{"id":43937,"date":"2025-12-03T13:17:04","date_gmt":"2025-12-03T12:17:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43937"},"modified":"2025-12-03T13:06:19","modified_gmt":"2025-12-03T12:06:19","slug":"hubo-otro-stelvio-antes-de-alfa-romeo-este-extrano-stelvio-zagato-expuesto-en-tokio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/zagato\/il-y-a-eu-un-autre-stelvio-avant-alfa-romeo-cet-etrange-zagato-stelvio-expose-a-tokyo\/","title":{"rendered":"Hubo otro Stelvio antes de Alfa Romeo: este extra\u00f1o Stelvio Zagato expuesto en Tokio."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Antes de que el nombre Stelvio se convirtiera en sin\u00f3nimo de SUV deportivo en Alfa Romeo<\/a>Ya lo luce un coche tan raro como inclasificable. En Tokio, en un garaje especializado en coches italianos de \u00e9poca, una aparici\u00f3n de color rojo brillante atrae ahora la atenci\u00f3n de los ojos m\u00e1s exigentes: el Zagato Autech Stelvio. Un coup\u00e9 de los a\u00f1os 90 completamente olvidado, del que s\u00f3lo se produjeron unos cientos de ejemplares, y cuyo \u00fanico parecido con el SUV moderno... es su nombre.<\/p>\n\n\n\n

Un italiano... dise\u00f1ado para los japoneses<\/h2>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de este intrigante coche se esconde una colaboraci\u00f3n tan sorprendente como ambiciosa entre el carrocero milan\u00e9s Zagato y el tuneador japon\u00e9s Autech Japan. A finales de los a\u00f1os 80, Jap\u00f3n viv\u00eda una \u00e9poca dorada de crecimiento econ\u00f3mico, y con ella una moda por los coches de lujo fuera de lo com\u00fan. Nissan decidi\u00f3 confiar a su filial Autech la tarea de crear modelos ultra exclusivos para una clientela adinerada. La idea era sencilla: producir aut\u00e9nticos \"coches de dise\u00f1o\", concebidos sin concesiones y vendidos en series muy reducidas. Para lanzar este programa, Autech recurri\u00f3 a Zagato, cuyas audaces carrocer\u00edas ya han dejado su impronta en Alfa Romeo, Aston Martin y Lancia. El proyecto ha recibido un nombre italiano: Stelvio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un cuerpo esculpido con un martillo, como en los viejos tiempos<\/h2>\n\n\n\n

Presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 1989, el Zagato Autech Stelvio suscit\u00f3 divisiones de inmediato. Algunos lo encontraron fascinante, otros francamente inquietante. Su frontal est\u00e1 dominado por un cap\u00f3 abombado de forma improbable, que incorpora tanto tomas de aire como... espejos retrovisores alojados directamente en las aletas delanteras. Los flancos son musculosos, las llantas macizas evocan tapacubos futuristas y la zaga termina en una discreta banda de luces negras.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pero detr\u00e1s de este dise\u00f1o at\u00edpico se esconde una artesan\u00eda de rara nobleza. La carrocer\u00eda est\u00e1 fabricada \u00edntegramente en aluminio, moldeado a mano mediante un m\u00e9todo similar al famoso proceso Superleggera. Cada panel es martillado, ajustado y pulido por artesanos italianos, muy lejos de las cadenas de montaje industriales. Incluso el interior refleja esta atenci\u00f3n al detalle, con una lujosa presentaci\u00f3n que combina cuero de plena flor y madera de nogal, en un ambiente decididamente m\u00e1s italiano que japon\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un coraz\u00f3n japon\u00e9s bajo un vestido italiano<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, bajo esta escultura rodante late un coraz\u00f3n muy japon\u00e9s. La base t\u00e9cnica procede del Nissan Leopard, primo directo del 300ZX. Est\u00e1 propulsado por un 3.0 V6 biturbo que oficialmente rinde 280 CV, pero cuya potencia real ronda los 290 CV. Se trata de una infradeclaraci\u00f3n deliberada, resultado del famoso pacto no oficial entre los fabricantes japoneses para limitar las cifras de potencia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La caja de cambios autom\u00e1tica de cuatro velocidades se impone desde el principio, lo que delata la orientaci\u00f3n m\u00e1s gran turismo que deportiva del modelo. A pesar de su chasis espec\u00edfico, reforzado y optimizado por Autech, el Stelvio nunca se concibi\u00f3 como un coche de carreras. Es un coche de sal\u00f3n sobre ruedas, una obra de arte sobre ruedas m\u00e1s que una herramienta de rendimiento. Su objetivo no es batir el crono, sino dar que hablar, sorprender, incluso molestar.<\/p>\n\n\n\n

Un coche vendido por el precio de un Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

En 1989, el Zagato Autech Stelvio ten\u00eda un precio de unos 700.000 francos, es decir, m\u00e1s de 100.000 euros en la actualidad. Un precio disparatado para un coche japon\u00e9s de la \u00e9poca, equivalente al de un Ferrari. Como resultado, s\u00f3lo se fabricaron unos pocos cientos de ejemplares. Oficialmente, se fabricaron 203 unidades, incluidos algunos prototipos. Otras fuentes cifran la producci\u00f3n real en menos de 110 veh\u00edculos. En otras palabras, hoy es casi un milagro verlo en carne y hueso.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Expuesto en Tokio... y a la venta<\/h2>\n\n\n\n

El ejemplar actualmente expuesto en Jap\u00f3n puede verse en Garage Italya, un concesionario especializado en modelos italianos raros. Una deliciosa iron\u00eda: este coche italiano dise\u00f1ado para Jap\u00f3n lo vende ahora un taller japon\u00e9s con nombre italiano. El coche no s\u00f3lo est\u00e1 expuesto, sino tambi\u00e9n a la venta, a un precio que s\u00f3lo puede indicarse previa petici\u00f3n. El coche, de color rojo vivo e interior beige, s\u00f3lo tiene 39.000 kil\u00f3metros. Matriculado por primera vez en Jap\u00f3n en 1997, se encuentra en perfecto estado y su permiso de circulaci\u00f3n es v\u00e1lido hasta finales de 2025. Es un coche con volante a la derecha y tracci\u00f3n trasera, con un motor V6 biturbo de 2.960 cc y su transmisi\u00f3n autom\u00e1tica original. Sus imponentes dimensiones de coup\u00e9 de lujo le confieren una presencia inesperada, realzada por su dise\u00f1o inclasificable. Un Stelvio antes de tiempo. Y probablemente para siempre el m\u00e1s extra\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n