{"id":44923,"date":"2026-01-02T11:56:14","date_gmt":"2026-01-02T10:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44923"},"modified":"2026-01-02T11:56:14","modified_gmt":"2026-01-02T10:56:14","slug":"se-enfrenta-a-un-porsche-911-gt3-en-nurburgring-con-un-alfa-romeo-giulia-gtam-es-un-coche-increible-pero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/il-affronte-une-porsche-911-gt3-au-nurburgring-avec-une-alfa-romeo-giulia-gtam-cest-une-voiture-incroyable-mais\/","title":{"rendered":"Se enfrenta a un Porsche 911 GT3 en N\u00fcrburgring con un Alfa Romeo Giulia GTAm: \"Es un coche incre\u00edble, pero...\"."},"content":{"rendered":"
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En Alfa Romeo<\/a> presenta el Giulia GTA y, sobre todo, el GTAm en la primavera de 2020, la marca italiana no busca batir r\u00e9cords de ventas. Est\u00e1 firmando un manifiesto. Una demostraci\u00f3n de pericia, imagen y radicalidad, directamente inspirada en la competici\u00f3n, en un momento en el que las berlinas deportivas son cada vez m\u00e1s consentidas. Disponible a partir de 2021, el posicionamiento del Giulia GTAm es tan exclusivo como su precio. Su precio de partida es de 176.400 euros, con una producci\u00f3n limitada a 500 unidades en todo el mundo. Un coche reservado a los apasionados, a los coleccionistas y a los que quieren un Alfa Romeo sin compromisos.<\/p>\n\n\n\n

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Bajo el cap\u00f3 se encuentra el V6 de 2,9 litros, muy similar al V6 de 3,0 litros que se encuentra en el superdeportivo Maserati MC20, potenciado hasta 540 CV y 600 Nm de par, transmitidos a las ruedas traseras \u00fanicamente a trav\u00e9s de una caja de cambios autom\u00e1tica de ocho velocidades. Gracias a un intenso control del peso, el GTAm pierde unos 100 kg respecto al Giulia Quadrifoglio, para lograr una relaci\u00f3n peso\/potencia de 2,82 kg\/CV. Sobre el papel, la promesa es clara: una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h y un tiempo de 0 a 100 km\/h de 3,6 segundos. Pero una hoja de especificaciones no cuenta toda la historia. Y fue precisamente en Nordschleife donde el Giulia GTAm se dio recientemente de bruces con la realidad.<\/p>\n\n\n\n

Misha Charoudin, el N\u00fcrburgring como juez de paz<\/h2>\n\n\n\n

Habitual de N\u00fcrburgring y seguido por m\u00e1s de dos millones de suscriptores en YouTube, Misha Charoudin es uno de esos conductores que perciben al instante las cualidades... y los defectos... de un coche. Tras meses de espera, por fin se puso al volante de un Alfa Romeo Giulia GTAm, precisamente el n\u00famero 10 de 500. Desde el primer momento, el tono est\u00e1 marcado. En el interior, el GTAm abraza plenamente su ADN de circuito: Alc\u00e1ntara omnipresente, barra antivuelco, extintor Sparco, asientos de cubo y carbono en profusi\u00f3n. La banqueta trasera ha desaparecido, al igual que todo lo dem\u00e1s. El coche impresiona por la calidad de sus detalles y su ambiente decididamente racing.<\/p>\n\n\n\n

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En el Nordschleife, cuando se enfrenta a un Porsche 911 GT3 durante una vuelta completa, al Giulia GTAm no le falta car\u00e1cter. \"Es un coche incre\u00edble\", resume Misha Charoudin, seducido por la emoci\u00f3n que desprende, su comportamiento vivo y su precisi\u00f3n al volante. El frenado, en particular, es digno de elogio. El pedal es firme y ultrapreciso, con una potencia y una resistencia dignas de un aut\u00e9ntico coche de carreras. Para el conductor, es sencillamente uno de los puntos fuertes del GTAm. El sonido del escape central Akrapovi\u010d tambi\u00e9n contribuye a la experiencia. Estridente, expresivo, salpicado de crujidos al desacelerar.<\/p>\n\n\n\n

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Un coche impresionante... pero desequilibrado a alta velocidad<\/h2>\n\n\n\n

Pero el entusiasmo pronto dio paso a un an\u00e1lisis m\u00e1s matizado. En N\u00fcrburgring, el Giulia GTAm revel\u00f3 un gran defecto: su equilibrio aerodin\u00e1mico. El aler\u00f3n trasero genera una enorme cantidad de carga aerodin\u00e1mica, pero la parte delantera lucha por mantener el ritmo. En los r\u00e1pidos tramos y compresiones que caracterizan el circuito, el morro del coche pierde peso de forma espectacular. En varias ocasiones, Misha Charoudin vio c\u00f3mo la parte delantera se levantaba del suelo, a veces hasta el punto de que el coche casi despegaba. El subviraje se acent\u00faa entonces, sobre todo en las curvas r\u00e1pidas, y la confianza se ve mermada. \"El problema no es la parte trasera, sino la delantera, que no tiene suficiente carga aerodin\u00e1mica para compensar.<\/p>\n\n\n\n

Este desequilibrio tambi\u00e9n se refleja en una sensaci\u00f3n de resistencia aerodin\u00e1mica a altas velocidades. En quinta y sexta velocidad, el GTAm parece perder su capacidad de aceleraci\u00f3n, como si estuviera frenado por su propio aler\u00f3n. Incluso despu\u00e9s de algunos ajustes en la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y la configuraci\u00f3n del aler\u00f3n, la impresi\u00f3n sigue siendo la misma. El Giulia GTAm es espectacular, emotivo, pero a veces impreciso en la pista, tanto que Misha Charoudin piensa que es mejor no ir a por el tiempo por vuelta a toda costa.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUna pieza de coleccionista m\u00e1s que un arma absoluta?<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfSignifica esto que ha fallado? Seg\u00fan el conductor, no. A pesar de sus limitaciones en el Nordschleife, el Giulia GTAm conserva un encanto \u00fanico. Su dise\u00f1o, sus acabados, su exclusividad y su car\u00e1cter lo convierten en un coche muy deseable. Para un uso intensivo en pista, Misha Charoudin es l\u00facido. Si tuviera que elegir, preferir\u00eda empezar con un Giulia Quadrifoglio m\u00e1s cl\u00e1sico y prepararlo \u00e9l mismo. El GTAm, en cambio, es ante todo una pieza de coleccionista, un Alfa Romeo dise\u00f1ado para impresionar m\u00e1s que para batir r\u00e9cords. \"Arreglando la parte delantera, ser\u00eda una m\u00e1quina formidable\", concluye.<\/p>\n\n\n\n

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