{"id":45109,"date":"2026-01-08T10:32:58","date_gmt":"2026-01-08T09:32:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45109"},"modified":"2026-01-08T10:32:58","modified_gmt":"2026-01-08T09:32:58","slug":"alfa-romeo-gazzella-la-revolucionaria-berlina-disenada-durante-la-guerra-y-sacrificada-antes-de-su-produccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/alfa-romeo-gazzella-la-berline-revolutionnaire-concue-pendant-la-guerre-et-sacrifiee-avant-sa-production\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo \"Gazzella\": la revolucionaria berlina dise\u00f1ada durante la guerra y sacrificada antes de poder fabricarse"},"content":{"rendered":"
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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tras la marcha de Enzo Ferrari en 1939, que no acept\u00f3 la adquisici\u00f3n de la Scuderia Ferrari por parte de Alfa Corse, el ingeniero espa\u00f1ol Wifredo Ricart pas\u00f3 a supervisar los proyectos del Biscione relacionados con la competici\u00f3n. Algunos ejemplos recientes son el monoplaza Tipo 512<\/a>Fue el primer monoplaza italiano con motor central trasero y motor b\u00f3xer de 12 cilindros. Toda una proeza t\u00e9cnica para su \u00e9poca, se inspir\u00f3 en el Auto-Union, pero se program\u00f3 para 1940 y nunca lleg\u00f3 a competir. Vittorio Jano, el brillante dise\u00f1ador del P3 y de los distintos motores de Alfa Romeo en los a\u00f1os 30, se march\u00f3 a Lancia en 1937 para desarrollar el Aurelia. El jefe de Alfa Romeo, Ugo Gobbato, necesitaba a alguien que se ocupara de los coches de producci\u00f3n de su empresa milanesa. Eligi\u00f3 a Bruno Trevisan, comandante en la reserva de las Fuerzas A\u00e9reas italianas e ingeniero industrial de Fiat Aviazione.<\/p>\n\n\n\n

Preparaci\u00f3n para la posguerra<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el equipo de Trevisan ya trabajaba desde 1939 en dos autom\u00f3viles deportivos, un S10 con motor V12 y un S11 con motor V8, en 1941 se produjo un cambio radical de rumbo. Ugo Gobbato ordena la interrupci\u00f3n de estos programas y finalmente conf\u00eda a Wifredo Ricart la supervisi\u00f3n t\u00e9cnica de todos los trabajos en curso en el Departamento de Estudios Especiales, as\u00ed como de todos los dem\u00e1s proyectos de dise\u00f1o y experimentaci\u00f3n de autom\u00f3viles, camiones, aviones, carrocer\u00edas, veh\u00edculos de competici\u00f3n, etc. A partir de 1943, la oficina de dise\u00f1o de Alfa Romeo trabaja en el proyecto de una nueva berlina que se lanzar\u00e1 al final de la guerra, denominada \"1352\", destinada a vender entre 2.000 y 3.000 unidades al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de las numerosas dificultades (la oficina de proyectos se hab\u00eda trasladado a orillas del lago de Orta), Ricart quer\u00eda un proyecto innovador: una berlina de 5-6 plazas con carrocer\u00eda portante, motor de 6 cilindros en l\u00ednea de 2 litros con doble \u00e1rbol de levas en cabeza, suspensi\u00f3n transversal de barra de torsi\u00f3n y caja de cambios integrada en el eje trasero. Este modelo prefiguraba la transmisi\u00f3n transaxle que equipar\u00eda el Alfetta treinta a\u00f1os m\u00e1s tarde. La decisi\u00f3n estrat\u00e9gica de Gobbato fue crear un coche \"m\u00e1s sencillo de construir\" y \"f\u00e1cil de mantener\", de \"tipo medio\", con una \"aceleraci\u00f3n brillante, pero progresiva y suave incluso a bajas revoluciones\". El precio deb\u00eda mantenerse en una horquilla 10 % superior a la del Lancia Aprilia.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Aprilia 1937<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Innovador por dentro y por fuera<\/h2>\n\n\n\n

El primer paso fue redise\u00f1ar la carrocer\u00eda del 6C, transformando el coup\u00e9 de dos puertas en una berlina. Los dise\u00f1adores idearon unas l\u00edneas claramente inspiradas en el Lancia Aprilia de 1937, sobre todo en lo que respecta al perfil y la zaga, en l\u00ednea con los c\u00e1nones de moda de aerodin\u00e1mica y aerodin\u00e1mica. La ausencia de pilar B facilita el acceso cuando las puertas traseras se abren de par en par, ya que se abren en direcciones opuestas. A pesar de estas influencias de Lancia, el Alfa Romeo \"Gazzella\" presenta dos caracter\u00edsticas de carrocer\u00eda particularmente originales: los pasos de rueda est\u00e1n cubiertos en gran parte y los faros son escamoteables. El interior requiri\u00f3 un redise\u00f1o completo del chasis para liberar espacio para las dos filas de asientos. <\/p>\n\n\n\n

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Ilustraci\u00f3n original<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A finales de febrero de 1944, Giuseppe Busso esboza el conjunto motor-caja de cambios-diferencial; este Alfa Romeo ser\u00e1 de tracci\u00f3n delantera, no trasera. La palanca de cambios se suprimi\u00f3 gracias a la integraci\u00f3n de un cambio hidr\u00e1ulico accionado por una palanca situada en el volante. Primero se selecciona la marcha deseada y luego se pisa el pedal del embrague para cambiarla. Un sistema muy refinado. La ausencia de la caja de cambios en el suelo de la cabina ha permitido ahorrar a\u00fan m\u00e1s espacio. Por eso el Gazzella se dise\u00f1\u00f3 como una berlina con capacidad para seis personas: tres delante y tres detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Al final, la respuesta fue \u00a1no!<\/h2>\n\n\n\n

Aunque s\u00f3lo se construy\u00f3 un prototipo del Gazzella, el proyecto estaba muy cerca de la producci\u00f3n. Archivos recientemente desenterrados muestran que Alfa Romeo hab\u00eda destinado 256 millones de liras a la producci\u00f3n de una primera serie de 1.280 ejemplares, con un precio objetivo de unas 200.000 liras. Estas cifras atestiguan el progreso del proyecto, que incluso justific\u00f3 la creaci\u00f3n de un emblema espec\u00edfico en 1944, tambi\u00e9n conservado en los archivos. Alfa Romeo prev\u00e9 lanzar una submarca para su nueva gama de berlinas. <\/p>\n\n\n\n

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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, Pasquale Gallo, comisario especial de Alfa Romeo en aquel momento, rechaz\u00f3 el coche. Esta sorprendente decisi\u00f3n, explicada en parte por la aversi\u00f3n de Gallo a la producci\u00f3n en serie y la reducida capacidad de producci\u00f3n tras los da\u00f1os causados por los bombardeos en la f\u00e1brica de Portello, fue duramente criticada por los t\u00e9cnicos del departamento de pruebas. Tambi\u00e9n hubo problemas de costes, ya que Alfa Romeo prefiri\u00f3 esperar y desarrollar una berlina m\u00e1s compacta y totalmente nueva para entrar en este segmento, un proceso que desemboc\u00f3, como se mencionar\u00e1 m\u00e1s adelante, en el 1900.<\/p>\n\n\n\n

Otro argumento esgrimido para justificar el fin del proyecto fue de car\u00e1cter m\u00e1s pol\u00edtico. Dadas las simpat\u00edas bastante evidentes de Ricart por las potencias del Eje, abandon\u00f3 Italia a finales de marzo de 1945, justo cuando el r\u00e9gimen fascista de Salo tocaba a su fin, y se refugi\u00f3 en Espa\u00f1a, donde ayud\u00f3 a fundar ENASA bajo la protecci\u00f3n del r\u00e9gimen de Franco. Los argumentos \"pol\u00edticos\" tienen m\u00e1s que ver con la justificaci\u00f3n a posteriori, en el contexto del retorno de la democracia a Italia y la necesidad de distanciarse de los a\u00f1os del fascismo. Sea como fuere, el asesinato de Ugo Gobbato en abril de 1945 tuvo sin duda un impacto significativo en los proyectos en curso.<\/p>\n\n\n\n

Esto explica la aparici\u00f3n del emblem\u00e1tico 6C Freccia d'Oro en 1946. Esta versi\u00f3n de dos puertas fue un coche de transici\u00f3n entre la era puramente artesanal y la era m\u00e1s industrial. Ofrec\u00eda cuatro plazas reales gracias a una parte trasera muy similar a la del Gazzella. Este nuevo modelo no requiri\u00f3 grandes inversiones, ya que era la continuaci\u00f3n del 6C sin modificaciones estructurales, que ya estaba muy adelantado a su \u00e9poca, a diferencia del proyecto de Wifredo Ricart y Giuseppe Busso.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fue finalmente en 1950 cuando Alfa Romeo realiz\u00f3 su revoluci\u00f3n industrial con el 1900: un nuevo dise\u00f1o, m\u00e9todos de producci\u00f3n modernos y un producto accesible a la emergente clase media. Esta fue la raz\u00f3n para abandonar el Gazzella, un modelo m\u00e1s ostentoso que no se adaptaba realmente al contexto inmediato de la posguerra. <\/p>\n\n\n\n

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En una entrevista, el dise\u00f1ador Edo Masoni lo describi\u00f3 as\u00ed: \"Se adelant\u00f3 al menos treinta a\u00f1os a su \u00e9poca, con su embrague electromagn\u00e9tico para el ventilador de refrigeraci\u00f3n, que evitaba el derroche de energ\u00eda. La transmisi\u00f3n era totalmente convencional, pero las horquillas selectoras se accionaban mediante un pist\u00f3n hidr\u00e1ulico despu\u00e9s de que el conductor eligiera la marcha con una palanca en la columna de direcci\u00f3n y pisara el pedal del embrague. Era un sistema completamente nuevo. El motor tambi\u00e9n era una joya.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":45114,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-45109","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlfa Romeo \u201cGazzella\u201d : la berline r\u00e9volutionnaire con\u00e7ue pendant la guerre et sacrifi\u00e9e avant sa production - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Illustration Italpassion Suite au d\u00e9part d\u2019Enzo Ferrari en 1939, qui n\u2019a pas accept\u00e9 la mainmise d\u2019Alfa Corse\u00a0sur la Scuderia\u00a0Ferrari, l\u2019ing\u00e9nieur\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/alfa-romeo-gazzella-la-revolucionaria-berlina-disenada-durante-la-guerra-y-sacrificada-antes-de-su-produccion\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Alfa Romeo \u201cGazzella\u201d : la berline r\u00e9volutionnaire con\u00e7ue pendant la guerre et sacrifi\u00e9e avant sa production - 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