{"id":45703,"date":"2026-01-24T13:46:32","date_gmt":"2026-01-24T12:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45703"},"modified":"2026-01-24T13:46:32","modified_gmt":"2026-01-24T12:46:32","slug":"este-conductor-profesional-de-audi-probo-el-alfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-y-a-pesar-de-un-fallo-fue-el-mejor-suv-que-he-conducido-nunca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/ce-pilote-professionnel-audi-a-teste-lalfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-et-malgre-un-defaut-cest-le-meilleur-suv-que-jai-jamais-conduit\/","title":{"rendered":"Este conductor profesional de Audi prob\u00f3 el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio y, a pesar de un fallo, es \"el mejor SUV que he conducido\"."},"content":{"rendered":"
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Cuando un conductor profesional que compite con un Audi dice que el SUV Alfa Romeo<\/a> es simplemente el mejor que ha conducido nunca, es una afirmaci\u00f3n que vale la pena hacer. Y no tiene nada de marketing. Viene de Matteo Poloni, un piloto italiano que compite en las TCR Italia al volante de un Audi RS3 y que tambi\u00e9n dirige un taller especializado en cajas de cambios.<\/p>\n\n\n\n

Un enfrentamiento inesperado<\/h2>\n\n\n\n

Todo empez\u00f3 casi por casualidad. Una tarde, en su taller Gear Works, especializado en la revisi\u00f3n y reparaci\u00f3n de cajas de cambio autom\u00e1ticas y manuales, Matteo Poloni se encontr\u00f3 con un coche muy particular: un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio gris Vesuvio con pinzas amarillas. La configuraci\u00f3n es exactamente la misma que la del coche que tuvo durante dos a\u00f1os. No s\u00f3lo conoce este coche de memoria, sino sobre todo porque lo ha conducido realmente: m\u00e1s de 30.000 km en todas las condiciones, en carretera, en monta\u00f1a, a diario. Suficiente para formarse una opini\u00f3n sin filtros.<\/p>\n\n\n\n

Una m\u00e1quina extraordinaria, incluso hoy<\/h2>\n\n\n\n

Desde las primeras palabras, la conclusi\u00f3n es clara. Para Poloni, el Stelvio Quadrifoglio ya estaba \"fuera de su alcance\" cuando sali\u00f3, y lo sigue estando hoy. Dice que ha probado casi todos los SUV capaces de ofrecer semejante chasis, semejante precisi\u00f3n de conducci\u00f3n y semejante tacto mec\u00e1nico. Ninguno le caus\u00f3 la misma impresi\u00f3n. Lo que impresiona al conductor es la sensaci\u00f3n de un coche dise\u00f1ado sin concesiones, con una mec\u00e1nica real, un equilibrio natural y un v\u00ednculo directo entre el conductor y la carretera. La plataforma Giorgio, desarrollada en tiempos de Sergio Marchionne, es aqu\u00ed el coraz\u00f3n de la cuesti\u00f3n. Para Poloni, simboliza una \u00e9poca dorada que ya ha pasado.<\/p>\n\n\n\n

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En carretera, el Stelvio Quadrifoglio no hace ning\u00fan favor a nadie. Su direcci\u00f3n ultra directa, su frontal extremadamente preciso y su puesta a punto deliberadamente agresiva exigen experiencia. A baja velocidad, es sorprendentemente \u00e1gil. A altas velocidades, puede intimidar si no sabes exactamente lo que est\u00e1s haciendo. Pero en una carretera de monta\u00f1a, todo se alinea. Poloni describe un SUV capaz de tomar las curvas con una velocidad desconcertante, frenar muy fuerte, transferir el peso violentamente y salir de las curvas con un ligero sobreviraje perfectamente controlable. Es una eficacia que compara, sin ambages, con la del Ferrari Purosangue, al tiempo que se\u00f1ala que el coche italiano de Alfa Romeo ofrece una sensaci\u00f3n mucho m\u00e1s cruda y menos filtrada.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s eficiente que un Giulia Quadrifoglio en determinadas condiciones<\/h2>\n\n\n\n

Dato interesante de un purista: Poloni afirma que en determinados contextos, especialmente en condiciones de monta\u00f1a e invierno, el Stelvio Quadrifoglio puede ir m\u00e1s r\u00e1pido que un Giulia Quadrifoglio. \u00bfLa raz\u00f3n? Su tracci\u00f3n total capaz de enviar hasta 50 % de par a la parte delantera, lo que le permite acelerar mucho antes a la salida de las curvas. Donde un coche de tracci\u00f3n trasera lucha por encontrar agarre, el SUV de Alfa Romeo catapulta literalmente a su conductor fuera de la curva, con un eje delantero que \"tira\" del coche hacia la salida.<\/p>\n\n\n\n

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