{"id":45272,"date":"2026-01-13T10:08:51","date_gmt":"2026-01-13T09:08:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45272"},"modified":"2026-01-13T10:08:51","modified_gmt":"2026-01-13T09:08:51","slug":"disenado-en-plena-guerra-este-alfa-romeo-hypercar-con-motor-v16-tenia-30-anos-y-nunca-vio-la-luz-del-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/concue-en-pleine-guerre-cette-hypercar-alfa-romeo-avec-moteur-v16-avait-30-ans-davance-et-na-jamais-vu-le-jour\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1ado en plena guerra, este hipercoche Alfa Romeo con motor V16 se adelant\u00f3 30 a\u00f1os a su tiempo... y nunca lleg\u00f3 a ver la luz del d\u00eda"},"content":{"rendered":"
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En plena Segunda Guerra Mundial, a pesar de las limitaciones de la econom\u00eda de guerra, Alfa Romeo<\/a> trabaj\u00f3 en el proyecto del Tipo 163, decididamente \"futurista\" en su \u00e9poca: motor central de 16 cilindros, carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica totalmente acristalada, suspensiones innovadoras, caja de cambios hidr\u00e1ulica. El proyecto estaba bajo la responsabilidad de Wifredo Ricart, que hab\u00eda empezado a trabajar en Alfa Romeo como asesor en 1936, antes de intensificar su carrera tras la marcha de Vittorio Jano.<\/p>\n\n\n\n

El Tipo 163 formaba parte de una gama m\u00e1s amplia de proyectos innovadores, como el Tipo 162 Grand Prix, un monoplaza con motor de 16 cilindros. el revolucionario Tipo 512<\/a>Primer autom\u00f3vil de competici\u00f3n con motor central de Alfa Romeo. El 163 biplaza estaba destinado a la categor\u00eda de deportivos de tres litros. Sin embargo, se plane\u00f3 una peque\u00f1a producci\u00f3n de 12 unidades para la carretera, posiblemente con un motor V12. \u00bfQu\u00e9 tienen que ver estos dos proyectos Tipo 512 \/ Tipo 162 con el Tipo 163? Constituyeron la herencia gen\u00e9tica del Tipo 163, por as\u00ed decirlo: el motor proced\u00eda del 162, el concepto central del motor y el dise\u00f1o del chasis proced\u00edan del 512.<\/p>\n\n\n\n

Un incre\u00edble V16<\/h2>\n\n\n\n

El motor V16 de tres litros dise\u00f1ado para el Tipo 162 era fundamentalmente nuevo, con una geometr\u00eda cuadrada (di\u00e1metro = carrera) y una carrera corta de 62 mm. Por primera vez en Alfa Romeo, un motor con cuatro v\u00e1lvulas por cilindro estaba equipado con cuatro \u00e1rboles de levas en cabeza accionados por engranajes en el centro del bloque motor de aleaci\u00f3n ligera.<\/p>\n\n\n\n

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El \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de 135 grados de los cilindros permiti\u00f3 la integraci\u00f3n org\u00e1nica del complejo sistema de turbocompresores: dos turbocompresores Roots de baja presi\u00f3n y un turbocompresor de alta presi\u00f3n. dos de alta presi\u00f3n<\/a>Se trataba de una primicia mundial para una tecnolog\u00eda utilizada originalmente en motores de aviaci\u00f3n. El motor funcion\u00f3 en el banco de pruebas por primera vez en 1940 y desarroll\u00f3 inmediatamente 490 CV a 7.800 rpm, estableciendo un r\u00e9cord de potencia de 164 CV\/litro. Sin embargo, para el 163 de producci\u00f3n, este motor de carreras se dise\u00f1\u00f3 sin compresi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El aspecto de un coche que bate r\u00e9cords<\/h2>\n\n\n\n

La vista lateral del Tipo 163 revela inmediatamente una diferencia significativa respecto al chasis del Tipo 512: la ausencia de sobrealimentaci\u00f3n significaba que los dep\u00f3sitos de combustible eran m\u00e1s peque\u00f1os. El V16 de 3 litros, situado en posici\u00f3n central detr\u00e1s del conductor, produc\u00eda 190 CV sin compresi\u00f3n a 7.450 rpm. Gracias a esta disposici\u00f3n, el 163 se anticip\u00f3 en varias d\u00e9cadas al concepto de chasis de los prototipos deportivos de los a\u00f1os 60 y 70. Si el coche parece m\u00e1s robusto de perfil, se debe en parte a la inclinaci\u00f3n vertical de la parte delantera justo delante de las ruedas y a una altura total ligeramente mayor, ligada a la posici\u00f3n de conducci\u00f3n erguida. Sin embargo, su estilo destacaba realmente, mezclando los c\u00f3digos de moda aerodin\u00e1micos t\u00edpicos de los a\u00f1os 30, un perfil de coche de r\u00e9cord con sus ruedas aerodin\u00e1micas y las caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas de los deportivos de Le Mans que aparecer\u00edan veinte o treinta a\u00f1os m\u00e1s tarde, como el \"longtail\" visto en los coches Matra y el Porsche 917.<\/p>\n\n\n\n

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La disposici\u00f3n general del Tipo 163 ilustra otra diferencia con respecto al Tipo 512: el eje trasero De Dion est\u00e1 suspendido por muelles helicoidales (las barras de torsi\u00f3n longitudinales del 512 eran imposibles debido a la anchura del motor de 16 cilindros). Los brazos de suspensi\u00f3n, que convergen hacia atr\u00e1s como en el 512, y los largueros del chasis, que tambi\u00e9n convergen, son claramente visibles en los planos encontrados en los archivos. El eje delantero tambi\u00e9n estaba equipado con muelles helicoidales. Otra innovaci\u00f3n mec\u00e1nica notable fue el uso del mando hidr\u00e1ulico de la caja de cambios con la palanca en el salpicadero, como en el proyecto \"Gazzella\" concebido poco despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Ilustraci\u00f3n de Rens Bierma para Zwischengas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La carrocer\u00eda, totalmente de chapa elektron, fue probablemente dise\u00f1ada por Gioacchino Colombo. Es m\u00e1s ancha en la parte delantera para alojar los volantes aerodin\u00e1micos. Los pedales se situaban bajo el manillar, con el radiador justo delante (sin la toma de aire superior dise\u00f1ada para reducir la elevaci\u00f3n, que no se generalizar\u00eda hasta m\u00e1s adelante). Dado el chasis delantero c\u00f3nico, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n inclinada resultante probablemente no era muy c\u00f3moda.<\/p>\n\n\n\n

Los estertores de la guerra<\/h2>\n\n\n\n

Los planes de producci\u00f3n tambi\u00e9n inclu\u00edan el ensamblaje de un 12 cilindros derivado del prototipo S10, destinado exclusivamente a la producci\u00f3n de peque\u00f1as series para clientes deportivos. Hacia el final de la guerra, sin embargo, la planta de Mil\u00e1n fue blanco de los ataques a\u00e9reos aliados, ya que Alfa Romeo era entonces un actor importante en la construcci\u00f3n de motores para aviones. Los italianos tomaron la precauci\u00f3n de trasladar el departamento de desarrollo a la aislada regi\u00f3n del lago de Orta, a las puertas de los Alpes, llev\u00e1ndose consigo los prototipos (162, 163) y las piezas ya en producci\u00f3n, que escondieron en una villa. Algunas cosas quiz\u00e1 se escondieron demasiado bien: el chasis y las piezas prefabricadas del Tipo 163 desaparecieron despu\u00e9s de la guerra.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los archivos, se mont\u00f3 parcialmente un prototipo y tambi\u00e9n se fabricaron piezas de recambio. Como ya se ha mencionado, el material se almacen\u00f3 despu\u00e9s en Lago d'Orta y, lamentablemente, ha desaparecido desde entonces. Los rumores sobre una posible reaparici\u00f3n del coche siempre han resultado infundados. Como resultado, el primer hipercoche sigui\u00f3 siendo un fantasma en pistas y carreteras. \u00bfSe habr\u00eda completado sin la guerra? \u00bfC\u00f3mo se habr\u00eda comportado en carretera? \u00bfQu\u00e9 velocidad m\u00e1xima habr\u00eda alcanzado? Todas preguntas que quedar\u00e1n sin respuesta para siempre.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":45281,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-45272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCon\u00e7ue en pleine guerre, cette hypercar Alfa Romeo avec moteur V16 avait 30 ans d\u2019avance\u2026 et n\u2019a jamais vu le jour - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En pleine Seconde Guerre Mondiale,\u00a0malgr\u00e9 les contraintes de l\u2019\u00e9conomie de guerre, Alfa Romeo travaille sur le projet Tipo 163, r\u00e9solument \u201cfuturiste\u201d en\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/disenado-en-plena-guerra-este-alfa-romeo-hypercar-con-motor-v16-tenia-30-anos-y-nunca-vio-la-luz-del-dia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Con\u00e7ue en pleine guerre, cette hypercar Alfa Romeo avec moteur V16 avait 30 ans d\u2019avance\u2026 et n\u2019a jamais vu le jour - 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