{"id":44391,"date":"2025-12-16T09:49:51","date_gmt":"2025-12-16T08:49:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44391"},"modified":"2025-12-16T09:49:51","modified_gmt":"2025-12-16T08:49:51","slug":"super-diablo-un-concepto-ultramoderno-de-lamborghini-de-principios-de-los-90-que-inspiro-el-pagani-zonda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/super-diablo-un-concept-lamborghini-ultra-moderne-du-debut-des-annees-90-qui-inspira-la-pagani-zonda\/","title":{"rendered":"\"Super Diablo\": un concepto ultramoderno de Lamborghini de principios de los 90 que inspir\u00f3 el Pagani Zonda."},"content":{"rendered":"
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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Lamborghini<\/a> S\u00e1calo Diablo<\/a> En 1990, el Taurus empez\u00f3 a recuperarse un poco, tras unos a\u00f1os 80 bastante moribundos y algunos proyectos aventureros como el motor F1. Con su aspecto \u00fanico y sus prestaciones monstruosas, el Diablo fue un gran \u00e9xito cuando sali\u00f3 al mercado, pero el viento se calm\u00f3 pronto: tras algo m\u00e1s de 600 ventas en 1991, Lamborghini vendi\u00f3 s\u00f3lo 166 coches en 1992. La marca no era rentable y atravesaba dificultades financieras cr\u00f3nicas. El Diablo, a pesar de su aspecto devastador, no era exactamente lo que su dise\u00f1ador, Marcello Gandini, hab\u00eda imaginado inicialmente, ya que hab\u00eda apostado por un concepto mucho m\u00e1s radical. Fue a ra\u00edz de esta frustraci\u00f3n cuando Gandini colabor\u00f3 con Giorgio Moroder para crear el incre\u00edble Diablo. Cizeta 16T<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1A toda m\u00e1quina con el compuesto!<\/h2>\n\n\n\n

Pero volvamos a Lamborghini, para quien se avecina una fecha importante: \u00a1en 1994 se celebrar\u00e1 el 30\u00ba aniversario del nacimiento de la marca! Desde hace alg\u00fan tiempo, el de Sant'Agata Bolognese ha tenido la idea de lanzar un modelo excepcional para la ocasi\u00f3n, un coche fabricado \u00edntegramente con materiales compuestos. Dado que incluso el Murcialego, m\u00e1s de diez a\u00f1os despu\u00e9s, segu\u00eda construy\u00e9ndose en torno a un chasis tubular de acero soldado, se trataba de una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n para su \u00e9poca. Hasta entonces, Lamborghini s\u00f3lo hab\u00eda dise\u00f1ado autom\u00f3viles con estructuras de acero. Pero en el espacio de unos pocos a\u00f1os, las cosas cambiaron. McLaren, pionera de la fibra de carbono en la F1, caus\u00f3 una revoluci\u00f3n en 1992 cuando present\u00f3 el McLaren F1, un supercoche basado en un monocasco de carbono. Ferrari tambi\u00e9n inici\u00f3 el proyecto F130 a finales de los 80, que desemboc\u00f3 en el monocasco de carbono F50 en 1995. La Toro tuvo que recurrir a un especialista en materiales compuestos.<\/p>\n\n\n\n

Pagani, rechazado luego escuch\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

Ah\u00ed es donde entra en juego un tal Horacio Pagani. El argentino es un veterano de la empresa: se incorpor\u00f3 a Lamborghini en 1983, y a partir de 1985 fue destinado al departamento de materiales compuestos, creado por iniciativa suya. Pagani trabaj\u00f3 en el proyecto P140, lanzado hacia 1987 para encontrar un sustituto del Jalpa. Tambi\u00e9n fue Pagani quien, en 1985, trabaj\u00f3 en el proyecto Countach Evoluzione, que hac\u00eda uso de materiales compuestos, pero que qued\u00f3 en nada. \"El presupuesto era rid\u00edculo\", recuerda. De hecho, en los a\u00f1os 80, Pagani se top\u00f3 con las reticencias del Consejo de Administraci\u00f3n. La famosa disputa \"viejo\" contra \"nuevo\", \u00a1al estilo Motor Valley!<\/p>\n\n\n\n

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El argentino Horacio Pagani, en el extremo derecho, trabajando en Lamborghini.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ante la negativa de Lamborghini a invertir masivamente en tecnolog\u00eda y autoclaves para producir piezas internamente, Pagani abandon\u00f3 finalmente la marca italiana a finales de los 80 para crear Pagani Composite Research... \u00a1que se convirti\u00f3 en subcontratista de Lamborghini! Las cosas se aceleraron en 1991 con la fundaci\u00f3n de Modena Design, especializada en el dise\u00f1o de materiales compuestos, cuya demanda se disparaba no s\u00f3lo en el deporte del motor sino tambi\u00e9n, de forma a\u00fan embrionaria, en el mundo de los coches deportivos. Su empresa no se vio afectada por la crisis, y su lista de clientes creci\u00f3, incluyendo equipos de F1. La iron\u00eda fue que la experiencia de Pagani se aprovechar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El \"Super Diablo<\/h2>\n\n\n\n

Pagani colabora en el Diablo SE30 de 1993<\/a>para el que dise\u00f1\u00f3 varios elementos, incluido el parachoques delantero. Combin\u00f3 sus estudios sobre el concepto \"Super Diablo\" con su propio proyecto de supercoche, que llevaba gest\u00e1ndose desde finales de los 80 y principios de los 90: un tal C8, al que inicialmente plane\u00f3 llamar Fangio F1, en honor al gran campe\u00f3n con el que hab\u00eda entablado una estrecha amistad.<\/p>\n\n\n\n

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Aqu\u00ed es donde se establecen las conexiones, cuando se observa el dise\u00f1o del \"Super Diablo\": si bien es cierto que sigue estando muy marcado por las l\u00edneas tensas t\u00edpicas de los a\u00f1os 80, este concepto tiene una forma aerodin\u00e1mica aerodin\u00e1mica, un habit\u00e1culo abovedado, un frontal inspirado en un monoplaza con un pilar central que separa las tomas de aire semiovoides y, sobre todo, una espectacular parte trasera, formada por un difusor de doble secci\u00f3n, un enorme aler\u00f3n con un pilar central y faros verticales. El V12 iba a beneficiarse de una importante actualizaci\u00f3n, alcanzando los 600 CV. Volveremos a verlo unos a\u00f1os m\u00e1s tarde...<\/p>\n\n\n\n

Nunca se est\u00e1 mejor servido que solo.<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 ocurri\u00f3 en el Taureau? En 1994, hubo otro cambio de propietarios. Adi\u00f3s a Chrysler, que ya no quer\u00eda esa bola y esa cadena, y paso a Megatech, un grupo indonesio encabezado, entre otros, por el hijo del presidente Suharto. Excepto que los nuevos propietarios indonesios resultaron estar tan faltos de liquidez como Chrysler. El \"Super Diablo\" se qued\u00f3 en el tablero de dibujo, ya que los accionistas prefirieron centrarse en optimizar el Diablo existente, antes de venderlo al grupo Volkswagen en 1998, en plena crisis econ\u00f3mica asi\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

S\u00ed, ya no hay ninguna duda: este \"Super Diablo\" produjo algo, en parte. En 1998, Horacio Pagani present\u00f3 por fin su primer supercoche. Lamborghini hab\u00eda o\u00eddo hablar de su proyecto y se ofreci\u00f3 a comprarlo, pero \u00e9l prefiri\u00f3 seguir adelante con su sue\u00f1o. Iba a llamarse Fangio, pero tras la muerte del \"maestro\" en 1995, se convirti\u00f3 en el Zonda<\/a>llamado as\u00ed por un poderoso viento que sopla en Argentina. Mientras que el Zonda presenta unas l\u00edneas m\u00e1s sensuales y un interior totalmente barroco, el perfil, con un habit\u00e1culo muy avanzado, y la zaga recuerdan al concepto Super Diablo.<\/p>\n\n\n\n

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1999 Pagani Zonda C12<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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