{"id":45476,"date":"2026-01-19T09:42:43","date_gmt":"2026-01-19T08:42:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45476"},"modified":"2026-01-19T09:42:43","modified_gmt":"2026-01-19T08:42:43","slug":"lancia-ecv-un-prototipo-de-rally-de-800-cv-con-turbo-revolucionario-que-podria-haber-sido-el-sucesor-del-legendario-delta-s4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/lancia-ecv-un-prototype-rallye-de-800-ch-avec-turbo-revolutionnaire-qui-aurait-pu-succeder-a-la-mythique-delta-s4\/","title":{"rendered":"LANCIA ECV: un revolucionario prototipo de rally turboalimentado de 800 CV que podr\u00eda haber sido el sucesor del legendario Delta S4."},"content":{"rendered":"
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A partir de 1985, la FIA anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de sustituir el Grupo B por una nueva categor\u00eda, el Grupo S, que deb\u00eda atraer a m\u00e1s fabricantes y permitir dise\u00f1os atrevidos al exigir s\u00f3lo una peque\u00f1a serie de 10 modelos para su homologaci\u00f3n, mientras que el Grupo B hab\u00eda exigido un m\u00ednimo de 200. Al reducir el n\u00famero de modelos de 200 a 10, la intenci\u00f3n de la FIA era permitir a los fabricantes mostrar sus conocimientos tecnol\u00f3gicos produciendo aut\u00e9nticos prototipos de rally y utilizando materiales y soluciones innovadores. En aras de la seguridad, la FIA anunci\u00f3 poco despu\u00e9s que una brida limitar\u00eda la potencia a 300 CV.<\/p>\n\n\n\n

El fruto de dos a\u00f1os de intenso desarrollo, Lancia<\/a> present\u00f3 el Delta S4 en 1985, su nueva arma para contrarrestar al Peugeot 205 T16. El S4 fue el primer coche de tracci\u00f3n total de la marca y contaba con un motor turboalimentado y sobrealimentado. Pero Abarth, que supervis\u00f3 el desarrollo del S4, ya est\u00e1 trabajando en un nuevo coche que encajar\u00eda en este Grupo S.<\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda de la F1 llega a los rallies<\/h2>\n\n\n\n

El Scorpion opt\u00f3 por un chasis innovador, inspirado en la F1, con una estructura de nido de abeja utilizando aluminio y materiales compuestos, combinando kevlar y carbono, todo ello ensamblado con epoxi. El uso de chasis monocasco de materiales compuestos se estaba generalizando entonces en el automovilismo deportivo, ofreciendo a la vez mayor ligereza y mayor estabilidad. En el Grupo B, el Ford RS200 fue el primer coche en adoptar esta soluci\u00f3n, mientras que el Lancia Delta S4 conservaba un chasis de largueros cuadrados al que se fijaban paneles de materiales compuestos.<\/p>\n\n\n\n

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Bajo la direcci\u00f3n de Sergio Limone, Abarth cre\u00f3 un modelo adecuado para montar los componentes mec\u00e1nicos y la carrocer\u00eda del Delta S4. Una vez ensamblado, el prototipo pas\u00f3 a denominarse ECV (\"Experimental Composite Vehicle\"), en referencia al chasis fabricado con un compuesto de fibra de carbono y Kevlar de nuevo desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

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Una \"cuna\" especial envuelve el motor, mientras que una serie de paneles conforman el habit\u00e1culo r\u00edgido y el resto de la carrocer\u00eda. S\u00f3lo la parte delantera est\u00e1 fabricada con tubos de acero convencionales, para que pueda repararse y sustituirse m\u00e1s r\u00e1pidamente. Para aligerar a\u00fan m\u00e1s el coche, tambi\u00e9n se utilizan materiales compuestos para el eje de transmisi\u00f3n y las llantas, que son fabricados por Speedline y pesan s\u00f3lo 6 kilos. El ahorro de peso es de 20% en comparaci\u00f3n con el Delta S4 convencional.<\/p>\n\n\n\n

Triflux, el revolucionario turbo<\/h2>\n\n\n\n

Bajo la direcci\u00f3n de Claudio Lombardi, el prototipo ECV se basa en el motor de 4 cilindros y 1,8 litros del S4, pero equipado con una nueva culata y dos turbos KKK con tiempos de respuesta m\u00e1s r\u00e1pidos. Lancia tambi\u00e9n innov\u00f3 con un sistema llamado Triflux. Para reducir al m\u00e1ximo el retraso del turbo (es decir, la respuesta a la aceleraci\u00f3n), las v\u00e1lvulas est\u00e1n colocadas en forma de X: una v\u00e1lvula de admisi\u00f3n est\u00e1 situada en un lado del cilindro y una v\u00e1lvula de escape en el otro, para alimentar los dos turbos KKK a trav\u00e9s de dos colectores separados.<\/p>\n\n\n\n

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Mejor a\u00fan, los turbos se activan secuencialmente: a bajas revoluciones, el primero funciona solo, ofreciendo una excelente disponibilidad, luego, a partir de 5.000 rpm, el segundo se engrana y los dos turbos operan en par. La presi\u00f3n alcanza 2,3 bares<\/a> y baja a 1,8 bar al cambiar de marcha. El coche estaba equipado con un caja de<\/a> Caja de cambios de 5 velocidades con embragues delanteros. Se utiliz\u00f3 un \u00fanico colector para la admisi\u00f3n de aire, de ah\u00ed el nombre de Triflux. En esta configuraci\u00f3n, el motor lleg\u00f3 a desarrollar 600 CV a 8.000 rpm en el banco de pruebas, e incluso 800 CV en configuraci\u00f3n \"asfalto\", muy por encima de los l\u00edmites fijados por la FIA. Su velocidad m\u00e1xima es de 230 km\/h y el 0 a 200 km\/h de \u00a19 segundos! Tan bueno como los supercoches actuales.<\/p>\n\n\n\n

ECV2, el \"K2000\" de Lancia<\/h2>\n\n\n\n

La bestia se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bolonia de 1986. Desgraciadamente, la tragedia del Tour de C\u00f3rcega, con las muertes de Henri Toivonen y Sergio Cresto, supuso el fin no s\u00f3lo de los Grupo B, sino tambi\u00e9n de los Grupo S que deb\u00edan entrar en servicio en 1988, ya que la FIA prefiri\u00f3 pasar a una categor\u00eda m\u00e1s razonable, el Grupo A. A pesar de ello, Lancia no renunci\u00f3 a su investigaci\u00f3n y dio un paso m\u00e1s desarrollando un ECV 2 que se alejaba radicalmente del aspecto del S4. No hay nada que sugiera que se trata de un Lancia, \u00a1aparte de la parrilla Delta fijada en el frontal!<\/p>\n\n\n\n

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M\u00e1s compacto, el ECV2 ha perdido el aspecto del S4 y es m\u00e1s aerodin\u00e1mico. Las grandes tomas de aire de los pilares traseros, caracter\u00edsticas del Delta S4 y el ECV, se han sustituido por una ranura al final del techo para canalizar el aire hacia el compartimento del motor. El cap\u00f3 delantero presenta una gran abertura doble para permitir la salida del aire tras enfriar los radiadores. El gran spoiler delantero conecta con la parrilla delantera, mientras que los faros est\u00e1n rodeados por un carenado. En el lateral, los minifaldones mejoran la aerodin\u00e1mica lateral, mientras que las ruedas est\u00e1n equipadas con discos exteriores, tambi\u00e9n de material compuesto, que ayudan a refrigerar los frenos. El cap\u00f3 incorpora dos rejillas de ventilaci\u00f3n del radiador y una toma de aire NACA.<\/p>\n\n\n\n

Para la historia<\/h2>\n\n\n\n

El VCE es, por tanto, otro proyecto que nace muerto. La diferencia es que, esta vez, la raz\u00f3n radica en los cambios de reglamento de la FIA, y no en la decisi\u00f3n del fabricante de abandonar. En lugar de inscribirse oficialmente en el Campeonato del Mundo, los entusiastas han conjurado el destino. Partiendo del chasis de un Lancia Delta S4 y mont\u00e1ndolo con los componentes de carbono y la carrocer\u00eda originales del ECV, el tuneador Giuseppe Volta reconstruy\u00f3 un ECV1 en 2009, con la ayuda de antiguos colegas del equipo de rallyes Abarth \/ Lancia de Tur\u00edn. Este coche particip\u00f3 en el Rallylegend de 2010, conducido por Miki Biasion, y ha hecho otras apariciones en eventos hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n

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