{"id":45676,"date":"2026-01-23T10:02:26","date_gmt":"2026-01-23T09:02:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45676"},"modified":"2026-01-23T10:02:26","modified_gmt":"2026-01-23T09:02:26","slug":"f1-la-fia-se-ha-pronunciado-sobre-la-legalidad-del-mercedes-no-queremos-acabar-en-los-tribunales-despues-de-la-primera-carrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/competition\/formule-1\/f1-la-fia-sest-prononce-sur-la-legalite-du-mercedes-nous-ne-voulons-pas-nous-retrouver-devant-les-tribunaux-apres-la-premiere-course\/","title":{"rendered":"F1: La FIA da su veredicto sobre la legalidad del Mercedes \"no queremos acabar en los tribunales tras la primera carrera\"."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"750\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-1200x750.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44756\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-scaled.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-420x263.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-768x480.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La primera gran batalla t\u00e9cnica del <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/concurso\/formula-1\/\">F\u00f3rmula 1<\/a> a versi\u00f3n 2026 ni siquiera esper\u00f3 a que los monoplazas salieran a la pista. Tuvo lugar en los despachos de la FIA, en torno a un motor Mercedes que ya estaba en el centro de todas las sospechas. Tras semanas de tensi\u00f3n, presiones pol\u00edticas y rumores en el paddock, la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l'Automobile ha tomado una decisi\u00f3n: la soluci\u00f3n desarrollada por Mercedes se considera legal. Una decisi\u00f3n que deja un sabor amargo en la boca de Ferrari, Audi y Honda... y que no apaga del todo el incendio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La pol\u00e9mica<\/h2>\n\n\n\n<p>Desde finales de 2025, el paddock bulle con el mismo tema: la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del futuro V6 h\u00edbrido de Mercedes. El reglamento de 2026 es claro sobre el papel: la compresi\u00f3n m\u00e1xima est\u00e1 fijada en 16:1. Pero en realidad, la forma en que se mide esta relaci\u00f3n ha abierto la puerta a una atrevida interpretaci\u00f3n. Seg\u00fan informaciones filtradas, la FIA comprueba la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del motor cuando el coche est\u00e1 fr\u00edo y parado, durante las verificaciones. Sin embargo, una vez en condiciones de funcionamiento, cuando el motor alcanza altas temperaturas, ciertos componentes internos se dilatan. Como resultado, la geometr\u00eda interna del motor cambia, acercando el pist\u00f3n a la culata y aumentando mec\u00e1nicamente la compresi\u00f3n real... hasta valores estimados en torno a 18:1 en pista. Una ganancia potencial considerable en t\u00e9rminos de eficiencia, consumo de combustible y prestaciones puras.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ferrari, Audi y Honda salen a la calle<\/h2>\n\n\n\n<p>Ferrari, Audi y Honda no tardaron en expresar su preocupaci\u00f3n. No s\u00f3lo sobre la legalidad de la soluci\u00f3n, sino sobre todo sobre su conformidad con el esp\u00edritu del reglamento. Para estos fabricantes de motores, permitir que un motor sea conforme en parado pero diferente una vez que funciona a plena carga equivale a avalar una importante laguna reglamentaria. La protesta se hizo oficial con <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/concurso\/formula-1\/no-hay-regalos-en-la-f1-ferrari-audi-y-honda-han-escrito-a-la-fia-sobre-las-ventajas-del-nuevo-motor-mercedes\/\">enviar una carta conjunta a la FIA<\/a>. El objetivo era claro: obtener una aclaraci\u00f3n r\u00e1pida, o incluso una prohibici\u00f3n total antes del inicio de la temporada 2026. Esta presi\u00f3n pol\u00edtica fue aceptada, pero era dif\u00edcil de apoyar a nivel t\u00e9cnico, dada la falta de instalaciones pr\u00e1cticas de inspecci\u00f3n de los motores competidores. Mattia Binotto lo resumi\u00f3 sin rodeos: si existe una ventaja, es significativa, pero s\u00f3lo puede demostrarla la FIA.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La \u00faltima oportunidad<\/h2>\n\n\n\n<p>Con este explosivo tel\u00f3n de fondo se celebr\u00f3 la esperada reuni\u00f3n entre la FIA y todos los fabricantes de motores, pocos d\u00edas antes del inicio de las primeras pruebas invernales en Barcelona. Muchos esperaban una decisi\u00f3n firme. No fue as\u00ed. La Federaci\u00f3n opt\u00f3 por mantener el statu quo. Ninguna prohibici\u00f3n inmediata, ning\u00fan cambio reglamentario antes del inicio de la temporada. El motor Mercedes, tal y como est\u00e1 dise\u00f1ado hoy, sigue cumpliendo las normas de 2026.<\/p>\n\n\n\n<p>El Director de Dise\u00f1o de Monoplazas de la FIA, Nicholas Tombazis, hab\u00eda preparado el terreno de antemano:<br>\"Queremos competir, no encontrarnos sentados en un tribunal despu\u00e9s de la primera carrera\". Un mensaje claro. Manipular las normas ahora ser\u00eda abrir la puerta a recursos legales, a pocas semanas de un cambio reglamentario que ya es extremadamente complejo en t\u00e9rminos industriales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por qu\u00e9 la FIA no quiso dar marcha atr\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n<p>Desde el punto de vista de la Federaci\u00f3n, la postura es coherente. Mercedes ha sido transparente desde el principio. El concepto se present\u00f3 a la FIA en una fase muy temprana, se discuti\u00f3, se analiz\u00f3 y luego se valid\u00f3. Toto Wolff y su equipo nunca habr\u00edan invertido tantos recursos en una soluci\u00f3n susceptible de ser prohibida en v\u00edsperas de una nueva era t\u00e9cnica. En t\u00e9rminos estrictamente reglamentarios, el argumento es simple: mientras el motor respete la relaci\u00f3n 16:1 durante las verificaciones oficiales, es conforme. El hecho de que esta relaci\u00f3n cambie cuando el motor est\u00e1 caliente no est\u00e1, por el momento, expl\u00edcitamente prohibido por el texto. <\/p>\n\n\n\n<p>En el paddock circulan estimaciones. La ganancia potencial de esta soluci\u00f3n ser\u00eda de entre dos y tres d\u00e9cimas por vuelta, o m\u00e1s de diez caballos de potencia seg\u00fan algunas fuentes. Pero la FIA se muestra prudente. El motor no es m\u00e1s que una pieza de un rompecabezas extremadamente complejo para 2026, entre aerodin\u00e1mica activa, recuperaci\u00f3n de energ\u00eda revisada y nuevas limitaciones de peso y equilibrio. No hay garant\u00edas de que esta ventaja se traduzca mec\u00e1nicamente en dominio en la pista.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una puerta entreabierta para el futuro<\/h2>\n\n\n\n<p>Aunque la FIA no cedi\u00f3 a una prohibici\u00f3n inmediata, el debate est\u00e1 lejos de haber terminado. En la reuni\u00f3n se exploraron varias v\u00edas, incluida la idea de realizar controles m\u00e1s exhaustivos de la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en condiciones operativas, o incluso la instalaci\u00f3n de sensores espec\u00edficos. Pero estas soluciones plantean problemas t\u00e9cnicos, de costes y de unanimidad pol\u00edtica. Por decirlo claramente, aunque se introduzca un cambio, es poco probable que se aplique antes de 2027. Mientras tanto, hay otra palanca disponible: el ADUO, el mecanismo de ayuda previsto para los fabricantes de motores en dificultades, que podr\u00eda volver a barajar las cartas tras las primeras evaluaciones de rendimiento previstas para el sexto Gran Premio de la temporada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44756,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[323,328],"tags":[],"class_list":["post-45676","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-formule-1","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>F1 : la FIA donne son verdict sur la l\u00e9galit\u00e9 du Mercedes &quot;nous ne voulons pas nous retrouver devant les tribunaux apr\u00e8s la premi\u00e8re course&quot; - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La premi\u00e8re grande bataille technique de la Formule 1 version 2026 n\u2019a m\u00eame pas attendu que les monoplaces prennent la piste. 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