{"id":45237,"date":"2026-01-12T12:23:02","date_gmt":"2026-01-12T11:23:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45237"},"modified":"2026-01-12T12:23:02","modified_gmt":"2026-01-12T11:23:02","slug":"espero-4-anos-la-entrega-de-su-ferrari-purosangue-v12-a-524-000-agace-finalmente-lo-sustituyo-por-un-tesla-y","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/il-attend-pendant-4-ans-la-livraison-de-sa-ferrari-purosangue-v12-a-524-000-agace-il-la-remplace-finalement-par-une-tesla-y\/","title":{"rendered":"Esper\u00f3 4 a\u00f1os la entrega de su Ferrari Purosangue V12 a 524.000 $: molesto, finalmente lo sustituy\u00f3 por un Tesla Y."},"content":{"rendered":"
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Algunas comparaciones te hacen saltar antes incluso de haber le\u00eddo la segunda l\u00ednea. \u00bfUn Ferrari Purosangue V12 de 524.000 d\u00f3lares frente a un Tesla Model Y? Sobre el papel, es el enfrentamiento perfecto para las redes sociales: por un lado, Maranello, producci\u00f3n a cuentagotas, un V12 de 6,5 litros de aspiraci\u00f3n natural y todo eso seguir\u00e1 ah\u00ed en 2026; por otro, eficiencia el\u00e9ctrica, clicks y prestaciones inmediatas.<\/p>\n\n\n\n

Excepto que esta historia no trata realmente de un duelo Ferrari-Tesla. M\u00e1s bien, es la historia de un hombre, Brooks Weisblat , que esper\u00f3 casi cuatro a\u00f1os por un Purosangue prometido como un privilegio... antes de renunciar en el \u00faltimo minuto, recoger su dep\u00f3sito y conducir a casa en un Model Y Performance. No porque un Tesla \"valga\" un Ferrari<\/a>Pero es que, con todos los retrasos, silencios y meses perdidos, hasta un Ferrari puede acabar llegando demasiado tarde.<\/p>\n\n\n\n

Cuando encarg\u00f3 el Ferrari Purosangue hace casi cuatro a\u00f1os, estaba convencido de que iba por el buen camino. Ferrari incluso se dirigi\u00f3 a \u00e9l como \"VIP\", con la promesa impl\u00edcita de estar entre los primeros en ser atendidos en el V12 Purosangue. Un detalle que, en Maranello, vale tanto como una firma al pie de una orden de pedido. As\u00ed que hizo un dep\u00f3sito de 30.000 $. Y esper\u00f3. Durante mucho tiempo. Demasiado. Las entregas se suced\u00edan: primera, segunda, tercera... y \u00e9l se quedaba en el muelle, sin respuestas claras y con esa sensaci\u00f3n especialmente irritante cuando se habla de un Ferrari: la de haberse convertido en un n\u00famero.<\/p>\n\n\n\n

El Purosangue es precisamente lo contrario de un coche \"razonable\".<\/h2>\n\n\n\n

En ese momento, hay que poner las cosas en su sitio. Un Purosangue nunca se dise\u00f1\u00f3 para ganar un concurso de sentido com\u00fan. Existe porque Ferrari se ha permitido una paradoja: un gran formato, cuatro plazas y un V12 atmosf\u00e9rico de 6,5 litros que a\u00fan resiste en la era de los turbos y las bater\u00edas. En el v\u00eddeo, todo recuerda a ese mundo: el cap\u00f3 que se abre como un escaparate, los \"monstruosos\" frenos carbonocer\u00e1micos, las llantas de 22 pulgadas delante y 23 detr\u00e1s, la lista de opciones tan larga que ni siquiera cabe en la etiqueta principal. Y, sobre todo, es tan evidente cuando la c\u00e1mara enfoca el interior: materiales, acabados, ambiente... lujo '\u00e0 l'italienne', el tipo de lujo del que no se puede hablar, s\u00f3lo se puede sentir.<\/p>\n\n\n\n

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Aqu\u00ed es donde la comparaci\u00f3n con un Tesla Model Y se convierte en lo que realmente es: un choque cultural. S\u00ed, puedes alinear las cifras, e incluso sorprenderte a ti mismo. Pero en el imaginario automovil\u00edstico, es como comparar un traje a medida con un conjunto t\u00e9cnico ultraeficiente: cada uno puede cumplir una funci\u00f3n... salvo que no hablan el mismo idioma.<\/p>\n\n\n\n

Demasiada espera<\/h2>\n\n\n\n

El meollo de la historia no es \"Ferrari contra Tesla\". Se trata del tiempo. Weisblat explica que su Purosangue acab\u00f3 existiendo: se fabric\u00f3, ten\u00eda fotos de \u00e9l... luego meses m\u00e1s de inmovilizaci\u00f3n, sobre todo \"en el puerto\", sin entrega. Al final, estall\u00f3: pidi\u00f3 que le quitaran de la lista y que le devolvieran la fianza. Y recupera el control. Puede comprar directamente el Tesla Model Y Performance. Puede conducirlo. Puede dejar de esperar.<\/p>\n\n\n\n

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Los detalles que le hicieron pasarse a Tesla<\/h2>\n\n\n\n

Sus argumentos incluyen algunas cosas muy prosaicas. El Tesla, dice, tiene m\u00e1s espacio de almacenamiento, un enfoque m\u00e1s sencillo y, sobre todo, un ecosistema \"listo para vivir\". Tambi\u00e9n se\u00f1ala algunas ausencias sorprendentes en el lado de Ferrari, como la falta de funciones de dashcam a pesar de la presencia de m\u00faltiples c\u00e1maras, o la ausencia de iluminaci\u00f3n ambiental. Tambi\u00e9n critica la ergonom\u00eda: CarPlay est\u00e1 demasiado 'de lado', y los controles requieren navegaci\u00f3n en lugar de ser naturales, una l\u00f3gica que, en su opini\u00f3n, no encaja bien con la promesa de un 'SUV para todos los d\u00edas' made in Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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Al mismo tiempo, repite que el interior del Purosangue es \"incre\u00edblemente bueno\", que la calidad es impresionante. Esto no es un rechazo del Ferrari como objeto. Es un rechazo del Ferrari como diario racional, sobre todo despu\u00e9s de a\u00f1os de espera.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras que alimentan el debate<\/h2>\n\n\n\n

En la pista (o mejor dicho, en las pruebas de aceleraci\u00f3n), el Purosangue que probaba arrojaba cifras s\u00f3lidas: de 0 a 100 en 3,3 segundos, de 0 a 200 en 10,6 segundos. Y ah\u00ed es donde la historia se vuelve perfecta para Internet: afirma que est\u00e1 \"apenas\" por delante de un Model Y Performance... por un precio de 524.000 $ en el ejemplo expuesto. Pero el Purosangue es mucho m\u00e1s que un 0-100. Un V12 de aspiraci\u00f3n natural es todo aceleraci\u00f3n, respuesta mec\u00e1nica y dramatismo. Hasta \u00e9l lo dice: hay que ir a por las revoluciones para despertar a la bestia, y el car\u00e1cter \"atmo\" implica una sensaci\u00f3n diferente al par instant\u00e1neo de un el\u00e9ctrico. En otras palabras: Tesla gana el juego del 'resultado inmediato', Ferrari juega en la liga del 'deseo'.<\/p>\n\n\n\n

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Weisblat se\u00f1ala que hay una \"retenci\u00f3n\" de 18 meses (es decir, no hay reventa r\u00e1pida), y se pregunta qu\u00e9 ocurrir\u00e1 despu\u00e9s: tras una espera interminable y un modelo que ya lleva un tiempo \"en el mercado\", \u00bfqu\u00e9 ocurre si los precios se calman? \u00bfY si el descuento se vuelve violento? S\u00ed, 'sobre el papel', un Model Y Performance puede parecer formidable por el dinero. Pero la historia real es la de un entusiasta que quer\u00eda su Ferrari (uno de verdad, uno raro, un V12) y se top\u00f3 con lo que el lujo nunca deber\u00eda permitirse: el desgaste de la espera.<\/p>\n\n\n\n

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