{"id":44890,"date":"2025-12-31T12:36:04","date_gmt":"2025-12-31T11:36:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44890"},"modified":"2025-12-31T12:36:04","modified_gmt":"2025-12-31T11:36:04","slug":"f1-un-ingeniero-de-ferrari-opina-sobre-el-motor-mercedes-2026-han-encontrado-una-solucion-inteligente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/competition\/formule-1\/f1-un-ingenieur-de-ferrari-donne-son-avis-sur-lastuce-du-moteur-mercedes-2026-ils-ont-trouve-une-solution-astucieuse\/","title":{"rendered":"F1: Un ingeniero de Ferrari opina sobre el truco del motor Mercedes 2026: \"Han encontrado una soluci\u00f3n inteligente\"."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"750\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-1200x750.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44756\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-scaled.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-420x263.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-768x480.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Mientras la pol\u00e9mica en torno al motor Mercedes de 2026 sigue haciendo estragos en el paddock, un nuevo elemento ha arrojado nueva luz sobre el debate. Despu\u00e9s de <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/concurso\/formula-1\/no-hay-regalos-en-la-f1-ferrari-audi-y-honda-han-escrito-a-la-fia-sobre-las-ventajas-del-nuevo-motor-mercedes\/\">cartas oficiales enviadas a la FIA<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/concurso\/formula-1\/ferrari-f1-ya-sancionado-para-2026-la-punta-de-motor-mercedes-es-legal\/\">controvertida aprobaci\u00f3n reglamentaria<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/concurso\/formula-1\/f1-ferrari-y-otros-fabricantes-de-motores-mantienen-la-presion-para-cambiar-las-reglas\/\">la presi\u00f3n mantenida por Ferrari, Audi y Honda<\/a>Ahora es la voz de un ingeniero de Ferrari, interno, quien arroja una luz tan rara como inestimable. Y contra todo pron\u00f3stico, su veredicto es claro: el truco de Mercedes es legal. Una afirmaci\u00f3n que bien podr\u00eda sellar, al menos temporalmente, el destino de esta batalla t\u00e9cnica incluso antes del primer Gran Premio de la temporada 2026.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">En el coraz\u00f3n de Maranello<\/h2>\n\n\n\n<p>La informaci\u00f3n fue revelada por Leo Turrini en su blog Profondo Rosso, a trav\u00e9s del testimonio de un ingeniero de la Scuderia, deliberadamente an\u00f3nimo y apodado \"Gola Profonda\". Es una elecci\u00f3n consciente, dada la naturaleza explosiva del tema. Desde hace varias semanas, Ferrari est\u00e1 en primera l\u00ednea denunciando lo que considera una interpretaci\u00f3n peligrosa del reglamento de motores de 2026. Entre bastidores, sin embargo, el discurso t\u00e9cnico parece mucho m\u00e1s matizado. El ingeniero comienza se\u00f1alando un hecho obvio que a menudo se malinterpreta en el debate p\u00fablico: la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de un motor de combusti\u00f3n interna no es m\u00e1s que la relaci\u00f3n entre el volumen m\u00e1ximo y m\u00ednimo de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, medido cuando el pist\u00f3n se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. Y, sobre todo, esta relaci\u00f3n s\u00f3lo puede medirse cuando el motor est\u00e1 fr\u00edo, a temperatura ambiente. Aqu\u00ed es precisamente donde Mercedes encontr\u00f3 su oportunidad.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dilataci\u00f3n t\u00e9rmica<\/h2>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan el ingeniero de Ferrari, Mercedes dise\u00f1\u00f3 su c\u00e1mara de combusti\u00f3n utilizando materiales capaces de una expansi\u00f3n controlada a altas temperaturas. En fr\u00edo, durante las inspecciones de la FIA, el motor cumple estrictamente la relaci\u00f3n 16:1 exigida. Pero en condiciones reales de funcionamiento, la geometr\u00eda interna cambia, aumentando el volumen m\u00e1ximo de la c\u00e1mara hasta el equivalente de una relaci\u00f3n cercana a 18:1. En otras palabras, el motor sigue cumpliendo donde se controla... a la vez que rinde mejor donde se utiliza.<\/p>\n\n\n\n<p>\"Han dado con una soluci\u00f3n inteligente\", dice sobriamente el ingeniero. Una frase que tiene mucho peso, sobre todo cuando viene de Maranello. Tambi\u00e9n subraya un punto fundamental: medir una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n cuando el coche est\u00e1 caliente es sencillamente imposible con las herramientas reglamentarias actuales. Por tanto, Mercedes se ha limitado a explotar una limitaci\u00f3n estructural del reglamento, sin violarlo formalmente en ning\u00fan momento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ferrari l\u00facido pero atrapado por el calendario<\/h2>\n\n\n\n<p>Quiz\u00e1 lo m\u00e1s llamativo de este testimonio es lo que revela sobre la posici\u00f3n real de Ferrari. A diferencia de Mercedes, los motores Ferrari 067\/6 y 067\/7 que propulsar\u00e1n a la Scuderia durante toda la temporada 2026 no incorporan esta soluci\u00f3n. Ni para la primera mitad del campeonato, ni tras el par\u00f3n veraniego. Esta elecci\u00f3n no es fruto de un descuido, sino de una lectura m\u00e1s conservadora del reglamento, compartida con Audi y Honda. Un enfoque que parec\u00eda razonable antes de que la FIA validara oficialmente la interpretaci\u00f3n de Mercedes. Ahora los hechos son contundentes: si la soluci\u00f3n alemana funciona como est\u00e1 previsto, la ventaja podr\u00eda durar toda la temporada. Las cifras citadas en el paddock confirman la magnitud del problema. Entre 10 y 15 caballos m\u00e1s, o casi tres d\u00e9cimas por vuelta en determinadas configuraciones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">ADUO, la \u00faltima esperanza de Maranello<\/h2>\n\n\n\n<p>El ingeniero de Ferrari es realista sobre la situaci\u00f3n. Reproducir una soluci\u00f3n de este tipo durante la temporada es pr\u00e1cticamente imposible sin empezar de cero, con ciclos de validaci\u00f3n largos y costosos. La \u00fanica forma cre\u00edble de ponerse al d\u00eda es a trav\u00e9s del ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) introducido por la FIA para 2026. Este mecanismo permitir\u00e1 a los fabricantes de motores con dificultades beneficiarse de horas adicionales en el banco de pruebas, flexibilidad presupuestaria y, potencialmente, una nueva homologaci\u00f3n parcial. Cada seis Grandes Premios, la FIA analizar\u00e1 las diferencias de rendimiento entre los motores. Si Ferrari se queda muy atr\u00e1s, podr\u00eda obtener los medios reglamentarios para intentar reducir la diferencia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mercedes, \u00bftodav\u00eda adelantada a su tiempo?<\/h2>\n\n\n\n<p>Este \u00faltimo episodio recuerda inquietantemente al inicio de la era h\u00edbrida en 2014, cuando Mercedes cogi\u00f3 a todos por sorpresa con una ventaja conceptual irrecuperable a corto plazo. Diez a\u00f1os despu\u00e9s, el escenario parece repetirse. Aunque validado en t\u00e9rminos reglamentarios, el truco del motor de 2026 plantea una cuesti\u00f3n m\u00e1s amplia: la del esp\u00edritu del reglamento frente a la letra. Ferrari lo sabe. En p\u00fablico, la Scuderia sigue presionando a la FIA. En privado, los ingenieros reconocen la realidad: Mercedes ha jugado con las reglas... y ha ganado esta ronda.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44756,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[323,328],"tags":[370],"class_list":["post-44890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-formule-1","tag-scuderia-ferrari","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>F1 : un ing\u00e9nieur de Ferrari donne son avis sur l&#039;astuce du moteur Mercedes 2026 &quot;ils ont trouv\u00e9 une solution astucieuse&quot; - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que la pol\u00e9mique autour du moteur Mercedes 2026 continue d\u2019agiter le paddock, un nouvel \u00e9l\u00e9ment vient \u00e9clairer le d\u00e9bat sous un angle in\u00e9dit. 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