{"id":44247,"date":"2025-12-11T10:54:37","date_gmt":"2025-12-11T09:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44247"},"modified":"2025-12-11T10:54:37","modified_gmt":"2025-12-11T09:54:37","slug":"el-alfa-romeo-75-celebra-su-40-aniversario-durante-mucho-tiempo-infravalorado-es-cada-vez-mas-buscado-como-coche-de-coleccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/alfa-romeo-75-fete-ses-40-ans-longtemps-sous-estimee-elle-est-de-plus-en-plus-recherchee-comme-voiture-de-collection\/","title":{"rendered":"El Alfa Romeo 75 cumple 40 a\u00f1os: infravalorado durante mucho tiempo, cada vez es m\u00e1s codiciado como coche de colecci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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En 2025, el Alfa Romeo 75 cumple cuarenta a\u00f1os. Un aniversario simb\u00f3lico para una berlina que durante mucho tiempo ha sido rechazada, a menudo incomprendida, a veces ridiculizada por sus atrevidas elecciones t\u00e9cnicas... pero que ahora est\u00e1 totalmente restaurada. El tiempo ha pasado factura: la \u00faltima Alfa Romeo<\/a> dise\u00f1ado antes de la absorci\u00f3n por Fiat, y el \u00faltimo coche con arquitectura Transaxle, se ha convertido en uno de los youngtimer italianos m\u00e1s codiciados del momento. La ocasi\u00f3n perfecta para rendirle homenaje.<\/p>\n\n\n\n

1985: un sal\u00f3n nacido para celebrar un aniversario... y pasar p\u00e1gina<\/h2>\n\n\n\n

El 17 de mayo de 1985, Alfa Romeo celebr\u00f3 su 75\u00ba aniversario. En lugar de soplar las velas con un modelo simb\u00f3lico, la marca decidi\u00f3 desvelar una nueva berlina. El nombre era obvio: el 75.
Sustituy\u00f3 al Giulietta y ten\u00eda mucho en com\u00fan con el Alfa 90, pero se posicion\u00f3 de forma radicalmente distinta. El 90 asum\u00eda el papel de gran turismo confortable. El 75 era el deportivo familiar.<\/p>\n\n\n\n

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Domenico Chirico dirigi\u00f3 el proyecto y Ermanno Cressoni, jefe del Centro Stile, se atrevi\u00f3 a crear un dise\u00f1o profundamente anguloso, casi brutalista, totalmente ochentero. La aerodin\u00e1mica era menos importante que la personalidad, y esta silueta en forma de cu\u00f1a se convirti\u00f3 en una de las firmas m\u00e1s reconocibles de la historia de Alfa. Con una longitud que oscila entre los 4,33 y los 4,42 metros seg\u00fan la versi\u00f3n, dispone de un inmenso maletero de 500 litros, sorprendente para un veh\u00edculo tan compacto de tracci\u00f3n trasera. Pero son el reparto de pesos 50\/50 y la configuraci\u00f3n Transaxle (caja de cambios y embrague en la parte trasera) los que dan car\u00e1cter al coche. Un car\u00e1cter que seducir\u00e1 tanto a los clientes privados como a los servicios p\u00fablicos italianos: carabinieri, bomberos, conductores de ambulancias y unidades especiales har\u00e1n de \u00e9l su montura oficial.<\/p>\n\n\n\n

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Motores, innovaciones y car\u00e1cter<\/h2>\n\n\n\n

Desde su lanzamiento, la berlina ofreci\u00f3 una amplia gama de motores: desde el 1.6L de 110 CV del que se produjeron casi 100.000 unidades, a los varios 2.0 Twin Spark que introdujeron el doble encendido en Alfa Romeo, pasando por el 2.5 y luego el 3.0 Busso V6, sin olvidar un turbodi\u00e9sel sorprendentemente potente para su \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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Motor 1.6L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Motor 2.0L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Motor V6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La llegada del 1.8 Turbo en 1986 marc\u00f3 un punto de inflexi\u00f3n. Con su gran turbo Garrett, su cuidada refrigeraci\u00f3n y la brutalidad t\u00edpica de los motores sobrealimentados de los 80, sent\u00f3 las bases de una verdadera carrera deportiva. El 75 Turbo Evoluzione, homologado en 1987, llev\u00f3 esta ambici\u00f3n a\u00fan m\u00e1s lejos.<\/p>\n\n\n\n

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Motor 1.8L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El tope de gama tom\u00f3 forma con el 3.0 Am\u00e9rica V6, aumentado a 185 CV, capaz de alcanzar los 220 km\/h en un ambiente repentinamente lujoso gracias a la introducci\u00f3n del ABS, el aire acondicionado, el control de crucero y un equipamiento notable para la \u00e9poca. En 1992, la carrera comercial del coche lleg\u00f3 a su fin, en favor del 155. En total se fabricaron 387.000 Alfa 75, de los cuales algo m\u00e1s de 21.000 eran V6. Para muchos, el \u00faltimo Transaxle de tracci\u00f3n trasera fue el \"verdadero\" \u00faltimo Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

Una deportista infravalorada... pero nunca olvidada por los aficionados<\/h2>\n\n\n\n

El 75 nunca domin\u00f3 los campeonatos internacionales, pero dej\u00f3 huella en quienes lo condujeron. En rallies, sobre todo en Francia, ofreci\u00f3 muchas victorias de clase, especialmente en manos de Yves Loubet. En los a\u00f1os 80, encarn\u00f3 un cierto esp\u00edritu Alfa Romeo: crudo, comprometido, exigente, a veces caprichoso, pero terriblemente entra\u00f1able.<\/p>\n\n\n\n

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Algunos siguen compitiendo... y a veces ganando. Como este 75 turboalimentado con 410 CV<\/a> visto en una subida a una colina en Grecia, el 75 Turbo Evoluzione n\u00b0239<\/a>, l'Alfa Romeo 75 con motor Busso<\/a> con m\u00e1s de 500 CV, o el Alfa Romeo 75 Turbo Prototech de 350 CV<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Un mercado en auge: de nuevo a favor<\/h2>\n\n\n\n

En 2025, los precios se dispararon. Un 75 Twin Spark limpio supera ya los 12.000 euros, un Turbo puede superar los 25.000 euros, y un Evoluzione... m\u00e1s de 80.000 euros, dado que los ejemplares son escasos. La tendencia se acent\u00faa gracias a los tuneadores europeos que dan nueva vida al mito. Durante mucho tiempo, el Alfa Romeo 75 tuvo la imagen de una berlina improvisada, s\u00edmbolo de una \u00e9poca complicada para la marca. Hoy, parece m\u00e1s bien un canto del cisne, una de las 100 \u00faltimas creaciones Alfa Romeo %, fogosa, imperfecta, pero profundamente sincera en su filosof\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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