{"id":43985,"date":"2025-12-04T10:45:45","date_gmt":"2025-12-04T09:45:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43985"},"modified":"2025-12-04T10:45:45","modified_gmt":"2025-12-04T09:45:45","slug":"ligier-y-bosch-han-convertido-el-motor-maserati-v6-de-3-0l-a-hidrogeno-para-su-coche-de-carreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/pour-leur-voiture-de-course-ligier-et-bosch-ont-converti-le-moteur-3-0l-v6-maserati-a-lhydrogene\/","title":{"rendered":"Para su coche de carreras, Ligier y BOSCH han convertido a hidr\u00f3geno el motor V6 3.0L de Maserati."},"content":{"rendered":"
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Sobre el papel, la idea parece casi descabellada: coger el motor V6 biturbo de un supercoche italiano y transformarlo para que funcione... con hidr\u00f3geno. Y, sin embargo, eso es exactamente lo que Ligier y BOSCH Engineering han hecho con uno de los motores m\u00e1s sofisticados de la producci\u00f3n italiana: el Nettuno V6 de 3,0 litros del \u00faltimo superdeportivo italiano. Maserati<\/a>. Tras la silueta de un prototipo de carreras con insignia Ligier se esconde un coraz\u00f3n Maserati 100 %... modificado para funcionar con hidr\u00f3geno. El resultado: un coche de carreras capaz de desarrollar m\u00e1s de 600 CV, superar los 280 km\/h en pista y unas emisiones de CO\u2082 cercanas a cero.<\/p>\n\n\n\n

Un motor Maserati... irreconocible bajo el cap\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

Visualmente, nada delata sus or\u00edgenes. La carrocer\u00eda es la de un Ligier JS2 RH2, un demostrador de hidr\u00f3geno con aspecto de GT futurista. Pero debajo est\u00e1 el motor del supercoche de Maserati, que ha sido ampliamente modificado por los ingenieros de Bosch Engineering para que funcione con gas hidr\u00f3geno a presi\u00f3n en lugar de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

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A diferencia de los coches de pila de combustible, aqu\u00ed no se trata de propulsar un motor el\u00e9ctrico. Estamos hablando de un aut\u00e9ntico motor de combusti\u00f3n interna, con ruido, revoluciones y sistema de escape. La \u00fanica diferencia es que el combustible ya no es f\u00f3sil, sino hidr\u00f3geno. Al final, los cambios son menos radicales de lo que se imagina: nuevos inyectores, bobinas, buj\u00edas, recalibraci\u00f3n completa del ordenador del motor. Los cilindros, los pistones, la lubricaci\u00f3n e incluso gran parte del sistema de refrigeraci\u00f3n siguen siendo originales.<\/p>\n\n\n\n

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