamique-active-de-sa-monoplace\/","title":{"rendered":"F1: Las pruebas de Barcelona confirman el experimento de Ferrari con la aerodin\u00e1mica activa en su monoplaza"},"content":{"rendered":"
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A primera vista, elegir Barcelona y una pista empapada para lanzar las primeras pruebas reales del F\u00f3rmula 1<\/a> SF-26 puede parecer contraintuitivo. Sin embargo, en Maranello, el objetivo nunca fue el rendimiento puro. Despu\u00e9s de recorrer s\u00f3lo 15 kil\u00f3metros en Fiorano durante un shakedown inicial, la Scuderia aprovech\u00f3 el primer d\u00eda en Catalu\u00f1a, el 27 de enero, para validar el funcionamiento general de todos los sistemas del coche. Por lo tanto, las 121 vueltas completadas no ten\u00edan como objetivo marcar un tiempo por vuelta, sino sentar las bases t\u00e9cnicas para la temporada. Aunque la recogida de datos no era el objetivo principal, no se dej\u00f3 nada al azar: toda la informaci\u00f3n recopilada, en particular sobre el comportamiento del coche en condiciones de lluvia, se est\u00e1 analizando actualmente en Maranello. Es un trabajo profundo y discreto, pero esencial en una fase de pretemporada en la que la fiabilidad y la comprensi\u00f3n de los nuevos sistemas priman sobre todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Primer viaje bajo la lluvia<\/h2>\n\n\n\n

Las condiciones meteorol\u00f3gicas ofrecieron finalmente Scuderia Ferrari<\/a> una oportunidad \u00fanica: correr muy al principio de la temporada en una pista mojada. Perfecto para probar las soluciones introducidas recientemente por la FIA, sobre todo en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica activa. Adem\u00e1s del ya cl\u00e1sico \"modo recto\" para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica en l\u00ednea recta y el \"modo curva\" para maximizar la carga aerodin\u00e1mica en las curvas, se ha introducido un tercer modo: el \"modo parcial\". Dise\u00f1ado para situaciones de baja adherencia o potencialmente peligrosas, esta configuraci\u00f3n s\u00f3lo permite abrir el aler\u00f3n delantero, manteniendo cerrado el trasero para garantizar la estabilidad y la tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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En las pocas im\u00e1genes difundidas este primer d\u00eda, se puede ver claramente al SF-26 adoptando este comportamiento en l\u00ednea recta. El aler\u00f3n delantero baja para limitar la resistencia del aire, mientras que el trasero permanece cargado, evitando as\u00ed cualquier desequilibrio brusco de la suspensi\u00f3n trasera. La FIA definir\u00e1, circuito por circuito, zonas espec\u00edficas en las que se autorizar\u00e1 la activaci\u00f3n parcial o total de la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

Charles nos ofrece por primera vez el modo aerodin\u00e1mico activo parcial, en el que s\u00f3lo se abre el aler\u00f3n delantero en las rectas. Se trata de un modo espec\u00edfico para condiciones de lluvia. pic.twitter.com\/WVWQZKGVZX<\/a><\/p>- brakeboosted (@brakeboosted) 27 de enero de 2026<\/a><\/blockquote>