{"id":43893,"date":"2025-12-02T09:58:16","date_gmt":"2025-12-02T08:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43893"},"modified":"2025-12-02T09:58:16","modified_gmt":"2025-12-02T08:58:16","slug":"esta-es-la-verdadera-razon-por-la-que-suben-los-precios-de-los-coches-en-europa-te-la-explicamos-con-el-alfa-romeo-quadrifoglio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/voici-la-vraie-raison-pour-laquelle-les-prix-des-voitures-augmentent-en-europe-on-vous-explique-avec-les-alfa-romeo-quadrifoglio\/","title":{"rendered":"Esta es la verdadera raz\u00f3n por la que suben los precios de los coches en Europa: te lo explicamos con el Alfa Romeo Quadrifoglio"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43894\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-3.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-3-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-3-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-3-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/\">Alfa Romeo<\/a> present\u00f3 sus \u00faltimos Giulia y Stelvio Quadrifoglio en edici\u00f3n \"Collezione\", muchos se fijaron primero en las fotos, los acabados y los detalles de presentaci\u00f3n. Pero algo m\u00e1s llam\u00f3 inmediatamente su atenci\u00f3n: los precios. \u00bfC\u00f3mo explicar que un Giulia Quadrifoglio que hace unos a\u00f1os costaba menos de 70.000 euros supere ahora alegremente los 100.000 euros en Francia, cuando los coches, tanto en filosof\u00eda como en prestaciones, siguen siendo m\u00e1s o menos id\u00e9nticos? Instintivamente, podr\u00edamos se\u00f1alar con el dedo a Stellantis y hablar de un puro aumento de los m\u00e1rgenes. Pero en realidad, la mec\u00e1nica es mucho m\u00e1s reglamentaria que comercial. Y, sobre todo, va mucho m\u00e1s all\u00e1 de Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La norma europea que hace subir los precios<\/h2>\n\n\n\n<p>Desde 2020, los fabricantes de autom\u00f3viles que operan en Europa est\u00e1n sujetos a la ley CAFE (Corporate Average Fuel Economy). El principio es sencillo e implacable: cada fabricante debe pagar 95 euros por gramo de CO\u2082 que supere un umbral fijado en 81 g\/km en las ventas medias. No se trata de un impuesto que se muestre a los clientes en blanco y negro, sino de una penalizaci\u00f3n que los fabricantes integran directamente en sus tablas de precios.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43896\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-1.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-1-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-1-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Tomemos el caso del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. En su modelo de 2019, su precio rondaba los 83.300 euros, con unas emisiones de CO\u2082 de 237 g\/km. En 2025, su precio de cat\u00e1logo en Francia se sit\u00faa ahora en 100.400 euros. \u00bfLa diferencia? No se debe ni a un cambio radical de motor ni a una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, el c\u00e1lculo es muy sencillo: 237 gramos de CO\u2082, menos el umbral europeo de 81 gramos, dan 156 gramos de exceso. Multiplicando estos 156 gramos por la multa de 95 euros, llegamos a un impuesto de 14.820 euros, incorporado directamente al precio de venta. Eliminando esta cantidad, el precio \"real\" del coche se reduce a unos 85.580 euros. Es decir, muy cerca del precio original.<\/p>\n\n\n\n<p>El razonamiento funciona exactamente igual con el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. En 2018, costaba unos 91.400 euros. En 2025, costar\u00e1 110.900 euros. Sus emisiones alcanzan los 267 g\/km, 186 gramos por encima del umbral europeo. Por tanto, la sanci\u00f3n del fabricante es de 17.670 euros. Una vez suprimida la penalizaci\u00f3n, el precio real tambi\u00e9n volver\u00e1 a un nivel comparable al de hace unos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><\/th><th>Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio<\/th><th>Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Lista de precios 2018<\/td><td>83 300 \u20ac<\/td><td>91 400 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Precio 2025<\/td><td>100 400 \u20ac<\/td><td>110 900 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>de los cuales el impuesto CAFE<\/td><td>14 820 \u20ac<\/td><td>17 670 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Precio 2025 sin impuestos CAF\u00c9<\/td><td>85 580 \u20ac<\/td><td>93 230 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Para decirlo claramente: los coches no han costado 20.000 euros. Son los impuestos los que se han llevado 20.000 euros. Y ah\u00ed no acaba la historia. Porque este impuesto invisible que paga el fabricante en el momento de la comercializaci\u00f3n es s\u00f3lo la primera capa. La segunda llega cuando se matricula el coche.<\/p>\n\n\n\n<p>En Francia, la sanci\u00f3n ecol\u00f3gica asciende ahora a 70.000 euros para los veh\u00edculos que superen los 194 g\/km de CO\u2082. Por tanto, en el caso de un Stelvio Quadrifoglio, el comprador franc\u00e9s sufre una doble penalizaci\u00f3n: unos 17.670 euros incluidos en el precio del veh\u00edculo y hasta 70.000 euros pagados de su bolsillo en el momento de la compra. Es decir, casi 88.000 euros de impuestos acumulados por un solo coche. En otras palabras, un cliente franc\u00e9s paga literalmente dos veces por las mismas emisiones.<\/p>\n\n\n\n<p>Este mecanismo no s\u00f3lo afecta a Alfa Romeo. Se ha extendido a toda la industria automovil\u00edstica europea. Un Fiat 500 h\u00edbrido con unos 120 g de CO\u2082 ya lleva m\u00e1s de 3.700 euros de impuestos incorporados a su precio. En 2030, cuando el umbral europeo baje a 59 g\/km, esta penalizaci\u00f3n aumentar\u00e1 a casi 5.800 euros para este coche peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de los coches excepcionales, el fen\u00f3meno es a\u00fan m\u00e1s brutal. Un Maserati MCPura con unas emisiones de unos 279 g\/km ya conlleva una penalizaci\u00f3n de m\u00e1s de 18.800 euros, cifra que aumentar\u00e1 a m\u00e1s de 20.900 euros en 2030. Incluso un Alfa Romeo Junior h\u00edbrido, mucho m\u00e1s prudente, ya lleva unos 3.420 euros de impuestos europeos en su precio de cat\u00e1logo. Y en casi todos los pa\u00edses europeos, estos importes se suman a los impuestos locales, ya sea en forma de deducciones por compra, recargos anuales o tasas de usuario.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero lo m\u00e1s alarmante es lo que est\u00e1 por venir. En 2030, el umbral europeo bajar\u00e1 de 81 a s\u00f3lo 59 g\/km. A ese nivel, incluso los coches h\u00edbridos \"razonables\" se ver\u00e1n penalizados fiscalmente. En cuanto a los deportivos de combusti\u00f3n, pr\u00e1cticamente dejar\u00e1n de comercializarse como coches nuevos, a menos que podamos ofrecer motores h\u00edbridos de altas prestaciones.<\/p>\n\n\n\n<p>La l\u00f3gica es matem\u00e1tica. Cuanto m\u00e1s bajos sean los umbrales, m\u00e1s altos ser\u00e1n los precios. Los fabricantes de autom\u00f3viles s\u00f3lo tienen tres opciones: electrificar sus gamas a gran escala, abandonar los motores de combusti\u00f3n o subir los precios para absorber las penalizaciones. Esto es precisamente lo que <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/abarth\/el-regreso-de-los-abarth-de-gasolina-esta-en-manos-de-europa-he-aqui-las-explicaciones-tecnicas-y-financieras\/\">lo que explica las dificultades para relanzar Abarth con modelos de combusti\u00f3n interna en Europa.<\/a>Ferrari y Lamborghini comprendieron hace varios a\u00f1os que deb\u00edan ofrecer motores h\u00edbridos enchufables en su gama. As\u00ed, sus clientes pagan menos impuestos que un cliente de Fiat 500. \u00a1As\u00ed que piensa en ello cuando compares los precios de los coches nuevos en el futuro!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43895\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-2.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-2-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/alfa-romeo-quadrifoglio-2-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":43894,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-43893","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - 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