{"id":44434,"date":"2025-12-18T08:24:19","date_gmt":"2025-12-18T07:24:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44434"},"modified":"2025-12-17T10:28:05","modified_gmt":"2025-12-17T09:28:05","slug":"stellantis-considera-que-el-fin-de-la-prohibicion-de-los-coches-de-combustion-interna-en-2035-sigue-siendo-insuficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/fin-de-linterdiction-des-voitures-thermiques-en-2035-pour-stellantis-cest-encore-insuffisant\/","title":{"rendered":"Fin de la prohibici\u00f3n de los coches de combusti\u00f3n interna en 2035: para Stellantis, sigue siendo \"insuficiente\"."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Durante meses, la industria europea del autom\u00f3vil ha estado conteniendo la respiraci\u00f3n. El 16 de diciembre, Bruselas levant\u00f3 por fin el velo sobre la tan esperada revisi\u00f3n de su estrategia automovil\u00edstica. Y el mensaje es claro: el motor de combusti\u00f3n interna no desaparecer\u00e1 del todo de aqu\u00ed a 2035. Oficialmente, el objetivo sigue siendo la neutralidad clim\u00e1tica, pero en la pr\u00e1ctica, la Comisi\u00f3n Europea revisa su copia e introduce una flexibilidad sin precedentes. Se trata de un importante cambio de rumbo... pero no basta para que la UE sea clim\u00e1ticamente neutra. Stellantis<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Una ruptura simb\u00f3lica con el enfoque \"todo el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora, la trayectoria era clara: a partir de 2035, s\u00f3lo se permitir\u00eda vender en la Uni\u00f3n Europea coches nuevos con cero emisiones. Ahora este dogma se ha relajado. El nuevo paquete automovil\u00edstico marca un cambio profundo: el objetivo ya no son las emisiones cero, sino una reducci\u00f3n de 90 % en las emisiones de CO\u2082 del tubo de escape.<\/p>\n\n\n\n

Los 10 % restantes podr\u00edan compensarse mediante mecanismos de cr\u00e9dito, a trav\u00e9s del uso de combustibles renovables (biocombustibles y e-combustibles) o materiales con una baja huella de carbono, como el acero \"verde\" producido en Europa. En la pr\u00e1ctica, esto abre la puerta, incluso despu\u00e9s de 2035, a los h\u00edbridos enchufables, los de autonom\u00eda extendida, los h\u00edbridos ligeros y ciertos motores de combusti\u00f3n interna, junto con los el\u00e9ctricos y los de hidr\u00f3geno. Bruselas adopta ahora un enfoque tecnol\u00f3gicamente neutro, reclamado desde hace tiempo por varios Estados miembros y gran parte de la industria.<\/p>\n\n\n\n

Una transici\u00f3n m\u00e1s gradual para evitar el choque industrial<\/h2>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n intenta caminar por la cuerda floja: mantener una se\u00f1al firme a favor de los veh\u00edculos de emisiones cero y evitar al mismo tiempo un choque industrial brutal. La industria del autom\u00f3vil sigue siendo un pilar econ\u00f3mico fundamental en Europa, con millones de puestos de trabajo y una compleja cadena de valor. Teniendo esto en cuenta, se han hecho una serie de ajustes para flexibilizar el calendario:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • introducci\u00f3n de un mecanismo de reserva y pr\u00e9stamo entre 2030 y 2032, que permita a los fabricantes suavizar sus objetivos de emisiones a lo largo de tres a\u00f1os;<\/li>\n\n\n\n
  • rebajar el objetivo de reducci\u00f3n de emisiones de los veh\u00edculos industriales ligeros a -40 % en 2030, frente a -50 % anteriormente;<\/li>\n\n\n\n
  • flexibilidad espec\u00edfica tambi\u00e9n para los veh\u00edculos pesados.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La UE reconoce impl\u00edcitamente que la electrificaci\u00f3n avanza menos r\u00e1pido de lo esperado, sobre todo en el caso de los veh\u00edculos industriales y en determinadas regiones.<\/p>\n\n\n\n

    Las flotas de empresa y el \"Made in Europe\", en el centro de la nueva estrategia<\/h2>\n\n\n\n

    Otra palanca clave es la demanda. Bruselas apuesta claramente por las flotas de empresas, que representan alrededor del 60 % de las matriculaciones de veh\u00edculos en Europa. Se fijar\u00e1n objetivos nacionales vinculantes para las grandes empresas, dando prioridad a los veh\u00edculos de cero o bajas emisiones. Un detalle nada desde\u00f1able: las ayudas p\u00fablicas s\u00f3lo se conceder\u00e1n a los veh\u00edculos producidos en la Uni\u00f3n Europea. Se trata de un intento deliberado de proteger a la industria de la competencia extraeuropea, sobre todo de China, y de reforzar la autonom\u00eda estrat\u00e9gica del continente.<\/p>\n\n\n\n

    Bater\u00edas, simplificaci\u00f3n y peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

    El paquete automovil\u00edstico no se limita a las normas de CO\u2082. Bruselas tambi\u00e9n anuncia un \"refuerzo de las bater\u00edas\" de 1.800 millones de euros, incluidos 1.500 millones en forma de pr\u00e9stamos sin intereses para los productores europeos de c\u00e9lulas. El objetivo es claro: reducir la dependencia de los actores asi\u00e1ticos y contener los costes. En el plano reglamentario, Bruselas promete un ahorro anual de unos 700 millones de euros gracias a la simplificaci\u00f3n de los procedimientos, en particular para las pruebas Euro 7 y los veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

    Por \u00faltimo, se ha creado una nueva subcategor\u00eda de coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os (menos de 4,20 m), que da derecho a supercr\u00e9ditos y ayudas espec\u00edficas. Esta medida beneficia directamente a los fabricantes muy expuestos a los coches urbanos.<\/p>\n\n\n\n

    Para Stellantis, un cambio demasiado t\u00edmido<\/h2>\n\n\n\n

    Sobre el papel, esta revisi\u00f3n parece una victoria para el sector. De hecho, Stellantis considera que los cambios son en gran medida inadecuados. El grupo, presidido por Antonio Filosa, ha reaccionado con contundencia, afirmando que las propuestas de Bruselas \"no son adecuadas para apoyar la transici\u00f3n energ\u00e9tica y preservar al mismo tiempo una industria automovil\u00edstica europea fuerte y accesible\". <\/p>\n\n\n\n

    El principal punto de fricci\u00f3n se refiere a los veh\u00edculos industriales ligeros, para los que Stellantis denuncia la ausencia de una verdadera hoja de ruta industrial. Se trata de un segmento estrat\u00e9gico para el Grupo, pero tambi\u00e9n uno de los m\u00e1s expuestos a los costes de la transici\u00f3n. Otra cr\u00edtica importante es la falta de flexibilidad en los objetivos intermedios para 2030 para los turismos, que se considera esencial para absorber una transici\u00f3n que sigue siendo costosa y tecnol\u00f3gicamente compleja.<\/p>\n\n\n\n

    Accesibilidad y riesgo social en el centro del debate<\/h3>\n\n\n\n

    Ni siquiera al Grupo le convence del todo la relajaci\u00f3n del l\u00edmite de 2035. El paso de 100 % de cero emisiones a -90 % se acoge como una se\u00f1al positiva, pero Stellantis advierte de que, tal como est\u00e1 concebido, el plan no garantiza la producci\u00f3n de veh\u00edculos realmente accesibles para la mayor\u00eda de los clientes europeos. Detr\u00e1s de esta cr\u00edtica se esconde una cuesti\u00f3n central: la transici\u00f3n no debe convertirse en un problema social. Sin modelos asequibles, se corre el riesgo de romper el mercado de masas y excluir a algunos consumidores.<\/p>\n\n\n\n

    Una reforma que dista mucho de ser completa<\/h2>\n\n\n\n

    Bruselas promete una revisi\u00f3n completa del reglamento en 2032. Hasta entonces, el equilibrio sigue siendo fr\u00e1gil. Para Italia, a trav\u00e9s de la voz de Adolfo Urso, esta revisi\u00f3n es una \"brecha en el muro de la ideolog\u00eda\", pero a\u00fan lejos de un cambio estructural. Para Stellantis, el mensaje es claro: el motor de combusti\u00f3n interna se ha salvado en principio, pero la industria automovil\u00edstica europea sigue en peligro en cuanto al fondo. Sin correcciones r\u00e1pidas en los veh\u00edculos industriales ligeros, objetivos intermedios y una definici\u00f3n clara del \"producto europeo\", es probable que la transici\u00f3n siga siendo m\u00e1s un freno que un motor. Por tanto, la batalla pol\u00edtica e industrial en torno a la industria automovil\u00edstica europea dista mucho de haber terminado. Y la cuesti\u00f3n de 2035, que muchos cre\u00edan cerrada, probablemente no ha hecho m\u00e1s que empezar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":36056,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-44434","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nFin de l'interdiction des voitures thermiques en 2035 : pour Stellantis c'est encore "insuffisant" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant des mois, le secteur automobile europ\u00e9en a retenu son souffle. 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