{"id":45725,"date":"2026-01-26T09:59:31","date_gmt":"2026-01-26T08:59:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45725"},"modified":"2026-01-26T09:59:31","modified_gmt":"2026-01-26T08:59:31","slug":"los-noruegos-de-zyrus-superan-los-limites-con-un-lamborghini-huracan-de-1-200-cv-homologado-para-circular-por-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/les-norvegiens-de-zyrus-repoussent-les-limites-avec-une-lamborghini-huracan-de-1200-ch-homologuee-pour-la-route\/","title":{"rendered":"La noruega Zyrus supera los l\u00edmites con un Lamborghini Hurac\u00e1n de 1.200 CV homologado para circular por carretera"},"content":{"rendered":"
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A Lamborghini Hurac\u00e1n<\/a> 640 CV, \u00bfeso es mucha potencia? \u00a1Peque\u00f1o jugador! Echa un vistazo a lo que son capaces de hacer los noruegos de Zyrus Engineering. Zyrus es un tuneador noruego que tambi\u00e9n compite en el campeonato Super Trofeo. Primero desarrollaron una versi\u00f3n de circuito del Hurac\u00e1n LP1200 R, basada en el Hurac\u00e1n LP 640-2 Super Trofeo. Esta configuraci\u00f3n biturbo de 1200 CV se inscribi\u00f3 en el campeonato noruego de GT+ durante dos a\u00f1os, ganando el t\u00edtulo en 2020. Este campeonato, en su clase GT+, permite la inscripci\u00f3n de coches muy modificados y radicales.<\/p>\n\n\n\n

Los Zyrus LP1200 R han recorrido m\u00e1s de 18.000 km en circuitos legendarios como Spa-Francorchamps, donde marcaron un tiempo de 2 minutos y 20 segundos durante un d\u00eda de pruebas, casi entre 10 y 15 segundos mejor que los mejores GT3. En N\u00fcrburgring, incluso completaron una vuelta en 6 minutos y 48 segundos en una jornada mixta. Las pruebas continuaron con tiempo caluroso en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, y en el Aut\u00f3dromo de Dubai, en Oriente Medio.<\/p>\n\n\n\n

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\"Han pasado quince a\u00f1os desde que empezamos a competir, y cinco a\u00f1os de carreras con Lamborghini<\/a> y el desarrollo interno nos permitieron alcanzar este hito, cuidando hasta el m\u00e1s m\u00ednimo detalle. Mucha gente dijo que no era posible, pero nosotros nos mantuvimos centrados y nunca nos rendimos.<\/em>se alegra Zyrus.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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\u00a1Una versi\u00f3n de carretera radical!<\/h2>\n\n\n\n

Zyrus se puso entonces manos a la obra para desarrollar una versi\u00f3n homologada para la calle, la Zyrus LP1200 Strada. Como resultado del proyecto, se sustituyeron, modificaron y reforzaron m\u00e1s de 600 piezas, incluidos nuevos paneles de carrocer\u00eda desmontables de fibra de carbono con cierres r\u00e1pidos, todos ellos dise\u00f1ados y fabricados internamente para mejorar la carga aerodin\u00e1mica y optimizar la estabilidad de conducci\u00f3n a altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Desde fuera, est\u00e1 claro que se trata de un coche de locos, con su carrocer\u00eda de carbono, sus numerosas tomas de aire, su splitter inspirado en los coches de carreras y su aler\u00f3n trasero de cuello de cisne sobredimensionado. El Strada pesa s\u00f3lo 1.427 kilos en la b\u00e1scula, y sus elementos aerodin\u00e1micos especiales pueden generar \"m\u00e1s de 2.000 kilos de carga aerodin\u00e1mica a m\u00e1s de 200 km\/h\", seg\u00fan sus dise\u00f1adores. De perfil, parece salido directamente de los Hunaudi\u00e8res, \u00a1con una popa de estilo longtail!<\/p>\n\n\n\n

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Casi el doble de potencia que el Hurac\u00e1n b\u00e1sico.<\/h2>\n\n\n\n

Bajo el cap\u00f3 se esconde una versi\u00f3n biturbo del V10 de 5,2 litros del Hurac\u00e1n. El motor ofrece tres modos de conducci\u00f3n seleccionables: Strada (700 CV), Sport (900 CV) y Corsa (1.200 CV), que pueden activarse para su uso en circuito. Tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con un sistema de escape Inconel hecho a medida, un material que se encuentra, por ejemplo, en los escapes de los F1. El potente V10 se beneficia de una refrigeraci\u00f3n optimizada gracias a los nuevos ventiladores direccionales montados en la parte superior. Para gestionar este aumento de potencia de casi 100 %, el motor tambi\u00e9n ha recibido un sistema de inyecci\u00f3n de combustible optimizado, nuevos radiadores de aceite, radiadores m\u00e1s eficientes, tomas de aire mecanizadas y una ECU Motec.<\/p>\n\n\n\n

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El LP1200 est\u00e1 equipado con suspensi\u00f3n \u00d6hlins ajustable en cuatro puntos, un sistema de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica a medida, frenos carbonocer\u00e1micos y llantas forjadas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Centro de datos<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, este Strada radical y brutal no olvida ser un poco refinado, con un interior repleto de cuero, fibra de carbono y Alc\u00e1ntara. La seguridad no se descuida, con una barra antivuelco parcial de titanio, arneses de cuatro puntos y un sistema de extinci\u00f3n de incendios homologado por la FIA. Sin embargo, tambi\u00e9n se incluyen algunos de los elementos de confort de serie del Hurac\u00e1n, como la pantalla t\u00e1ctil central de 8,4 pulgadas, el aire acondicionado y la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s. Esta \u00faltima es sin duda muy \u00fatil dado el tama\u00f1o del aler\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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En la versi\u00f3n de circuito, tambi\u00e9n hay una pantalla independiente, montada cerca del volante, que act\u00faa como panel de control de un sistema de grabaci\u00f3n de v\u00eddeo y datos que ofrece informaci\u00f3n telem\u00e9trica sobre la conducci\u00f3n en pista y monitores de temperatura. Un exclusivo sistema de control electr\u00f3nico, denominado \"Smart Dash\", utiliza sensores para alimentar un sistema de adquisici\u00f3n de datos, telemetr\u00eda y monitorizaci\u00f3n de la temperatura compatible con iCloud, en el que los conductores pueden ver los ajustes y analizar las opciones a trav\u00e9s de su smartphone, que puede acoplarse al soporte del salpicadero, y cargar los datos en la nube para su posterior an\u00e1lisis fuera de la pista. <\/p>\n\n\n\n

Todo esto tiene un precio. El LP1200 cuesta 762.000 libras sin incluir opciones, es decir, 880.000 euros o un mill\u00f3n de d\u00f3lares. Sin embargo, este precio base incluye una garant\u00eda de tres a\u00f1os, el coste de un Hurac\u00e1n b\u00e1sico y la formaci\u00f3n de conducci\u00f3n en circuito. Est\u00e1 prevista una docena de modelos Strada, y el resto se utilizar\u00e1 en circuito.<\/p>\n\n\n\n

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