{"id":43727,"date":"2025-11-28T10:05:38","date_gmt":"2025-11-28T09:05:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43727"},"modified":"2025-11-28T10:05:38","modified_gmt":"2025-11-28T09:05:38","slug":"lancia-trevi-bimotore-una-berlina-bimotor-imperfecta-pero-un-verdadero-laboratorio-tecnico-antes-del-delta-s4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/lancia-trevi-bimotore-une-berline-a-deux-moteurs-imparfaite-mais-veritable-laboratoire-technique-avant-la-delta-s4\/","title":{"rendered":"Lancia Trevi Bimotore: una berlina bimotor imperfecta, pero un laboratorio t\u00e9cnico antes del Delta S4"},"content":{"rendered":"
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Hay algunos coches que se olvidan r\u00e1pidamente, bien porque no marcaron la historia de una marca, bien porque fueron muy confidenciales, bien porque no eran f\u00e1ciles de ver: Alfa 6, Ferrari Mondial, Lamborghini Silhouette... \u00a1Recu\u00e9rdelos o no los recuerde! El Lancia Trevi entra en esta categor\u00eda. Producida entre 1980 y 1984, esta berlina compacta era la versi\u00f3n de tres vol\u00famenes de la gama Beta. Su nombre, 'Trevi', proced\u00eda de la expresi\u00f3n italiana 'Tre Volumi' (tres vol\u00famenes), en referencia a su silueta con maletero separado. Aunque el Beta conserv\u00f3 cierta reputaci\u00f3n, ayudado por su carrera deportiva, el Trevi desapareci\u00f3 r\u00e1pidamente del radar y tuvo una carrera muy corta, vendiendo s\u00f3lo 40.000 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Lancia Trevi: dise\u00f1o a la antigua usanza<\/h2>\n\n\n\n

Hay que decir que el dise\u00f1o no era el punto fuerte del Trevi. El estilo es ciertamente elegante y realza el estatus, en consonancia con la \"patte Lancia<\/a>Sin embargo, las l\u00edneas no estaban perfectamente equilibradas, y el perfil alto y el maletero cuadrado ya hac\u00edan que el coche pareciera anticuado en 1980. Mientras que Lancia nos hab\u00eda acostumbrado a un dise\u00f1o atrevido con el Stratos, el Trevi resultaba sorprendentemente cl\u00e1sico y sobrio, en la l\u00ednea del estilo Peugeot de los a\u00f1os setenta. Sin embargo, dado que la clientela tradicional de Lancia no acogi\u00f3 con entusiasmo el at\u00edpico Beta, el consejo de administraci\u00f3n consider\u00f3 necesario dar marcha atr\u00e1s, de ah\u00ed el aspecto ligeramente anticuado dise\u00f1ado por Pininfarina.<\/p>\n\n\n\n

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El Trevi tambi\u00e9n se distingu\u00eda por su atrevido interior, dise\u00f1ado por Mario Bellini, que hab\u00eda dise\u00f1ado las m\u00e1quinas de escribir Olivetti y m\u00e1s tarde dise\u00f1ar\u00eda las galer\u00edas del Louvre. El salpicadero, muy original, se caracterizaba por su dise\u00f1o \"lunar\", formado por una pl\u00e9tora de contadores y botones redondos, 29 en total, dispuestos como cr\u00e1teres. Aunque no era pr\u00e1ctico, el dise\u00f1o ten\u00eda el m\u00e9rito de la originalidad y recibi\u00f3 varios apodos, entre ellos \"nido de polvo\".<\/p>\n\n\n\n

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El Lancia Trevi estaba disponible con varios motores de la familia Lampredi, de 1,6 a 2,0 litros. Ofrec\u00eda un comportamiento equilibrado, un buen agarre en carretera y el refinamiento habitual de Lancia en aquella \u00e9poca. En 1982, Lancia aprovech\u00f3 su experiencia en competici\u00f3n y comercializ\u00f3 el Trevi en una variante \"Volumex\", equipada con el motor FIAT de 2 litros con doble \u00e1rbol de levas en cabeza y carburador, al que se hab\u00eda a\u00f1adido un compresor de desplazamiento positivo de tipo lobular. Esto aumentaba la potencia a 135 CV, la velocidad m\u00e1xima a 190 km\/h y, sobre todo, el par motor a 205 Nm.<\/p>\n\n\n\n

El Lancia Trevi Bimotore<\/h2>\n\n\n\n

En 1984, el departamento de competici\u00f3n de Lancia estaba trabajando en un sustituto para el Rally 037: aunque \u00e9ste hab\u00eda ganado el t\u00edtulo mundial en 1983, ya no pod\u00eda confiar \u00fanicamente en la tracci\u00f3n trasera, ya que los fabricantes del Grupo B se apresuraban a introducir la tracci\u00f3n total tras la revolucionaria entrada del Audi Quattro. Pero como el Grupo Fiat a\u00fan no dispon\u00eda de una tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n total viable, Giorgio Pianta, piloto, probador y jefe de equipo de Abarth, intent\u00f3 encontrar una forma poco convencional de salir del atolladero.<\/p>\n\n\n\n

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Habiendo puesto sus ojos en un Trevi Volumex, el buque insignia de la gama Lancia de la \u00e9poca, principalmente por su compresor volum\u00e9trico del mismo nombre, decidi\u00f3 trasplantar un segundo motor de cuatro cilindros a un Lancia Trevi, duplicando as\u00ed todo el tren delantero, el motor, la caja de cambios y la suspensi\u00f3n trasera, con el fin de obtener una tracci\u00f3n total \"casera\". Pianta retom\u00f3 la \"loca\" idea probada por Wainer en elAlfasud Bimotore<\/a> unos a\u00f1os antes. La inusual elecci\u00f3n del coche, una berlina de tres vol\u00famenes, parec\u00eda inadecuada para la funci\u00f3n deportiva que deb\u00eda desempe\u00f1ar. Sin embargo, Pianta contaba con el apoyo de Alberto Fiorio, director de la f\u00e1brica de Chivasso, y Cesare Fiorio, director deportivo del equipo HF Racing.<\/p>\n\n\n\n

Casi 300 CV en un utilitario familiar sensato<\/h2>\n\n\n\n

Cada motor Lampredi 2.0 de compresor desarrollaba unos 135 CV, con lo que la potencia total ascend\u00eda a casi 270 CV. As\u00ed pues, el Trevi Bimotore ofrec\u00eda unas prestaciones formidables para una berlina de su \u00e9poca, aunque su dise\u00f1o segu\u00eda siendo experimental y nunca se destin\u00f3 a la producci\u00f3n en serie. El motor adicional, que ocupaba el lugar del asiento trasero, estaba acoplado a la caja de cambios. Todo el conjunto estaba unido a un chasis soldado a la carrocer\u00eda. Adem\u00e1s, la caja del segundo motor utiliza travesa\u00f1os para rigidizar la estructura del coche, a la que tambi\u00e9n est\u00e1n soldadas las puertas traseras. Tambi\u00e9n se han obtenido 15 CV adicionales para cada motor, gracias a la adici\u00f3n de poleas de menor di\u00e1metro que han aumentado la velocidad de rotaci\u00f3n de los compresores Volumex.<\/p>\n\n\n\n

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El escape delantero sale por el lado izquierdo, mientras que el trasero est\u00e1 situado en la parte posterior. Para facilitar la refrigeraci\u00f3n del motor central, las rejillas de ventilaci\u00f3n de la cabina se orientaron hacia el exterior y se equiparon con dos tomas de aire fijadas a las puertas traseras. Los mec\u00e1nicos hab\u00edan unificado el funcionamiento de las unidades mec\u00e1nicas, permitiendo al piloto controlar ambos motores directamente desde su asiento. El panel de instrumentos dispone de dos cuentarrevoluciones, el segundo en lugar del veloc\u00edmetro, y los dos instrumentos centrales muestran la temperatura del agua y la presi\u00f3n del aceite de cada motor.<\/p>\n\n\n\n

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Gracias a un control electr\u00f3nico bastante b\u00e1sico, los dos carburadores Weber modelo 36 act\u00faan sobre un cable Bowden, aplicando un ligero retardo al encendido del motor trasero para reducir el sobreviraje. Todo un truco de magia.<\/p>\n\n\n\n

Imperfecto pero inspirador para el Delta S4<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto al chasis, se trataba de una berlina con estructura portante y carrocer\u00eda de acero, pintada con los colores hist\u00f3ricos de los deportivos Lancia: rojo Montebello con una franja central amarilla y azul. Estaba equipado con suspensiones delanteras y traseras independientes MacPherson, muelles helicoidales, barras estabilizadoras y amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos. En el maletero hab\u00eda un dep\u00f3sito de combustible de 130 litros para los dos motores. El coche pod\u00eda alcanzar una velocidad de 230 km\/h, velocidad entonces reservada a los supercoches.<\/p>\n\n\n\n

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Durante la fase de pruebas, el Bimotore demostr\u00f3 un rendimiento muy bueno. Sin embargo, se qued\u00f3 en la fase de prototipo porque varios problemas fundamentales eran dif\u00edciles de resolver: el motor central se sobrecalentaba demasiado, a pesar de las tomas de aire adicionales, y el peso era evidentemente excesivo debido a su dise\u00f1o bimotor, dif\u00edcil de aprovechar en competici\u00f3n, donde el mantenimiento r\u00e1pido era decisivo. Peugeot iba a demostrar las ventajas de los peque\u00f1os compactos con motor central trasero con el 205 T16. A pesar de ello, algunas de sus soluciones, como la jaula que alberga el motor central y las llantas de aleaci\u00f3n especiales desmontables, se utilizaron m\u00e1s tarde en el Delta S4, heredero de carretera del 037, cuya versi\u00f3n de competici\u00f3n debut\u00f3 en el Campeonato del Mundo durante la temporada de 1985.<\/p>\n\n\n\n

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