{"id":44324,"date":"2025-12-15T09:13:50","date_gmt":"2025-12-15T08:13:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44324"},"modified":"2025-12-15T09:13:50","modified_gmt":"2025-12-15T08:13:50","slug":"stellantis-podria-plantearse-racionalizar-o-incluso-eliminar-las-marcas-demasiado-similares-o-marginales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-pourrait-envisager-de-rationaliser-voire-de-supprimer-les-marques-trop-similaires-ou-marginales\/","title":{"rendered":"Stellantis podr\u00eda plantearse racionalizar, o incluso eliminar, las marcas demasiado similares o marginales."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-42322\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Al crear <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/\">Stellantis<\/a>Carlos Tavares hab\u00eda establecido un principio claro: todas las marcas del Grupo tendr\u00edan su oportunidad. El tiempo har\u00eda su trabajo y despu\u00e9s se har\u00eda una evaluaci\u00f3n. En particular, esta promesa permiti\u00f3 el relanzamiento de marcas que hab\u00edan sido abandonadas durante la era FCA, como Lancia, que vuelve poco a poco al primer plano tras a\u00f1os de pr\u00e1ctica desaparici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, el contexto ha cambiado profundamente. El sitio <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-2024-cifras-en-rojo-objetivos-2025-poco-claros\/\">Los resultados financieros de Stellantis en 2024 fueron decepcionantes<\/a>Esto es especialmente cierto en Norteam\u00e9rica, mercado clave para la rentabilidad del Grupo. Sobre todo, la estrategia ha cambiado de manos. Desde junio de 2025, Antonio Filosa est\u00e1 al tim\u00f3n, y su hoja de ruta contrasta fuertemente con la de su predecesor.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Vol\u00famenes antes de m\u00e1rgenes<\/h2>\n\n\n\n<p>Antonio Filosa hereda un grupo debilitado por una pol\u00edtica de precios elevados, recorte dr\u00e1stico de costes y reducci\u00f3n de la gama, que acab\u00f3 desviando a algunos clientes hacia la competencia. Las cifras son brutales: en 2024, las ventas de Stellantis cayeron un 15 % en Estados Unidos, mientras que el mercado segu\u00eda creciendo. Este bajo rendimiento dej\u00f3 a los concesionarios con grandes stocks y empuj\u00f3 la cuota de mercado del grupo por debajo de 8 %, un m\u00ednimo hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n<p>Ante esta situaci\u00f3n, Filosa ha puesto en marcha lo que \u00e9l denomina internamente una operaci\u00f3n \"de urgencia\" destinada a levantar r\u00e1pidamente el grupo. Su prioridad es clara: vender m\u00e1s, aunque ello suponga sacrificar m\u00e1rgenes a corto plazo. La vuelta a las ventas de flotas, el relanzamiento de modelos populares, el abandono de los objetivos el\u00e9ctricos considerados poco realistas y la reorientaci\u00f3n hacia veh\u00edculos m\u00e1s accesibles forman ahora parte del arsenal. Los primeros signos son alentadores: en el tercer trimestre, las ventas en Norteam\u00e9rica aumentaron un 6 %, una primicia tras ocho trimestres consecutivos de descenso. Pero esta estrategia plantea una cuesti\u00f3n delicada: \u00bfpuede Stellantis seguir manteniendo 14 marcas en un entorno tan competitivo?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una cartera de marcas demasiado amplia en Europa<\/h2>\n\n\n\n<p>Es en Europa donde la ecuaci\u00f3n es m\u00e1s compleja. La fusi\u00f3n entre PSA y FCA ha creado numerosos solapamientos: Peugeot, Opel, Citro\u00ebn y Fiat compiten a veces en los mismos segmentos, mientras que marcas m\u00e1s premium como DS y Lancia luchan por encontrar su lugar y generar vol\u00famenes significativos. Seg\u00fan varias fuentes citadas por Reuters, Antonio Filosa est\u00e1 examinando ahora la viabilidad a largo plazo de toda la cartera. La posibilidad de una racionalizaci\u00f3n, o incluso la supresi\u00f3n de marcas consideradas demasiado similares o marginales, ya no es tab\u00fa. Se trata de un cambio significativo, dado que Carlos Tavares, a pesar de su ret\u00f3rica darwiniana sobre la selecci\u00f3n natural de las marcas, nunca hab\u00eda tomado una decisi\u00f3n. Si hubiera que tomar decisiones en Europa, tres nombres saldr\u00edan a relucir con regularidad: Abarth, DS y Lancia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Abarth: \u00bfla integraci\u00f3n como \u00faltima salida?<\/h2>\n\n\n\n<p>Para Abarth, la soluci\u00f3n podr\u00eda ser relativamente sencilla sobre el papel. Como en Norteam\u00e9rica y Latinoam\u00e9rica, la marca podr\u00eda integrarse en Fiat para aumentar la visibilidad y reducir los costes de comunicaci\u00f3n. Esta opci\u00f3n permitir\u00eda conservar el distintivo y limitar los gastos estructurales. Pero el problema es m\u00e1s profundo. El cambio hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no ha convencido a los clientes tradicionales de la marca, y Abarth tiene dificultades para encontrar nuevos clientes. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/abarth\/el-regreso-de-los-abarth-de-gasolina-esta-en-manos-de-europa-he-aqui-las-explicaciones-tecnicas-y-financieras\/\">ofrecer una visi\u00f3n cre\u00edble de la deportividad con bajas emisiones<\/a>. Sin una alternativa de combusti\u00f3n o h\u00edbrida realmente atractiva, el futuro de la marca parece especialmente sombr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">DS, un caso pol\u00edticamente delicado<\/h2>\n\n\n\n<p>El expediente DS es mucho m\u00e1s complejo. La marca se beneficia del fuerte apoyo de Xavier Peugeot, muy apegado a su existencia y que dirige actualmente una verdadera \"guerra contra el terror\". <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-discrepa-con-la-familia-peugeot-sobre-su-futura-influencia-en-el-grupo-automovilistico\/\">guerra de influencias en el seno de Peugeot Invest<\/a>accionista de Stellantis, para tener m\u00e1s peso en la orientaci\u00f3n estrat\u00e9gica del grupo. En el plano industrial, DS tambi\u00e9n tiene argumentos a su favor. Acaba de lanzarse el nuevo DS n\u00ba 8, que se fabrica en Italia. Aunque los vol\u00famenes seguir\u00e1n siendo modestos, supondr\u00e1 un negocio adicional para las f\u00e1bricas. Un futuro DS n\u00ba 7 tambi\u00e9n se encuentra en una fase avanzada de desarrollo, lo que hace dif\u00edcil justificar cualquier decisi\u00f3n repentina a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lancia, entre la fragilidad comercial y las ambiciones deportivas<\/h2>\n\n\n\n<p>Lancia sigue siendo sin duda el caso m\u00e1s parad\u00f3jico. Comercialmente, la marca s\u00f3lo cuenta actualmente con un Ypsilon, del que <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/a-pesar-de-un-fragil-2025-lancia-deberia-hacerlo-mejor-que-lexus-seat-y-ds-en-casa\/\">no se prev\u00e9 que las ventas superen las 12.000 unidades en 2025<\/a>. Una cifra extremadamente baja en la escala de un grupo como Stellantis. Y, sin embargo, Lancia env\u00eda cada vez m\u00e1s se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/con-el-lypsilon-rally2-hf-integrale-inscrito-en-el-wrc2-la-ambicion-clara-de-lancia-es-ganar-rallies-y-luchar-por-el-titulo-mundial\/\">Regreso oficial al WRC2<\/a> con un equipo de f\u00e1brica, la llegada prevista del Lancia Gamma en 2026, la apertura de nuevas salas de exposici\u00f3n a partir del a\u00f1o que viene: todos estos factores indican que la marca no est\u00e1 destinada a desaparecer a corto plazo. Pero estas inversiones tendr\u00e1n que producir resultados tangibles pronto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Decisiones posibles... y potencialmente brutales<\/h2>\n\n\n\n<p>Por el momento, Antonio Filosa cuenta con el apoyo de sus principales accionistas, Exor, la familia Peugeot y el Gobierno franc\u00e9s, que han aceptado una ca\u00edda temporal de los m\u00e1rgenes para impulsar los vol\u00famenes. El objetivo declarado es volver a un margen de explotaci\u00f3n de 6 a 8 % a medio plazo, aunque los analistas siguen siendo prudentes y no prev\u00e9n un retorno a m\u00e1s de 5 % antes de 2027. Pero esta paciencia no ser\u00e1 infinita. Si no se confirma la recuperaci\u00f3n comercial, la cuesti\u00f3n de las marcas pasar\u00e1 a ser central. Y si se toma la decisi\u00f3n de suprimir o fusionar, podr\u00eda ser r\u00e1pida y contundente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":42322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-44324","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Stellantis pourrait envisager de rationaliser, voire de supprimer, les marques trop similaires ou marginales - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lors de la cr\u00e9ation de Stellantis, Carlos Tavares avait pos\u00e9 un principe clair : toutes les marques du groupe auraient leur chance. 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