{"id":43941,"date":"2025-12-03T10:39:52","date_gmt":"2025-12-03T09:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43941"},"modified":"2025-12-03T10:39:52","modified_gmt":"2025-12-03T09:39:52","slug":"fabricas-de-stellantis-espana-acelera-francia-frena-a-italia-en-la-zona-roja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/usines-stellantis-lespagne-accelere-la-france-freine-litalie-dans-la-zone-rouge\/","title":{"rendered":"Plantas de Stellantis: Espa\u00f1a acelera, Francia frena, Italia en zona roja"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/stellantis-logo.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-42039\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/stellantis-logo.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/stellantis-logo-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/stellantis-logo-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/stellantis-logo-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En Vigo (Galicia), el a\u00f1o 2025 pasar\u00e1 a los libros de historia de la industria. La planta de Stellantis, en Espa\u00f1a, se prepara para producir 600.000 veh\u00edculos, un r\u00e9cord hist\u00f3rico, en un momento en que el mercado automovil\u00edstico europeo no es nada boyante. Esta cifra es tanto m\u00e1s espectacular cuanto que sit\u00faa a Vigo en una posici\u00f3n casi hegem\u00f3nica dentro del Grupo. Por s\u00ed sola, la planta producir\u00e1 casi tanto como las cinco plantas francesas juntas. Y lo que es m\u00e1s importante, producir\u00e1 el doble que toda Italia.<\/p>\n\n\n\n<p>Tras un primer semestre complicado, marcado por la ralentizaci\u00f3n del mercado alem\u00e1n y las tensiones en el suministro, la m\u00e1quina de Vigo volvi\u00f3 a funcionar a pleno rendimiento a finales de verano. Hoy, un coche sale de las l\u00edneas cada minuto. Cuatro turnos, m\u00e1s de 2.000 veh\u00edculos al d\u00eda, un ritmo del que pocos centros europeos pueden presumir. Este \u00e9xito se basa en varios pilares: la fuerza comercial del Peugeot 2008, la demanda sostenida de veh\u00edculos comerciales ligeros multimarca y unos costes energ\u00e9ticos mucho m\u00e1s competitivos que en Francia o Italia. Vigo no es s\u00f3lo una planta de alto rendimiento, sino que se ha convertido en el coraz\u00f3n industrial de Stellantis en Europa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Francia frena sin hundirse<\/h2>\n\n\n\n<p>En Francia, el panorama es muy diferente. Menos brutal, pero igual de revelador de un cambio profundo. Seg\u00fan los sindicatos y varios documentos internos, <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/\">Stellantis<\/a> prev\u00e9 una ca\u00edda de la producci\u00f3n francesa de unas 11 % de aqu\u00ed a 2028. Un descenso gradual pero muy real.<\/p>\n\n\n\n<p>Los cinco grandes centros de Francia van a situarse por debajo de la barrera de los 600.000 veh\u00edculos en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os. La planta de Poissy es actualmente el foco de preocupaci\u00f3n, con una ralentizaci\u00f3n de la actividad, el envejecimiento de los modelos y un futuro industrial poco claro. Aunque la direcci\u00f3n hace todo lo posible por tranquilizar, el malestar es palpable. Esta ralentizaci\u00f3n forma parte de una estrategia m\u00e1s amplia dictada por el nuevo jefe del grupo, Antonio Filosa, que ha revisado radicalmente la trayectoria del veh\u00edculo el\u00e9ctrico heredada de la era Tavares. Ahora se da prioridad a las cadenas cinem\u00e1ticas de combusti\u00f3n interna e h\u00edbridas, en detrimento de las totalmente el\u00e9ctricas. Este giro estrat\u00e9gico ha estabilizado algunos mercados, pero ha dejado a Francia en una posici\u00f3n inc\u00f3moda: ni desastrosa ni ganadora.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Italia en la zona roja industrial<\/h2>\n\n\n\n<p>La situaci\u00f3n es m\u00e1s cr\u00edtica en Italia. Las cifras son crudas. En el tercer trimestre de 2025, la producci\u00f3n cay\u00f3 m\u00e1s de 31 %, y se espera que el a\u00f1o completo acabe en torno a los 310.000 veh\u00edculos. La producci\u00f3n se ha reducido a la mitad en quince a\u00f1os. Peor a\u00fan, la producci\u00f3n de turismos podr\u00eda caer por debajo de las 200.000 unidades.<\/p>\n\n\n\n<p>Todas las grandes f\u00e1bricas italianas se han visto afectadas. Mirafiori se encuentra en un estado de inactividad cr\u00f3nica, con d\u00edas enteros sin producci\u00f3n. Las l\u00edneas de Maserati est\u00e1n paradas, Cassino ha registrado el peor a\u00f1o de su historia, Melfi ha perdido casi el 90 % de sus vol\u00famenes en comparaci\u00f3n con la era pre-Covid, Pomigliano depende ahora casi exclusivamente del Panda, mientras que Atessa est\u00e1 sufriendo el fuerte descenso de las ventas de veh\u00edculos industriales ligeros. La consecuencia directa es social: casi la mitad de los empleados italianos del grupo se ven ahora afectados por el trabajo a jornada reducida o los reg\u00edmenes de solidaridad. Toda una industria en apnea.<\/p>\n\n\n\n<p>Ante este sombr\u00edo panorama, Italia no carece totalmente de perspectivas. Tres proyectos a corto plazo mantienen la esperanza de un repunte. En Melfi, se espera que el nuevo Jeep Compass, tambi\u00e9n disponible en versi\u00f3n h\u00edbrida, sea una palanca para la recuperaci\u00f3n industrial. En Pomigliano d'Arco, se espera que el restyling del Alfa Romeo Tonale impulse los vol\u00famenes. En Mirafiori, el lanzamiento del Fiat 500 h\u00edbrido podr\u00eda marcar el inicio de una recuperaci\u00f3n gradual. Pero estos proyectos son modestos en comparaci\u00f3n con la magnitud del declive. Por s\u00ed solos no compensar\u00e1n a\u00f1os de desinversi\u00f3n, decisiones estrat\u00e9gicas err\u00e1ticas y apuestas industriales perdidas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mediados de 2026: el gran veredicto<\/h2>\n\n\n\n<p>Toda la Italia industrial espera ahora una cosa: el plan industrial prometido por Antonio Filosa, previsto para mediados de 2026. Ser\u00e1 la \u00faltima prueba de credibilidad para Stellantis. Con la Gigafactor\u00eda de Termoli en suspenso, el futuro de Maserati a\u00fan incierto, las inversiones retrasadas y las plataformas aplazadas, las se\u00f1ales enviadas en los \u00faltimos a\u00f1os han socavado en gran medida la confianza de los empleados, los subcontratistas y las comunidades locales.<\/p>\n\n\n\n<p>La brecha entre Espa\u00f1a e Italia ya no es simplemente una cuesti\u00f3n de productividad. Se ha convertido en pol\u00edtica, estrat\u00e9gica, casi simb\u00f3lica. Mientras Vigo funciona a toda m\u00e1quina, Italia ve sus l\u00edneas paradas. Y en esta Europa fragmentada del autom\u00f3vil, una cosa est\u00e1 clara: en Stellantis, est\u00e1 claro que todos los pa\u00edses ya no juegan en la misma liga.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":42039,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-43941","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Usines Stellantis : l&#039;Espagne acc\u00e9l\u00e8re, la France freine, l&#039;Italie dans la zone rouge - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00c0 Vigo, en Galice, l\u2019ann\u00e9e 2025 restera dans les livres d\u2019histoire industrielle. 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