{"id":45695,"date":"2026-01-23T15:34:59","date_gmt":"2026-01-23T14:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45695"},"modified":"2026-01-23T15:34:59","modified_gmt":"2026-01-23T14:34:59","slug":"24-horas-de-daytona-el-nuevo-ferrari-296-gt3-evo-hace-su-debut-en-competicion-en-los-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/competition\/imsa\/24-heures-de-daytona-la-nouvelle-ferrari-296-gt3-evo-fait-ses-debuts-en-competition-aux-etats-unis\/","title":{"rendered":"24 Horas de Daytona: el nuevo Ferrari 296 GT3 Evo debuta en competici\u00f3n en Estados Unidos"},"content":{"rendered":"
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La versi\u00f3n avanzada del GT3 italiano debuta en competici\u00f3n en la ronda inaugural del IMSA. Primer veredicto a la vista. El Ferrari 296 GT3 Evo<\/a> hace su debut oficial en competici\u00f3n este fin de semana en las 24 Horas de Daytona, prueba inaugural del campeonato norteamericano IMSA. Tres a\u00f1os despu\u00e9s de su primera salida en el mismo circuito, el GT italiano ha experimentado cambios significativos en los \u00faltimos meses, con la introducci\u00f3n de una versi\u00f3n \"Evo\".<\/p>\n\n\n\n

Antonello Coletta, Director de las actividades de Endurance y Corsica Clienti para Ferrari<\/a> nos explic\u00f3 recientemente el proceso: \" Hemos corregido todo lo que se pod\u00eda mejorar en el coche<\/em>nos dijo a principios de diciembre desde su oficina de Fiorano (Italia). Hemos trabajado en la aerodin\u00e1mica para tener menos problemas, sobre todo cuando nuestro coche sigue al de un rival.<\/em> \". Esto deber\u00eda facilitar las cosas a los pilotos en el tr\u00e1fico, tanto a los profesionales como a los caballeros. Esto es especialmente crucial en IMSA, donde las carreras suelen ser neutralizadas y se corren en pelot\u00f3n. Otras innovaciones t\u00e9cnicas incluyen un splitter delantero revisado y un difusor que ha pasado de tres a cinco canales. Se han practicado dos nuevas aberturas en el cap\u00f3 delantero para facilitar la gesti\u00f3n de la temperatura de los frenos y el habit\u00e1culo. Tambi\u00e9n se ha adaptado la respuesta din\u00e1mica de la suspensi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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\" Tambi\u00e9n hemos corregido una serie de problemas t\u00e9cnicos menores que antes no pod\u00edamos resolver porque habr\u00edan requerido una nueva aprobaci\u00f3n.<\/em>continu\u00f3 Antonello Coletta. El Evo no ser\u00e1 necesariamente un coche m\u00e1s r\u00e1pido que su predecesor -porque ya funcionaba muy bien-, pero ser\u00e1 mucho m\u00e1s fiable, m\u00e1s consistente en carreras de resistencia y, sin duda, un poco m\u00e1s f\u00e1cil de conducir.<\/em> \".<\/p>\n\n\n\n

Sigue estando propulsado por el motor V6 biturbo abierto a 120\u00b0. Al igual que el 296 GT3, la versi\u00f3n Evo se monta en colaboraci\u00f3n con el fabricante franc\u00e9s Oreca. Los equipos pueden adquirir un chasis nuevo o adoptar el nuevo paquete mediante un kit adicional. El palmar\u00e9s del 296 GT3 incluye el \u00e9xito en las 24 Horas de N\u00fcrburgring (2023), el t\u00edtulo GT World Challenge Europe ganado por Alessandro Pier Guidi y Alessio Rovera (2024) y la victoria en la categor\u00eda GTD en las 24 Horas de Daytona (2024).<\/p>\n\n\n\n

Primeras respuestas a Daytona<\/h2>\n\n\n\n

El circuito floridano ser\u00e1 el escenario del debut competitivo del Evo. Seis coches est\u00e1n inscritos, dos de ellos en la muy competitiva categor\u00eda GTD Pro, por los equipos Risi, Triarsi e Inception. El Cavallino Rampante tambi\u00e9n ha enviado a cinco pilotos del Hypercar 499P para acompa\u00f1ar el debut de su paquete: Alessandro Pier Guidi, Miguel Molina, James Calado, Yifei Ye y Antonio Fuoco.<\/p>\n\n\n\n

El piloto oficial de Ferrari Alessio Rovera, que ha sido en gran parte responsable del desarrollo del coche en los \u00faltimos meses, tiene algunas conclusiones que sacar de las pruebas preliminares de la semana pasada en Daytona:<\/p>\n\n\n\n

\" Hemos probado varias soluciones de cara a estas primeras 24 horas del 296 GT3 Evo\", afirma Lombard. Confiamos mucho en las nuevas caracter\u00edsticas. Pero tambi\u00e9n se debe a estas modificaciones y al hecho de que las pruebas de la semana pasada se realizaron en condiciones de pista cambiantes, por lo que a\u00fan quedan muchos detalles por descubrir y pulir. La clave ser\u00e1 aguantar y mantenernos en liza durante las dos \u00faltimas horas, que son las que cuentan.<\/em> \"<\/p>\n\n\n\n

El Ferrari 296 GT3 Evo m\u00e1s r\u00e1pido fue el quinto en la clasificaci\u00f3n, en manos de Alessio Rovera. La carrera comenzar\u00e1 el s\u00e1bado a las 19.40 (hora centroeuropea) \/ 13.40 (hora local).<\/p>\n\n\n\n

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Un gran acontecimiento para Michelin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para Ferrari, esta carrera tambi\u00e9n ser\u00e1 una buena forma de medirse con la competencia con neum\u00e1ticos Michelin. El fabricante de Clermont-Ferrand es el \u00fanico proveedor del campeonato IMSA: en Florida, suministra a los equipos m\u00e1s de 16.000 neum\u00e1ticos, emplea a 130 personas y mueve 34 camiones. Los coches certificados GT3, como el Ferrari 296 GTB, utilizan neum\u00e1ticos Goodyear en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y neum\u00e1ticos Pirelli en las competiciones organizadas por la SRO (IGTC, GTWC, etc.). En Daytona, Michelin tambi\u00e9n present\u00f3 su gama Pilot Sport Pro GT H1+ de neum\u00e1ticos avanzados para las categor\u00edas GTD y GTD Pro.<\/p>\n\n\n\n

Sobre todo, Michelin estrena el nuevo Pilot Sport Endurance, que tambi\u00e9n utilizar\u00e1n los hipercoches en Le Mans y en el WEC este a\u00f1o. Se caracteriza por una mayor utilizaci\u00f3n de materiales reciclados o renovables y una banda de rodadura recubierta de un dibujo aterciopelado. El objetivo de los ingenieros tambi\u00e9n era facilitar el calentamiento de los pilotos. El fin de semana de Florida nos permitir\u00e1 echar un primer vistazo a las tendencias de la temporada de resistencia de 2026.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Los Ferrari entraron<\/h2>\n\n\n\n
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Categor\u00eda GTD Pro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ferrari n\u00b0033 - Triarsi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • James Calado (GBR)<\/li>\n\n\n\n
  • Riccardo Agostini (ITA)<\/li>\n\n\n\n
  • Miguel Molina (ESP)<\/li>\n\n\n\n
  • Alessio Rovera (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ferrari n\u00b062 - Risi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Daniel Serra (BRE)<\/li>\n\n\n\n
    • Davide Rigon (ITA)<\/li>\n\n\n\n
    • Alessandro Pier Guidi (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Categor\u00eda GTD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Ferrari n\u00b021 - AF Corse USA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Simon Mann (EE.UU.)<\/li>\n\n\n\n
      • Lilou Wadoux-Ducellier (FRA)<\/li>\n\n\n\n
      • Antonio Fuoco (ITA)<\/li>\n\n\n\n
      • Tommaso Mosca (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Ferrari n\u00b0023 - Triarsi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Onofrio Triarsi (EE.UU.)<\/li>\n\n\n\n
        • Kenton Koch (EE.UU.)<\/li>\n\n\n\n
        • Robert Megennis (EE.UU.)<\/li>\n\n\n\n
        • Yifei Ye (CHN)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Ferrari n\u00ba 34 - Conquest Racing<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Manny Franco (EE.UU.)<\/li>\n\n\n\n
          • Albert Costa (ESP)<\/li>\n\n\n\n
          • Lorenzo Patrese (ITA)<\/li>\n\n\n\n
          • Thierry Vermeulen (NED)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Ferrari n\u00b070 - Inception Racing<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Brendan Iribe (EE.UU.)<\/li>\n\n\n\n
            • Frederik Schandorff (DNK)<\/li>\n\n\n\n
            • Ollie Millroy (GBR)<\/li>\n\n\n\n
            • David Fumanelli (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
              \n