{"id":44553,"date":"2026-03-06T12:36:51","date_gmt":"2026-03-06T11:36:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44553"},"modified":"2026-03-05T11:09:33","modified_gmt":"2026-03-05T10:09:33","slug":"comparte-su-v12-con-el-lamborghini-diablo-jeremy-clarkson-lo-masacro-fue-votado-como-el-peor-coche-jamas-probado-ahora-vale-250-000-dolares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/elle-partage-son-v12-avec-la-lamborghini-diablo-jeremy-clarkson-la-massacree-elle-a-ete-elue-pire-voiture-jamais-testee-elle-vaut-aujourdhui-250-000-dollars\/","title":{"rendered":"Comparte su V12 con el Lamborghini Diablo... Jeremy Clarkson lo masacr\u00f3, fue votado \u00abpeor coche jam\u00e1s probado\u00bb... ahora vale 250.000 d\u00f3lares."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Vector M12: un raro supercoche americano, propulsado por el mismo V12 de 5,7 litros que el Lamborghini Diablo, equipado con una caja de cambios manual como un aut\u00e9ntico ex\u00f3tico... y, sin embargo, puesto en la picota por la prensa, hasta el punto de ser proclamado \u00abel peor coche jam\u00e1s probado\u00bb por AutoWeek.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo es posible que un coche que cumple tantos requisitos de fantas\u00eda se convierta en un caso de libro? Para entenderlo, tenemos que remontarnos a una \u00e9poca en la que Estados Unidos quer\u00eda su propio supercoche, y un hombre, Gerald (Gerry) Wiegert, estaba dispuesto a mover monta\u00f1as para conseguirlo.<\/p>\n\n\n\n

Vector, la versi\u00f3n avi\u00f3n de combate del sue\u00f1o americano<\/h2>\n\n\n\n

Vector no era ante todo el M12. Fue una idea nacida a principios de los a\u00f1os 70: construir un supercoche americano que no tratara de imitar a Europa, sino que la desafiara de frente. Wiegert fund\u00f3 su empresa y dio forma a una firma: l\u00edneas en cu\u00f1a, un estilo \u201caeron\u00e1utico\u201d, una desmesura t\u00edpicamente americana... y una comunicaci\u00f3n inflada con cifras de v\u00e9rtigo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vector W8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En los a\u00f1os 80, el Vector W8 Twinturbo cristaliz\u00f3 este sue\u00f1o. Sobre el papel, promet\u00eda lo impensable, una velocidad m\u00e1xima casi mitol\u00f3gica. En la vida real, la historia se torci\u00f3: problemas de fiabilidad, una reputaci\u00f3n agrietada e incluso clientes famosos que se enfriaron. Vector tiene el aura de un ovni, pero tambi\u00e9n el aroma de un proyecto demasiado ambicioso para sus medios. El tipo de fragancia que atrae por igual a entusiastas e inversores oportunistas.<\/p>\n\n\n\n

1993: Ginebra<\/h2>\n\n\n\n

En 1993, Vector present\u00f3 un sucesor, el WX3, anunciado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, que deb\u00eda sustituir al W8. Pero detr\u00e1s de los focos, la empresa se tambaleaba. Una adquisici\u00f3n hostil por parte de Megatech, un grupo indonesio, expuls\u00f3 a Wiegert del tim\u00f3n. El hombre del dise\u00f1o y la visi\u00f3n perdi\u00f3 el control de su propia creaci\u00f3n. Para Vector, fue el comienzo de una segunda vida... pero una vida que ya no se parec\u00eda a Vector.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vector WX3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Megatech traslad\u00f3 la empresa a Florida, donde el grupo ya ten\u00eda oficinas. Las prioridades cambiaron: hab\u00eda que lanzar un coche r\u00e1pidamente, reducir costes y aprovechar una base ya existente. Y en la cesta del grupo hab\u00eda un activo enorme: Lamborghini. S\u00ed, en 1994, Megatech compr\u00f3 la marca Lamborghini por 40 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n

La soluci\u00f3n \u201cf\u00e1cil\u201d<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

El golpe de genio (o el coup de force) se llama M12. La idea es clara: utilizar el Lamborghini Diablo como base t\u00e9cnica para dar a luz r\u00e1pidamente un \u201cnuevo\u201d supercoche americano. El Vector M12 toma el coraz\u00f3n y los principales elementos mec\u00e1nicos del Diablo: el V12 de 5,7 litros (unos 492 CV en esta configuraci\u00f3n) y la caja de cambios manual de 5 velocidades. El chasis es ligeramente m\u00e1s largo, la carrocer\u00eda es espec\u00edfica (en fibra de vidrio) y el estilo conserva algunos elementos espectaculares, como las puertas de estilo Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sobre el papel, es casi imparable: un motor legendario, una ex\u00f3tica caja de cambios manual, un nombre de nicho ya familiar para los entusiastas... y un precio anunciado de unos 189.000 d\u00f3lares, inferior al de un Diablo. Pero en la carretera, un supercoche es mucho m\u00e1s que sus especificaciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n\n\n\n

El choque con la realidad<\/h2>\n\n\n\n

La producci\u00f3n comenz\u00f3 a mediados de los 90 en Estados Unidos, muy lejos de la experiencia italiana. Y muy pronto, el barniz se resquebraj\u00f3. El M12 estaba plagado de un problema fatal para un supercoche: la calidad del ensamblaje no estaba a la altura de lo que se contaba. Los ajustes, el acabado, la coherencia general... todo lo que hace que un coche de seis cifras parezca \u201cjustificado\u201d a ojos de un cliente y de un periodista.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El resultado: las pruebas se convierten en un tribunal. Jeremy Clarkson, en una prueba que se ha convertido en un cl\u00e1sico de culto, lo desmont\u00f3 sin piedad. Y, sobre todo, un veredicto se peg\u00f3 a la piel del M12 como una etiqueta imposible de quitar: AutoWeek lo proclam\u00f3 \u00abel peor coche jam\u00e1s probado\u00bb. A estas alturas, ya no es una cr\u00edtica: es una condena medi\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

\n