{"id":45267,"date":"2026-01-13T09:38:46","date_gmt":"2026-01-13T08:38:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45267"},"modified":"2026-01-13T09:38:46","modified_gmt":"2026-01-13T08:38:46","slug":"segun-este-estudio-los-coches-electricos-y-los-hibridos-enchufables-tienen-80-problemas-mas-que-los-demas-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/voiture-electrique\/selon-cette-etude-les-voitures-electriques-et-hybrides-rechargeables-ont-80-plus-de-problemes-que-les-autres\/","title":{"rendered":"Seg\u00fan este estudio, los coches el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos enchufables tienen 80 % m\u00e1s problemas que los dem\u00e1s: los buenos y los malos alumnos"},"content":{"rendered":"
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El momento es interesante. Mientras Stellantis acaba de tomar la decisi\u00f3n de poner fin a la producci\u00f3n y venta de un gran n\u00famero de modelos h\u00edbridos enchufables en Norteam\u00e9rica, un estudio de referencia publicado recientemente arroja luz sobre la fiabilidad real de las distintas tecnolog\u00edas de electrificaci\u00f3n. Y las cifras son indiscutibles: seg\u00fan Consumer Reports, los coches el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos enchufables tienen una media de 80 % m\u00e1s de problemas que los modelos convencionales de combusti\u00f3n interna. Esta conclusi\u00f3n coincide con las recientes noticias del grupo Stellantis, pero no se limita a su caso. El estudio afecta a todos los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Un estudio a gran escala que est\u00e1 cambiando las cosas<\/h2>\n\n\n\n

La encuesta anual de Consumer Reports se basa en las opiniones de casi 380.000 propietarios y abarca los modelos de los a\u00f1os 2000 a 2025, con algunos datos preliminares sobre los modelos de 2026. El an\u00e1lisis se centra principalmente en los tres \u00faltimos a\u00f1os de producci\u00f3n, el periodo considerado m\u00e1s representativo de la gama actual. La primera conclusi\u00f3n importante es que los h\u00edbridos no recargables (HEV) son actualmente los veh\u00edculos m\u00e1s fiables del mercado, con unos 15 % menos de problemas que los coches de combusti\u00f3n. Por el contrario, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos enchufables presentan tasas de aver\u00eda mucho m\u00e1s elevadas.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente Consumer Reports<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan Consumer Reports, esta diferencia se explica sobre todo por la madurez tecnol\u00f3gica. Cuanto m\u00e1s reciente es la arquitectura, m\u00e1s compleja es y m\u00e1s rompe con lo que ya existe, mayor es el riesgo de fallo. Bater\u00edas de gran capacidad, sistemas de recarga, gesti\u00f3n t\u00e9rmica sofisticada, mayor dependencia del software: las fuentes potenciales de mal funcionamiento se multiplican.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs demasiado compleja la tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable?<\/h2>\n\n\n\n

Sobre el papel, los h\u00edbridos enchufables parecen un compromiso ideal. De hecho, el estudio destaca que es una de las tecnolog\u00edas m\u00e1s complejas de dise\u00f1ar y hacer fiable. A diferencia de los h\u00edbridos convencionales, los PHEV tienen que gestionar una ampl\u00edsima gama de usos: conducci\u00f3n en modo el\u00e9ctrico 100 %, recarga externa, calefacci\u00f3n y aire acondicionado sin motor de combusti\u00f3n interna, conservando al mismo tiempo una cadena cinem\u00e1tica completa.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Grand Cherokee 4xe (PHEV)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esta complejidad se refleja en las elevadas tasas de fallos de una serie de modelos bien identificados. Entre los h\u00edbridos enchufables menos fiables se encuentran el Jeep Wrangler 4xe, el Jeep Grand Cherokee 4xe y el Chrysler Pacifica PHEV. Tres modelos emblem\u00e1ticos de Stellantis, que dejar\u00e1n de producirse y comercializarse en Norteam\u00e9rica a partir de 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pero Stellantis est\u00e1 lejos de ser un caso aislado. El estudio tambi\u00e9n se\u00f1ala con el dedo al Ford Escape PHEV, al Mazda CX-90 PHEV y al Volvo XC60 PHEV. En el caso de Mazda, a pesar de su reputaci\u00f3n de fiabilidad, la introducci\u00f3n de plataformas completamente nuevas para los CX-90 y CX-70, incluidas las versiones PHEV, ha provocado una ca\u00edda significativa en las puntuaciones de fiabilidad. Consumer Reports insiste en este punto: los grandes cambios t\u00e9cnicos, incluso en fabricantes experimentados, suelen generar problemas comparables a los de las marcas emergentes.<\/p>\n\n\n\n

Veh\u00edculos el\u00e9ctricos: diferencias muy marcadas<\/h2>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n es similar en el caso de los coches el\u00e9ctricos. Aunque, de media, tienen m\u00e1s problemas que los modelos de combusti\u00f3n, no todos son iguales. Consumer Reports destaca diferencias muy claras entre fabricantes. Tesla aparece como el fabricante que m\u00e1s ha progresado en los \u00faltimos a\u00f1os. Con la excepci\u00f3n del Cybertruck, un modelo totalmente nuevo y radical, los dem\u00e1s veh\u00edculos de la marca presumen de una fiabilidad media o superior a la media. Seg\u00fan el estudio, el Model Y es incluso el nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s fiable.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, varios modelos el\u00e9ctricos de Hyundai, Kia y Genesis sufren problemas recurrentes. Las marcas premium no se libraron, pero a algunas les fue mejor. BMW, la quinta marca m\u00e1s fiable en la clasificaci\u00f3n general, obtuvo puntuaciones s\u00f3lidas en sus modelos el\u00e9ctricos i4, i5 e iX. Lexus, la tercera marca m\u00e1s fiable en todas las cadenas cinem\u00e1ticas, incluso sit\u00faa a su RZ entre los mejores del segmento el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 los h\u00edbridos HEV siguen siendo los grandes triunfadores<\/h2>\n\n\n\n

Aunque los h\u00edbridos no recargables dominan las clasificaciones de fiabilidad, Consumer Reports pide prudencia en su interpretaci\u00f3n. Su \u00e9xito se basa en gran medida en la experiencia acumulada por algunos fabricantes a lo largo de casi treinta a\u00f1os. Toyota, Lexus y Honda han desarrollado sus sistemas h\u00edbridos en peque\u00f1os pasos graduales, sin introducir cambios bruscos.<\/p>\n\n\n\n

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Nuevo Jeep Cherokee HEV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En cambio, muchos PHEV y veh\u00edculos el\u00e9ctricos recientes se basan en plataformas totalmente nuevas, a menudo desarrolladas bajo la presi\u00f3n del tiempo para cumplir la normativa medioambiental. Esta diferencia de filosof\u00eda industrial explica en gran medida las discrepancias que se observan hoy en d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfStellantis apuesta por el HEV?<\/h2>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n de Stellantis de abandonar sus h\u00edbridos enchufables en Norteam\u00e9rica parece menos ideol\u00f3gica que pragm\u00e1tica. Entre llamadas a revisi\u00f3n masivas, complejidad industrial y fiabilidad perfectible, el grupo parece estar aprendiendo las lecciones de una tecnolog\u00eda a\u00fan inmadura a gran escala. El estudio de Consumer Reports no condena ni los coches el\u00e9ctricos ni los h\u00edbridos enchufables. Pone de relieve una realidad m\u00e1s matizada: no todas las formas de electrificaci\u00f3n son iguales en t\u00e9rminos de madurez tecnol\u00f3gica. Al centrarse m\u00e1s en los h\u00edbridos no enchufables y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida, Stellantis sigue una tendencia m\u00e1s amplia observada entre varios fabricantes. Queda por ver si este enfoque puede trasladarse a Europa, donde las restricciones a las emisiones de CO\u2082 siguen siendo mucho m\u00e1s estrictas. Una cosa es cierta: tras la ret\u00f3rica del marketing, la fiabilidad vuelve a ser un criterio central.<\/p>\n\n\n\n

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