{"id":43723,"date":"2025-11-28T11:54:25","date_gmt":"2025-11-28T10:54:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43723"},"modified":"2025-11-28T11:54:25","modified_gmt":"2025-11-28T10:54:25","slug":"el-regreso-de-los-abarth-de-gasolina-esta-en-manos-de-europa-he-aqui-las-explicaciones-tecnicas-y-financieras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/abarth\/le-retour-des-abarth-a-essence-est-entre-les-mains-de-leurope-voici-les-explications-techniques-et-financieres\/","title":{"rendered":"El regreso de los Abarth de gasolina est\u00e1 en manos de Europa: he aqu\u00ed las explicaciones t\u00e9cnicas... \u00a1y financieras!"},"content":{"rendered":"
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Mientras las primeras pruebas de prensa del nuevo Fiat 500 h\u00edbrido ocupan actualmente las mentes de los periodistas del motor de toda Europa, otra cuesti\u00f3n se ha convertido r\u00e1pidamente en el centro de todos los debates: \u00bfqu\u00e9 va a ser del nuevo Fiat 500 h\u00edbrido? Abarth<\/a> ? Mientras que Fiat ha pasado oficialmente la p\u00e1gina de la energ\u00eda totalmente el\u00e9ctrica reintroduciendo un motor de combusti\u00f3n bajo el cap\u00f3 de su ic\u00f3nico coche urbano, la situaci\u00f3n en la marca del Escorpi\u00f3n sigue siendo mucho menos clara.<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, Abarth s\u00f3lo ofrece dos modelos en su cat\u00e1logo: el 500e y el 600e. Sobre el papel, las prestaciones est\u00e1n ah\u00ed. Pero en la realidad, la magia ha desaparecido. Ni rugido, ni olor a gasolina. Y, sobre todo, unos precios considerados excesivos: 36.900 euros por un Abarth 500e, 44.900 euros por un 600e. Adem\u00e1s, la autonom\u00eda se consider\u00f3 demasiado corta para un uso polivalente, con unos 250 km para el 500e y 320 km para el 600e en la vida real. El veredicto del mercado es claro: las ventas se han hundido.<\/p>\n\n\n\n

El espejismo del retorno a la energ\u00eda t\u00e9rmica<\/h2>\n\n\n\n

Desde el lanzamiento del Fiat 500 h\u00edbrido, cada rueda de prensa se ha convertido en una sesi\u00f3n de preguntas y respuestas sobre el futuro de Abarth. Los periodistas se apresuraron a interrogar directamente a Gaetano Thorel, jefe europeo de Fiat y Abarth. <\/p>\n\n\n\n

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Gaetano Thorel. Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Su respuesta, prudente y llena de sentido, no tard\u00f3 en circular por la prensa del motor: a \u00e9l tambi\u00e9n le gustar\u00eda que se volviera a la gasolina... y \"lo est\u00e1n intentando\". Esto suscit\u00f3 inmediatamente la esperanza de una \"nueva generaci\u00f3n\" de Abarth con motor de combusti\u00f3n. Unos d\u00edas m\u00e1s tarde, sin embargo, revelamos que la existencia de un verdadero bloqueo t\u00e9cnico<\/a>. As\u00ed que la cuesti\u00f3n ya no es s\u00f3lo si<\/em> un Abarth t\u00e9rmico es deseable, pero sobre todo si todav\u00eda es posible.<\/p>\n\n\n\n

El coraz\u00f3n del Fiat 500 h\u00edbrido, donde todo confluye<\/h2>\n\n\n\n

Durante la prueba del nuevo Fiat 500 h\u00edbrido, tuvimos la oportunidad de hablar directamente con Francesco Morosini, Director de Producto de Abarth, que nos explic\u00f3 c\u00f3mo se pod\u00eda reintegrar un motor de combusti\u00f3n en una plataforma dise\u00f1ada originalmente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

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Francesco Morosini. Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La elecci\u00f3n t\u00e9cnica de Fiat no es trivial. El motor 1.2 PureTech simplemente no cabe bajo el cap\u00f3 del 500. Es demasiado grande e incompatible con la arquitectura espec\u00edfica de la plataforma. Es demasiado grande e incompatible con la arquitectura espec\u00edfica de la plataforma. En cuanto al motor TwinAir, anta\u00f1o emblem\u00e1tico del grupo, no se fabrica desde hace muchos a\u00f1os. Esto s\u00f3lo dejaba una opci\u00f3n real: el motor FireFly, tambi\u00e9n conocido como GSE. Un motor italiano, todav\u00eda en producci\u00f3n, ya probado y, sobre todo, famoso por su excepcional fiabilidad, con una tasa de aver\u00edas anunciada inferior a 0,3 %. Este es el motor que propulsa el nuevo Fiat 500 h\u00edbrido. T\u00e9cnicamente, la evidencia es clara: este motor es perfectamente capaz de gestionar m\u00e1s potencia. Francesco Morosini ha confirmado que es posible a\u00f1adir un turbo. Hay espacio de sobra. Pero ah\u00ed es precisamente donde empiezan los problemas.<\/p>\n\n\n\n

El muro invisible: el CO\u2082<\/h2>\n\n\n\n

Introducir un sistema de sobrealimentaci\u00f3n significar\u00eda replantear por completo el sistema de refrigeraci\u00f3n. Radiadores m\u00e1s grandes, mejor ventilaci\u00f3n, nuevos flujos de aire. Nada insalvable desde el punto de vista industrial. Pero hay otro obst\u00e1culo mucho mayor que se cierne sobre el proyecto: el CO\u2082. <\/p>\n\n\n\n

Ya hoy, para cumplir la norma Euro 6e bis, Fiat ha tenido que reducir la potencia del motor FireFly en 5 CV. Y a pesar de ello, el Fiat 500 h\u00edbrido tiene unas emisiones de CO\u2082 de 120 g\/km. Problema: para 2025, el l\u00edmite medio impuesto a los fabricantes en Europa est\u00e1 fijado en 81 g\/km. Hay severas sanciones por superar este l\u00edmite: 95 euros por gramo de exceso, por coche vendido. Concretamente, el Fiat 500 h\u00edbrido ya supera este umbral en 25 gramos. El resultado: una multa de 2.375 euros para Stellantis por cada modelo vendido en Europa. Y eso incluso antes de tener en cuenta los impuestos medioambientales nacionales. En un Abarth, la factura se vuelve completamente escandalosa.<\/p>\n\n\n\n

La ecuaci\u00f3n financiera imposible<\/h2>\n\n\n\n

En 2022, seg\u00fan la norma Euro 6, un Abarth de 165 CV emit\u00eda unos 153 g\/km de CO\u2082. Aplicado a las normas fiscales de 2025, esto representar\u00eda... 6.840 euros en sanciones europeas por cada coche vendido. Tomemos una proyecci\u00f3n realista. Un Abarth 695 Competizione de 2022, con 164 g\/km, aplicado al baremo actual, dar\u00eda esto: 32.990 euros de precio de cat\u00e1logo + 7.885 euros de penalizaci\u00f3n por CO\u2082 de Stellantis + unos 7.959 euros de penalizaci\u00f3n ecol\u00f3gica en Francia en 2025. Resultado: casi 49.000 euros por un coche urbano deportivo. A este nivel de precios, el modelo queda definitivamente fuera del mercado l\u00f3gico para Abarth, que siempre ha reivindicado deportivos accesibles, vivos y emocionantes.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9cnicamente s\u00ed, fiscalmente no<\/h2>\n\n\n\n

Los discursos tranquilizadores no est\u00e1n a la altura de la brutalidad de las cifras. S\u00ed, t\u00e9cnicamente es posible fabricar un nuevo Abarth de combusti\u00f3n. Pero no, ya no es fiscalmente posible venderlo. Pr\u00e1cticamente no hay margen de maniobra. La hibridaci\u00f3n ligera no ofrece emisiones suficientemente bajas. Los impuestos europeos la hacen econ\u00f3micamente inviable. Hasta que la normativa no cambie radicalmente, ning\u00fan fabricante se atrever\u00e1 a lanzar un Abarth moderno con motor de combusti\u00f3n para el mercado europeo.<\/p>\n\n\n\n

La frase de Gaetano Thorel \"lo estamos intentando\" suena m\u00e1s a confesi\u00f3n de impotencia que a promesa. En realidad, el verdadero responsable de la toma de decisiones ya no est\u00e1 en Tur\u00edn... sino en Bruselas. O la Uni\u00f3n Europea revisa su pol\u00edtica sobre los deportivos de combusti\u00f3n de nicho, o tendremos que esperar a la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de Abarth el\u00e9ctricos, que podr\u00eda esperarse hacia 2030, a un precio m\u00e1s bajo y con mayor autonom\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

Pero para nosotros, en Italpassion, la conclusi\u00f3n es clara: el cap\u00edtulo del motor de combusti\u00f3n de Abarth est\u00e1 cerrado. La marca tendr\u00e1 que reinventarse como coche el\u00e9ctrico... o desaparecer.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":43747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-43723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-abarth","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe retour des Abarth \u00e0 essence est entre les mains de l'Europe : voici les explications techniques... et financi\u00e8res ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que les premiers essais presse de la nouvelle Fiat 500 hybride occupent actuellement les journalistes automobiles \u00e0 travers l\u2019Europe, une autre\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/abarth\/el-regreso-de-los-abarth-de-gasolina-esta-en-manos-de-europa-he-aqui-las-explicaciones-tecnicas-y-financieras\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le retour des Abarth \u00e0 essence est entre les mains de l'Europe : voici les explications techniques... et financi\u00e8res ! 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