{"id":44577,"date":"2025-12-22T16:48:34","date_gmt":"2025-12-22T15:48:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44577"},"modified":"2025-12-21T15:49:02","modified_gmt":"2025-12-21T14:49:02","slug":"mucho-antes-del-suv-existia-el-lamborghini-v12-monospace-que-era-tan-rapido-como-un-superdeportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/bien-avant-les-suv-il-y-a-eu-ce-monospace-a-moteur-v12-lamborghini-aussi-rapide-quune-supercar\/","title":{"rendered":"Mucho antes de los SUV, exist\u00eda este monovolumen con motor Lamborghini V12, \u00a1tan r\u00e1pido como un supercoche!"},"content":{"rendered":"
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Hoy en d\u00eda, el SUV se ha convertido en el arma definitiva de los fabricantes de autom\u00f3viles de lujo. Lamborghini<\/a> est\u00e1 pisando fuerte con el Urus propulsado por un V8, Ferrari se atrevi\u00f3 a crear el Purosangue, propulsado por un V12 de aspiraci\u00f3n natural, e incluso la historia de Sant'Agata Bolognese incluye el LM002. Pero mucho antes de esta fiebre por los SUV de lujo, un fabricante italiano se atrevi\u00f3 a ir a\u00fan m\u00e1s lejos. Mucho m\u00e1s lejos. En 1988, Bertone present\u00f3 un concepto improbable: un monovolumen propulsado por un Lamborghini V12 de 455 caballos.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el monovolumen se convierte en el nuevo s\u00edmbolo de la familia<\/h2>\n\n\n\n

A finales de los a\u00f1os ochenta, el panorama automovil\u00edstico estaba en plena ebullici\u00f3n. En Estados Unidos, el monovolumen sustitu\u00eda poco a poco al familiar como veh\u00edculo por excelencia. Modelos como el Dodge Caravan y el Plymouth Voyager redefinieron la noci\u00f3n de coche pr\u00e1ctico, espacioso y vers\u00e1til. El fen\u00f3meno se extendi\u00f3 r\u00e1pidamente por el Atl\u00e1ntico y Europa en los a\u00f1os siguientes. Bertone sigue de cerca esta tendencia. La casa de dise\u00f1o italiana, fundada en 1912 y convertida en leyenda por Nuccio Bertone, siempre ha sabido captar el esp\u00edritu de la \u00e9poca. Ha dado forma a algunos de los Lamborghini m\u00e1s emblem\u00e1ticos, como el Miura, el Espada, el Countach y el Jalpa.<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini y Chrysler<\/h2>\n\n\n\n

En 1987, Automobili Lamborghini fue comprada por Chrysler. Fue una conmoci\u00f3n para el mundo del autom\u00f3vil. Para Bertone, la adquisici\u00f3n fue motivo de preocupaci\u00f3n: Chrysler ten\u00eda su propio centro de dise\u00f1o y la larga colaboraci\u00f3n con Lamborghini parec\u00eda amenazada. Con este tel\u00f3n de fondo naci\u00f3 una idea descabellada. Puesto que los monovol\u00famenes estaban de moda en Estados Unidos, y puesto que Lamborghini hab\u00eda lanzado el LM002 unos a\u00f1os antes, \u00bfpor qu\u00e9 no imaginar un monovolumen Lamborghini, destinado al mercado americano, que combinara la practicidad familiar con la mec\u00e1nica de un supercoche?<\/p>\n\n\n\n

El proyecto se inici\u00f3 a finales de 1987 bajo la direcci\u00f3n de Marc Deschamps, entonces dise\u00f1ador jefe de Bertone. Contrariamente a la creencia popular, Lamborghini no particip\u00f3 oficialmente. Bertone desarroll\u00f3 el concepto en solitario, con la esperanza de que el choque visual y t\u00e9cnico fuera suficiente para despertar el inter\u00e9s de los responsables. Llamado Genesis, el concepto replantea por completo la est\u00e9tica del monovolumen. Las proporciones siguen siendo generosas, pero el tratamiento es futurista. <\/p>\n\n\n\n

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Las puertas traseras son correderas, como en un monovolumen convencional, mientras que las delanteras se abren como un \"\u00e9lytre\" e incorporan parte del parabrisas y las aletas delanteras. El acristalamiento es enorme, ba\u00f1ando de luz el habit\u00e1culo, y un salpicadero del color de la carrocer\u00eda estructura visualmente el conjunto.<\/p>\n\n\n\n

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En el interior, el Genesis es modular y sofisticado. Dos asientos delanteros se sit\u00faan por encima de los pasos de rueda, mientras que en la parte trasera hay disponibles tres asientos adicionales. El asiento central es abatible y el del acompa\u00f1ante puede girarse 180 grados para orientarse hacia el habit\u00e1culo. Todo ello est\u00e1 vestido de ante, con reposacabezas en un dise\u00f1o que recuerda sutilmente a los retrovisores del Countach.<\/p>\n\n\n\n

Un Countach V12 en un monovolumen<\/h2>\n\n\n\n

El Bertone Genesis se present\u00f3 al p\u00fablico en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn en abril de 1988. Y aunque su dise\u00f1o era intrigante, fueron sobre todo sus especificaciones t\u00e9cnicas las que causaron sensaci\u00f3n. Bajo el cap\u00f3 se esconde un motor V12 de 5,2 litros derivado del Lamborghini Countach Quattrovalvole, que desarrolla 455 CV y 500 Nm de par. La base t\u00e9cnica del concepto es similar a la del Lamborghini Espada, del que toma el relevo con una batalla de 2.650 mm. La transmisi\u00f3n se realiza a trav\u00e9s de una caja de cambios autom\u00e1tica TorqueFlite de tres velocidades de origen Chrysler, ya utilizada en el Espada. Una elecci\u00f3n pragm\u00e1tica, pero que limita claramente el potencial del motor. Con cerca de 1,8 toneladas en la b\u00e1scula y unas relaciones de cambio poco adaptadas, es evidente que el Genesis no ofrece las prestaciones de un supercoche, aunque el tiempo de 0 a 100 km\/h declarado sea de 6 segundos y la velocidad m\u00e1xima de 260 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Un concepto olvidado, pero precursor<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de la expectaci\u00f3n que caus\u00f3 en Tur\u00edn, el G\u00e9nesis no condujo a nada concreto. Ni Lamborghini ni Chrysler siguieron adelante. Para Bertone, el concepto fue una especie de canto del cisne en su relaci\u00f3n con la marca del toro. El carrocero no volver\u00eda a dise\u00f1ar un Lamborghini de producci\u00f3n. Durante d\u00e9cadas, el G\u00e9nesis se hundi\u00f3 en el olvido. Sin embargo, en retrospectiva, ahora parece ser un precursor sorprendente. Mucho antes del Urus y el Purosangue, Bertone ya hab\u00eda comprendido que exist\u00eda un mercado para veh\u00edculos familiares ultraexclusivos capaces de combinar espacio, imagen y motores excepcionales. Una prueba m\u00e1s de que, a veces, las ideas m\u00e1s descabelladas llegan demasiado pronto.<\/p>\n\n\n\n

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