{"id":45804,"date":"2026-01-28T08:28:00","date_gmt":"2026-01-28T07:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45804"},"modified":"2026-01-27T18:32:44","modified_gmt":"2026-01-27T17:32:44","slug":"de-momento-esta-prohibido-pero-los-chinos-pronto-podran-importar-y-comercializar-coches-clasicos-y-los-precios-podrian-dispararse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/industrie-automobile\/cest-pour-linstant-interdit-mais-les-chinois-pourront-bientot-importer-et-faire-rouler-des-voitures-de-collection-les-prix-pourraient-senvoler\/","title":{"rendered":"De momento est\u00e1 prohibido, pero los chinos pronto podr\u00e1n importar y poner en circulaci\u00f3n coches cl\u00e1sicos: \u00a1los precios podr\u00edan dispararse!"},"content":{"rendered":"
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Durante mucho tiempo, China ha mantenido una relaci\u00f3n parad\u00f3jica con los coches antiguos. Por un lado, un apetito creciente por los coches emblem\u00e1ticos, las marcas europeas y los modelos raros. Por otro, una l\u00ednea roja casi infranqueable: en el continente, la sola idea de importar un coche de segunda mano (y por tanto, por definici\u00f3n, un coche cl\u00e1sico) se consideraba un riesgo. Este cierre ha llevado a una situaci\u00f3n casi absurda: coleccionistas capaces de comprar coches extraordinarios... pero a menudo condenados a conservarlos como piezas est\u00e1ticas. En China, hay entusiastas, y tambi\u00e9n clubes, pero la carretera sigue estando en su mayor parte fuera de su alcance. Y, sin embargo, algo empieza a tomar forma. Y este proyecto tiene un nombre: Guangdong.<\/p>\n\n\n\n

La regla no escrita: \"garaje s\u00ed, carretera no\".<\/h2>\n\n\n\n

Para comprender el alcance del cambio, hay que remontarse a la justificaci\u00f3n original. Durante mucho tiempo, en China continental la importaci\u00f3n de veh\u00edculos de segunda mano estuvo pr\u00e1cticamente cerrada: el objetivo era evitar una afluencia masiva de coches viejos, contaminantes y dif\u00edciles de controlar. Todav\u00eda era posible poseer un coche cl\u00e1sico a trav\u00e9s de circuitos muy regulados (exposiciones, eventos, colecciones), pero conducirlo libremente por carretera abierta era la excepci\u00f3n, una cuesti\u00f3n temporal o local. En China, los coches cl\u00e1sicos est\u00e1n hechos para los museos y los garajes bonitos.<\/p>\n\n\n\n

1000 Miglia Experience China 2025<\/h2>\n\n\n\n

Si esto est\u00e1 prohibido, \u00bfc\u00f3mo se explican acontecimientos como la 1000 Miglia Experience China 2025? La respuesta est\u00e1 en un matiz: un rally internacional no es una importaci\u00f3n privada cl\u00e1sica. A finales de noviembre de 2025, el evento tuvo lugar en Guangdong, con una exhibici\u00f3n en Guangzhou seguida de una ruta de 1.200 km por varias ciudades de la provincia. El evento se present\u00f3 como un festival cultural y automovil\u00edstico, con una fuerte dimensi\u00f3n de intercambio y una organizaci\u00f3n en la que participaba el ecosistema local de coches cl\u00e1sicos, en particular la Federaci\u00f3n de Coches Cl\u00e1sicos de China (FCCC). En otras palabras, los coches pueden ser autorizados a circular en el marco de un evento, con itinerarios, autorizaciones, socios y controles espec\u00edficos... sin abrir la puerta a la matriculaci\u00f3n permanente de ning\u00fan coleccionista. Coleccionar s\u00ed, conducir s\u00f3lo en determinadas ocasiones.<\/p>\n\n\n\n

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Guangdong 2027<\/h2>\n\n\n\n

La verdadera novedad, pues, no es que un Ferrari de \u00e9poca circule durante unos d\u00edas escoltado por una organizaci\u00f3n. Lo nuevo es la idea de que, a partir de 2027, un proyecto piloto de seis meses podr\u00eda permitir, por primera vez, la importaci\u00f3n y matriculaci\u00f3n de un n\u00famero estrictamente limitado de coches cl\u00e1sicos... con un derecho de circulaci\u00f3n mucho m\u00e1s cercano al uso normal. Cada coche tendr\u00eda que pasar una doble inspecci\u00f3n t\u00e9cnica: primero en el pa\u00eds de origen y luego una segunda vez en China. Sobre todo, durante la fase piloto, los veh\u00edculos ir\u00edan equipados con un localizador GPS para seguir sus movimientos. De momento, el sistema se limitar\u00e1 a Guangdong, regi\u00f3n del sur de China fronteriza con Hong Kong y Macao, acostumbrada al tr\u00e1fico internacional y elegida como campo de pruebas.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari, Porsche, Mercedes: un hueco para las piezas m\u00e1s finas<\/h2>\n\n\n\n

Si un proyecto as\u00ed llega a materializarse, probablemente empezar\u00e1 por la gama alta del mercado. Los especialistas esperan que lleguen primero los modelos \"de lujo\", porque son los m\u00e1s deseados, pero tambi\u00e9n porque suelen tener historiales m\u00e1s rastreables, normas de restauraci\u00f3n m\u00e1s estrictas y un valor que justifica el esfuerzo. La prensa local habla claramente de esta primera oleada de Mercedes, Porsche y Ferrari. Y aqu\u00ed es donde el tema se globaliza: si China abre el acceso legal, aunque sea parcial, a las importaciones y a la carretera, la demanda repercutir\u00e1 en los precios de los modelos m\u00e1s deseados. La ley de la oferta y la demanda.<\/p>\n\n\n\n

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Una b\u00e1scula altamente supervisada<\/h2>\n\n\n\n

Debemos mantener la prudencia: estamos hablando de un proyecto piloto, limitado en el tiempo, limitado en el espacio y limitado en el volumen. Y si China ha aceptado discutirlo es precisamente porque las condiciones anunciadas son estrictas: control t\u00e9cnico reforzado, seguimiento por GPS, selecci\u00f3n de veh\u00edculos. Pero, por primera vez, la idea de que un coche cl\u00e1sico occidental pueda importarse, matricularse y circular legalmente por las carreteras chinas ha dejado de ser una fantas\u00eda para los coleccionistas chinos. Y si Guangdong lo consigue, el resto del pa\u00eds le seguir\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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