{"id":44281,"date":"2025-12-12T09:21:50","date_gmt":"2025-12-12T08:21:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44281"},"modified":"2025-12-12T09:21:50","modified_gmt":"2025-12-12T08:21:50","slug":"stellantis-un-trabajador-italiano-de-la-fabrica-de-fiat-en-serbia-declara-que-todos-cobran-entre-600-y-2000-euros-dependiendo-de-su-pais-de-origen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-un-ouvrier-italien-qui-travaille-dans-lusine-fiat-de-serbie-temoigne-chacun-est-remunere-selon-son-pays-dorigine-de-600-e-a-2000-e\/","title":{"rendered":"Stellantis: un trabajador italiano de la planta de Fiat en Serbia dice que \"todo el mundo cobra seg\u00fan su pa\u00eds de origen, de 600 a 2.000 euros\"."},"content":{"rendered":"
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En un momento en que la producci\u00f3n del Fiat Grande Panda necesita acelerarse urgentemente para recuperar meses de retraso en los pedidos, la f\u00e1brica Stellantis<\/a> de Kragujevac (Serbia) funciona ahora a pleno rendimiento como laboratorio social. Trabajadores serbios, italianos, marroqu\u00edes, argelinos y nepaleses trabajan codo con codo en las mismas cadenas de montaje. Todos trabajan por el mismo objetivo industrial, pero no en las mismas condiciones salariales. Un reportaje recogido por el diario italiano Corriere della Sera pone de relieve una realidad apenas visible desde el exterior: en Kragujevac, todos cobran seg\u00fan el contrato de su pa\u00eds de origen. As\u00ed, por un mismo trabajo, las diferencias salariales oscilan entre 600 euros y m\u00e1s de 2.000 euros al mes.<\/p>\n\n\n\n

El Grande Panda, un modelo estrat\u00e9gico bajo presi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Desde hace varios meses, el Fiat Grande Panda est\u00e1 en el centro de la estrategia de relanzamiento de la marca italiana. Producido exclusivamente en Serbia, est\u00e1 llamado a convertirse en un pilar de la gama, con versiones h\u00edbridas, el\u00e9ctricas y de combusti\u00f3n interna. El problema es que el aumento de la producci\u00f3n se ha retrasado mucho y Stellantis sigue teniendo dificultades para satisfacer los pedidos que se acumulan desde hace meses. A pesar del paso progresivo a tres turnos y de la introducci\u00f3n de turnos de noche, la producci\u00f3n sigue bajo presi\u00f3n. Y hay otro contratiempo: las entregas de las versiones con volante a la derecha, destinadas en particular al Reino Unido, se han aplazado hasta marzo de 2026. Esta situaci\u00f3n ilustra las persistentes dificultades del centro para cumplir su objetivo de producir unos 500 veh\u00edculos al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Trabajar a 1.600 kil\u00f3metros para ganar un sueldo completo<\/h2>\n\n\n\n

Para mantener el ritmo, Stellantis recurri\u00f3 a trabajadores de varios pa\u00edses. Entre ellos hay un centenar de italianos de f\u00e1bricas en apuros como Pomigliano d'Arco, Melfi, Cassino, Termoli y Mirafiori. Giovanni, nombre de pila, es uno de los trabajadores que se ha marchado temporalmente a Serbia.<\/p>\n\n\n\n

Su relato al peri\u00f3dico Corriere Della Serra es directo. Estar a 1.600 kil\u00f3metros de casa no es una elecci\u00f3n de comodidad, sino una necesidad. En Italia, su salario se ve recortado por los contratos de solidaridad. Algunos meses, s\u00f3lo trabaj\u00f3 diez u once d\u00edas. En Serbia, en cambio, por fin puede ganar un sueldo completo. Con los pluses nocturnos, las horas extraordinarias y las dietas de viaje, su sueldo puede superar los 2.000 euros. Un nivel de ingresos que le permite pagar la hipoteca, las facturas y los gastos relacionados con los ni\u00f1os. Sin llegar a ahorrar nada.<\/p>\n\n\n\n

Una planta, varias realidades salariales<\/h2>\n\n\n\n

En Kragujevac, no todos est\u00e1n en igualdad de condiciones. Los trabajadores italianos conservan sus contratos italianos, con condiciones mucho mejores que las de sus colegas locales. Los trabajadores serbios, en cambio, reciben entre 600 y 800 euros al mes. Muchos tienen adem\u00e1s un segundo empleo para llegar a fin de mes. Marroqu\u00edes, argelinos y nepaleses componen el resto de la mano de obra internacional, muchos de ellos j\u00f3venes y algunos reci\u00e9n llegados al sector. Seg\u00fan Giovanni, todos cobran seg\u00fan las normas de su pa\u00eds de origen, una disparidad conocida y denunciada por los sindicatos serbios, pero que, por el momento, no parece haber creado tensiones abiertas en las l\u00edneas. En el taller, las relaciones se mantienen generalmente tranquilas. Los trabajadores italianos m\u00e1s experimentados desempe\u00f1an a menudo un papel informal de supervisi\u00f3n, sobre todo en cuestiones de calidad y seguridad.<\/p>\n\n\n\n

El coste oculto de la movilidad<\/h2>\n\n\n\n

Contrariamente a la creencia popular, la vida en Serbia no es tan barata. Los alquileres han subido mucho con la llegada de trabajadores extranjeros. Un piso puede costar m\u00e1s de 800 euros al mes, lo que obliga a los trabajadores desplazados a compartir alojamiento y gastos para mantener los costes bajos. Incluso con las dietas que paga Stellantis, la ecuaci\u00f3n sigue siendo apretada. A final de mes, Giovanni calcula que apenas puede ahorrar cien euros. Suficiente para salir adelante, pero ni mucho menos para compensar la distancia que le separa de su familia. El primer regreso a Italia no est\u00e1 previsto hasta dentro de 45 d\u00edas, con un billete de avi\u00f3n pagado por la empresa. Mientras tanto, la vida familiar se reduce a videollamadas diarias. Un sacrificio temporal, pero dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

Una soluci\u00f3n temporal a un problema estructural<\/h2>\n\n\n\n

Este testimonio pone de manifiesto una realidad m\u00e1s amplia: la producci\u00f3n del Fiat Grande Panda se basa actualmente en un fr\u00e1gil equilibrio de movilidad forzada, disparidades salariales y soluciones temporales. Para algunos sindicatos italianos, producir en Serbia un modelo que podr\u00eda haberse ensamblado en Pomigliano o en cualquier otro lugar de Italia se considera un s\u00edmbolo doloroso. Una cosa es cierta: detr\u00e1s del aumento del ritmo de producci\u00f3n del Fiat Grande Panda, hay hombres y mujeres que, para seguir trabajando, aceptan atravesar Europa y vivir, durante unos meses, lejos de sus familias.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":38139,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[382,651],"class_list":["post-44281","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-fiat-grande-panda","tag-kragujevac","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis : un ouvrier italien qui travaille dans l'usine Fiat de Serbie t\u00e9moigne "chacun est r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 selon son pays d'origine, de 600 \u20ac \u00e0 2000 \u20ac" - 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