{"id":43915,"date":"2025-12-02T17:32:45","date_gmt":"2025-12-02T16:32:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43915"},"modified":"2025-12-02T15:44:45","modified_gmt":"2025-12-02T14:44:45","slug":"60-anos-despues-lamborghini-desvela-por-fin-la-verdadera-historia-del-miura-el-coche-que-habria-dado-origen-a-la-palabra-superdeportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/60-ans-apres-lamborghini-revele-enfin-la-vraie-histoire-de-la-miura-celle-qui-aurait-donne-naissance-au-mot-supercar\/","title":{"rendered":"60 a\u00f1os despu\u00e9s, Lamborghini desvela por fin la verdadera historia del Miura, el coche que dio origen a la palabra \"superdeportivo\"."},"content":{"rendered":"
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En noviembre de 1965, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn, las multitudes se congregaron como de costumbre en torno a las relucientes carrocer\u00edas. Pero ese a\u00f1o, un objeto intrigaba m\u00e1s que todos los dem\u00e1s: no era un coche. Era un chasis desnudo, brutal, casi chocante en su simplicidad. Una estructura negra satinada, afilada como un prototipo de carreras, con un V12 montado transversalmente en la parte trasera. Ninguno de los ornamentos habituales de las grandes berlinas. S\u00f3lo la mec\u00e1nica desnuda.<\/p>\n\n\n\n

En el Lamborghini<\/a>Este esqueleto de acero atrae a periodistas, ingenieros y rivales, todos los cuales airean sus inc\u00f3modos silencios. La marca de Sant'Agata Bolognese no presenta un coche nuevo. Presenta una intenci\u00f3n. Y lo que anunciaba iba a redefinir toda una categor\u00eda automovil\u00edstica. En ese preciso momento, nadie lo sab\u00eda todav\u00eda. Pero el Miura acababa de vivir su primer momento de gloria, un a\u00f1o antes incluso de existir.<\/p>\n\n\n\n

Tres j\u00f3venes contra las certezas de Ferruccio Lamborghini<\/h2>\n\n\n\n

No hay un consejo de administraci\u00f3n ni un plan de marketing detr\u00e1s de este trueno. Son tres entusiastas apenas salidos de la adolescencia: Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani y Bob Wallace. Ingenieros y pilotos de pruebas, sue\u00f1an con la competici\u00f3n, con la innovaci\u00f3n radical, con un Lamborghini con motor central como los coches de carreras.v\u00bfEl problema? Ferruccio Lamborghini, el pragm\u00e1tico fundador, no quiere o\u00edr hablar de carreras. Su marca debe encarnar el lujo, no la pista de carreras. Pero los tres hombres tomaron una decisi\u00f3n casi insolente: si Lamborghini no se dedicaba a las carreras, la competencia se centrar\u00eda en los coches de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que, en secreto, idearon el proyecto L105. Una arquitectura compacta, concebida en torno a una idea loca para un coche de carretera: instalar un V12 de 4 litros en posici\u00f3n central trasera, montado transversalmente, como en la F\u00f3rmula 1. Cuando finalmente presentaron su proyecto a Ferruccio, dud\u00f3... y luego acept\u00f3. Una decisi\u00f3n hist\u00f3rica.<\/p>\n\n\n\n

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Un prototipo que ni siquiera era un coche<\/h2>\n\n\n\n

El chasis presentado en Tur\u00edn en 1965 no era un chasis rodante. No tiene carrocer\u00eda. Parece m\u00e1s una obra de arte Brutalista que un coche. Fabricado por Marchesi en M\u00f3dena, tiene una estructura de acero de s\u00f3lo 0,8 mm de grosor, cortada y aligerada al extremo, con un peso de s\u00f3lo 120 kilos.<\/p>\n\n\n\n

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La arquitectura t\u00e9cnica es completamente nueva: suspensi\u00f3n de doble horquilla, frenos de disco Girling, llantas de radios Borrani, motor y caja de cambios integrados en una \u00fanica unidad compacta. Y por encima, los doce cuernos de los carburadores Weber se elevan en silueta vertical. Los periodistas lo llaman \"esqueleto de coche de carreras\". El p\u00fablico est\u00e1 fascinado. Sin motor. Sin carrocer\u00eda. A pesar de ello, el Miura se convirti\u00f3 en la estrella del espect\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Bertone, el encuentro que la convirti\u00f3 en un icono<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es lo m\u00e1s ir\u00f3nico? El Miura a\u00fan no tiene cara. El chasis lleg\u00f3 a Tur\u00edn sin carrocer\u00eda, ya que no se hab\u00eda llegado a un acuerdo con el carrocero de Touring, que finalmente declin\u00f3 por motivos econ\u00f3micos. Pininfarina ya estaba ocupado. Entonces, casi en el \u00faltimo momento, apareci\u00f3 en escena Nuccio Bertone. Ferruccio Lamborghini le salud\u00f3 con una carcajada: \"Eres el \u00faltimo carrocero en llegar\". Bertone examin\u00f3 el chasis y pronunci\u00f3 una frase que se ha convertido en legendaria: prometi\u00f3 \"un zapato perfecto para ese pie maravilloso\".<\/p>\n\n\n\n

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Mientras la f\u00e1brica cerraba por Navidad, sus equipos trabajaban en la sombra. En pocas semanas se elaboraron los primeros bocetos. Eran tan atrevidos, tan sensuales, tan fluidos, que el proyecto se aprob\u00f3 sin modificaciones.<\/p>\n\n\n\n

Ginebra 1966: nace el Miura<\/h2>\n\n\n\n

En marzo de 1966, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, la transformaci\u00f3n fue completa. El esqueleto negro satinado se hab\u00eda convertido en una obra maestra con caderas anchas, faros que baten las pesta\u00f1as y un perfil felino listo para atacar. El Lamborghini Miura P400 se presenta al mundo. No es s\u00f3lo r\u00e1pido. Es lo m\u00e1ximo. Exotismo mec\u00e1nico, audacia estil\u00edstica, arquitectura de competici\u00f3n... ning\u00fan otro fabricante se hab\u00eda atrevido a hacer esto para un coche de calle. Y muy r\u00e1pidamente, una palabra apareci\u00f3 en la prensa brit\u00e1nica para describirlo. Una nueva palabra: \"superdeportivo\".<\/p>\n\n\n\n

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En 2026, Lamborghini celebrar\u00e1 el Miura durante todo un a\u00f1o con eventos, exposiciones y una gira oficial orquestada por Polo Storico. Una peregrinaci\u00f3n mec\u00e1nica para honrar a un coche que no s\u00f3lo ha hecho historia. \u00bfSe atrever\u00e1 la marca a crear un concept o una edici\u00f3n limitada para la ocasi\u00f3n? Esperamos que s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

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