{"id":44630,"date":"2025-12-24T08:56:08","date_gmt":"2025-12-24T07:56:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44630"},"modified":"2025-12-22T14:07:51","modified_gmt":"2025-12-22T13:07:51","slug":"cuando-ayrton-senna-y-mclaren-casi-montan-un-motor-lamborghini-v12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/quand-ayrton-senna-et-mclaren-ont-failli-rouler-avec-un-moteur-v12-lamborghini\/","title":{"rendered":"Cuando Ayrton Senna y McLaren casi hicieron funcionar un motor V12 de Lamborghini"},"content":{"rendered":"
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Al final de la temporada de 1992, cuando Honda anunci\u00f3 su retirada de la F1, el Renault V10 se hab\u00eda convertido en la nueva referencia, como demuestra el escandaloso dominio de Williams. Privado ahora del fabricante japon\u00e9s de motores, el jefe de McLaren, Ron Dennis, hizo todo lo posible por recuperar el motor franc\u00e9s, ya que su peor temor era perder a su campe\u00f3n, Ayrton Senna. Es evidente que el brasile\u00f1o quiere el mejor equipo para ganar: clama por el V10 de Viry-Ch\u00e2tillon y le echa el ojo al asiento de Williams, que Nigel Mansell deja tras su coronaci\u00f3n. Dennis estuvo incluso dispuesto a comprar la escuder\u00eda Ligier, equipada con el V10 de Renault, pero diversas razones t\u00e9cnicas, contractuales y pol\u00edticas impidieron que el acuerdo llegara a buen puerto.<\/p>\n\n\n\n

Bloqueado por Prost, que hab\u00eda sido contratado por Williams pero vet\u00f3 una nueva cohabitaci\u00f3n con su \"peor enemigo\", Senna se vio obligado a quedarse en McLaren en 1993, pagando un precio muy alto por sus servicios. Al no poder recuperar el Renault V10, Ron Dennis tuvo que recurrir al Ford V8, pero en su versi\u00f3n \"cliente\", es decir, \u00a1con una especificaci\u00f3n inferior a la de Benetton, el equipo oficial asociado! La temporada confirm\u00f3 los temores de Senna. Al volante de un exitoso McLaren MP4\/8, el brasile\u00f1o realiz\u00f3 sin duda una magn\u00edfica temporada, jalonada por 5 victorias, incluida la legendaria carrera de Donington, pero el Ford V8 no le permiti\u00f3 frustrar a Williams-Renault y Alain Prost en su b\u00fasqueda de un 4\u00ba t\u00edtulo mundial.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Lamborghini en busca de un verdadero socio!<\/h2>\n\n\n\n

Mientras Prost anunciaba su retirada y Senna parec\u00eda dispuesto a dar el salto a Williams, Dennis se la jug\u00f3 y aprovech\u00f3 una oportunidad: Lamborghini<\/a> \u00a1! En 1987, el toro, agotado financieramente, hab\u00eda pasado a manos del gigante Chrysler, que contaba con esta adquisici\u00f3n para reforzar su imagen. Lamborghini lleg\u00f3 a la F1 en 1989<\/a> con un V12 de aspiraci\u00f3n natural dise\u00f1ado por Mauro Forghieri, antiguo director t\u00e9cnico de Ferrari. Pero hasta entonces, el motor italiano hab\u00eda tenido que arregl\u00e1rselas con peque\u00f1os equipos, como Larrousse Lola (1989-1990), Lotus (1990), Ligier (1991) Venturi y Minardi (1992), sin olvidar la rocambolesca aventura de la escuder\u00eda de M\u00f3dena en 1991, con un proyecto de chasis-motor 100% que se convirti\u00f3 en un fiasco.<\/p>\n\n\n\n

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Tras la marcha de Forghieri y el fracaso del monoplaza 291, un directivo de Detroit, Mike Royce, tom\u00f3 las riendas en 1992. El motor mejor\u00f3: se baj\u00f3 su centro de gravedad, recibi\u00f3 un nuevo sistema de lubricaci\u00f3n y gan\u00f3 en potencia, ligereza y fiabilidad. De 640 CV en 1990, pas\u00f3 a 700 CV en 1992 y a 710 CV en 1993. Chrysler, que a\u00fan no se ha librado de este agujero financiero, \u00a1desespera de ver alguna vez este motor V12 en un chasis digno de ese nombre! Ron Lutz, Director General de Chrysler, conoci\u00f3 a Ron Dennis en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Francfort y ambos se pusieron de acuerdo para realizar una prueba.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a1Pruebas prometedoras!<\/h2>\n\n\n\n

Dos ingenieros de Lamborghini, entre ellos un antiguo empleado de Renault, Alain Marguet, son enviados a Inglaterra. En Woking, la base de McLaren, tardaron unas semanas en instalar y adaptar el motor Lamborghini. El personal trabaj\u00f3 duro para integrar el V12 italiano, que era m\u00e1s grande que el V8 de Ford, en un McLaren experimental llamado MP4\/8B. Se alargaron la distancia entre ejes y la carrocer\u00eda, se adaptaron los radiadores y se modificaron los puntos de uni\u00f3n del motor con el chasis y la caja de cambios, lo que dio como resultado un coche que ahora era 9,5 cm m\u00e1s largo. Las pruebas secretas se llevaron a cabo con dos coches, preparados para Hakkinen y Senna, inicialmente en el circuito de Pembrey, en Escocia.<\/p>\n\n\n\n

Hace poco conocimos a Alain Marguet, que participa en este proyecto:<\/p>\n\n\n\n

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\"<\/em>Los tiempos por vuelta eran mejores que con el Ford V8. Era el principio de la tecnolog\u00eda \"fly by wire\", ya no hab\u00eda cables de acelerador y \u00a1las mariposas de admisi\u00f3n del motor iban a tal velocidad! Como era electr\u00f3nico, pod\u00edamos cambiar la cinem\u00e1tica de apertura a nuestro gusto, programar las curvas, \u00a1era extraordinario! El \u00fanico inconveniente era que McLaren contaba con TAG Heuer para la electr\u00f3nica, mientras que hab\u00edamos desarrollado el V12 con Bosch. Quer\u00edan que cambi\u00e1ramos a TAG para la programaci\u00f3n electr\u00f3nica. La puesta a punto no era perfecta y perd\u00edamos potencia a altas revoluciones porque el V12 era un poco lento. Sab\u00edamos que a\u00fan ten\u00edamos margen de mejora en este aspecto, as\u00ed como en la adaptaci\u00f3n del motor al chasis.\"<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A esto le sigui\u00f3 otra exitosa sesi\u00f3n de pruebas en Estoril con Senna en un McLaren. blanco inmaculado<\/a>El coche est\u00e1 libre de patrocinadores. Senna pidi\u00f3 una gama de potencia m\u00e1s amplia, con menos brutalidad a altas revoluciones y m\u00e1s par a revoluciones medias. Los tiempos por vuelta eran secretos, \u00a1pero varias fuentes confirmaron que corr\u00eda mejor que con el Ford! \"<\/em>En algunos sectores, \u00edbamos por delante\"<\/em>. Y sin embargo, los motores utilizados eran viejas especificaciones Larrousse.<\/p>\n\n\n\n

Peugeot se lleva el premio<\/h2>\n\n\n\n

Las reacciones fueron abrumadoras. En Silverstone, seg\u00fan algunos informes, Mika Hakkinen bati\u00f3 en un segundo el tiempo marcado con el Ford V8 en el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a. El coche se hab\u00eda vuelto m\u00e1s estable y el desgaste de los neum\u00e1ticos hab\u00eda mejorado, aunque a\u00fan hab\u00eda margen de mejora en t\u00e9rminos de fiabilidad. Hakkinen sufri\u00f3 un fallo de motor que, seg\u00fan \u00e9l, \u00a1fue el m\u00e1s fuerte que hab\u00eda sentido nunca! Sea como fuere, Senna fue categ\u00f3rico: \u00a1el paquete McLaren-Lamborghini era prometedor e incluso deber\u00eda salir en el GP de Jap\u00f3n de 1993!<\/p>\n\n\n\n

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Obviamente, por razones contractuales, Dennis se neg\u00f3. Pero en realidad, el manager ingl\u00e9s ya hab\u00eda cambiado de opini\u00f3n. Dennis quer\u00eda motores gratis y mucho m\u00e1s, pero Fran\u00e7ois Castaing, seg\u00fan Alain Marguet, se neg\u00f3 en rotundo. Adem\u00e1s, con la retirada de Prost, Senna aprovech\u00f3 la oportunidad de pilotar para Williams en 1994. Ron Dennis ya hab\u00eda hecho su elecci\u00f3n: ser\u00eda Peugeot, que entraba en la F1 con la ambici\u00f3n de plantar cara a Renault. El Le\u00f3n aporta un prometedor V10 derivado del motor utilizado en el 905, ganador de Resistencia, proporcionado gratuitamente, adem\u00e1s de apoyo financiero. Lamborghini se sinti\u00f3 decepcionada por este cambio de rumbo, pero poco despu\u00e9s Chrysler vendi\u00f3 la marca a inversores indonesios que no ten\u00edan ning\u00fan inter\u00e9s en el deporte del motor. As\u00ed pues, la carrera del Lamborghini V12 termin\u00f3 en el anonimato, tras 80 carreras y un solo podio. Es una l\u00e1stima, porque el conjunto era muy atractivo.<\/p>\n\n\n\n

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