{"id":44892,"date":"2026-01-01T14:39:24","date_gmt":"2026-01-01T13:39:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44892"},"modified":"2026-01-01T14:39:24","modified_gmt":"2026-01-01T13:39:24","slug":"lalfa-romeo-147-gta-preparado-por-autodelta-mas-rapido-que-un-bmw-m3-de-la-misma-epoca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/lalfa-romeo-147-gta-preparee-par-autodelta-plus-rapide-quune-bmw-m3-de-la-meme-epoque\/","title":{"rendered":"El Alfa Romeo 147 GTA preparado por Autodelta: m\u00e1s r\u00e1pido que un BMW M3 de la misma \u00e9poca"},"content":{"rendered":"
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A finales de los 90 y principios de los 2000, la nobleza mec\u00e1nica giraba en torno al n\u00famero de cilindros, la velocidad del motor y la cilindrada. El BMW M3 E46 encarnaba a la perfecci\u00f3n esta filosof\u00eda, con su motor de seis cilindros y 343 CV. En Alfa Romeo<\/a>la respuesta fue Busso. Cuando la marca italiana present\u00f3 el 147 GTA en 2002, devolvi\u00f3 el golpe. Bajo el cap\u00f3 de este compacto se escond\u00eda el motor V6 atmosf\u00e9rico de 3,2 litros del 156 GTA, que desarrollaba 250 CV. Una herej\u00eda para algunos, una genialidad para otros: un coche compacto de tracci\u00f3n delantera con un motor noble, sonoro y excesivo. Incluso en aquella \u00e9poca, muchos consideraban que el 147 GTA era demasiado potente para su chasis. Autodelta lo vio como un punto de partida.<\/p>\n\n\n\n

Autodelta, la herencia de las carreras<\/h2>\n\n\n\n
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Autodelta no es un tuneador m\u00e1s. Hist\u00f3ricamente, el nombre procede del departamento de carreras de Alfa Romeo en los a\u00f1os 60, que produjo el legendario Giulia Sprint GTA. En las d\u00e9cadas de 1990 y 2000, Autodelta se convirti\u00f3 en un tuneador brit\u00e1nico especializado en Alfa Romeos, famoso por exprimir hasta el \u00faltimo cent\u00edmetro c\u00fabico de los motores italianos. Ante el 147 GTA, Autodelta decidi\u00f3 llevar el concepto al extremo. El Busso V6 pas\u00f3 de 3,2 a 3,7 litros. La cadena cinem\u00e1tica se modific\u00f3 a fondo, con culatas revisadas, nuevos \u00e1rboles de levas, una gesti\u00f3n del motor reprogramada, un sistema de admisi\u00f3n espec\u00edfico y una v\u00e1lvula de mariposa derivada de Ferrari. El resultado es espectacular: 328 CV y 352 Nm de par, transmitidos... s\u00f3lo a las ruedas delanteras.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUn compacto incontrolable?<\/h2>\n\n\n\n

Sobre el papel, la idea parece absurda. Un coche compacto de tracci\u00f3n delantera con m\u00e1s de 320 CV y sin tracci\u00f3n total es casi una provocaci\u00f3n. Sin embargo, Autodelta no se ha contentado con aumentar la potencia. El chasis ha sido modificado con suspensiones regulables, frenos reforzados, llantas especiales y, sobre todo, un diferencial mec\u00e1nico de deslizamiento limitado, elemento clave para que el coche sea utilizable. Contrariamente a lo que se tem\u00eda, el 147 GTA Autodelta no es m\u00e1s castigador que el modelo original. Sigue siendo exigente, por supuesto, con un marcado subviraje cuando se aprieta el ritmo, pero la potencia extra es sorprendentemente manejable. La velocidad m\u00e1xima supera ampliamente los 250 km\/h y el 0-100 km\/h se realiza en unos cinco segundos, un l\u00edmite impuesto menos por el motor que por la facilidad de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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La prueba de fuego: Top Gear y Stig<\/h2>\n\n\n\n

La leyenda del 147 GTA Autodelta se forj\u00f3 definitivamente durante su aparici\u00f3n en Top Gear. En Dunsfold, en el circuito del programa, el compacto italiano se enfrent\u00f3 a referencias mucho m\u00e1s prestigiosas. Jeremy Clarkson y su equipo no ocultaron su escepticismo ante este coche de tracci\u00f3n superpotente, que fue descrito como te\u00f3ricamente \"inconducente\". <\/p>\n\n\n\n

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Estaba claro desde las primeras curvas: el subviraje era omnipresente y el coche exig\u00eda un compromiso total. Pero en manos de Stig, el 147 GTA Autodelta revela un potencial insospechado. A pesar de sus defectos, complet\u00f3 la vuelta en 1 minuto y 30 segundos. Un tiempo rotundo, ya que fue 1,8 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el de un BMW M3 E46, a pesar de ser un coche de tracci\u00f3n trasera y la referencia absoluta en aquel momento. Una bofetada a las certezas t\u00e9cnicas y una demostraci\u00f3n de que el car\u00e1cter y la audacia a veces pueden vencer a la l\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

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