{"id":43527,"date":"2025-11-26T13:34:59","date_gmt":"2025-11-26T12:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43527"},"modified":"2025-11-26T13:34:59","modified_gmt":"2025-11-26T12:34:59","slug":"lamborghini-podria-lanzar-una-esperada-version-del-temerario-se-abre-un-debate-interno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/lamborghini-pourrait-lancer-une-version-tres-attendue-la-temerario-il-y-a-un-debat-en-interne\/","title":{"rendered":"Lamborghini podr\u00eda lanzar una esperada versi\u00f3n del Temerario \"hay un debate interno\"."},"content":{"rendered":"
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Desde su lanzamiento, el Lamborghini Temerario<\/a> protagoniza la nueva era de Sant'Agata Bolognese. H\u00edbrido, de alt\u00edsimas prestaciones y concebido como sustituto directo del Hurac\u00e1n, encarna la transici\u00f3n de la marca hacia la electrificaci\u00f3n inteligente. Pero despu\u00e9s de una posible versi\u00f3n todoterreno<\/a>Pero hay otro elemento que pronto podr\u00eda entusiasmar a\u00fan m\u00e1s a los puristas: la llegada de una versi\u00f3n con tracci\u00f3n trasera, una elecci\u00f3n t\u00e9cnica que ya se ha tomado. Lamborghini<\/a> ya no es un obst\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Arquitectura dise\u00f1ada para la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas... pero no inamovible<\/h2>\n\n\n\n
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En una entrevista concedida a The Drive, Palolo Racchetti, Director de la gama Temerario, explica que el modelo se concibi\u00f3 desde el principio como un veh\u00edculo con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. \"Siempre hemos sido un fabricante de coches con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas\", afirma. Y el Temerario lleva este concepto a\u00fan m\u00e1s lejos, con un eje delantero el\u00e9ctrico 100 %.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 no ofrecer un verdadero modo de tracci\u00f3n trasera, cuando algunos de nuestros competidores s\u00ed lo hacen? Racchetti da una respuesta muy clara: \"Siempre hay un poco de par en la parte delantera por dos razones. En primer lugar, porque si lo elimin\u00e1ramos por completo, se notar\u00eda. En segundo lugar, porque podemos utilizar la vectorizaci\u00f3n del par motor para que el coche sea a\u00fan m\u00e1s juguet\u00f3n\". Pero inmediatamente a\u00f1ade algo m\u00e1s sorprendente: aunque el Temerario no tiene (todav\u00eda) un modo de tracci\u00f3n trasera, eso no significa que una versi\u00f3n espec\u00edfica sea imposible.<\/p>\n\n\n\n

El ejemplo del Hurac\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n
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Lamborghini Hurac\u00e1n STO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Lamborghini, la evoluci\u00f3n de el Hurac\u00e1n<\/a> sirve de referencia. Comenz\u00f3 su carrera como coche de tracci\u00f3n total, antes de pasar a la tracci\u00f3n trasera con el radical STO. Un paralelismo al que Racchetti se refiere directamente: \"Alguien podr\u00eda decir que, en cierto modo, la tracci\u00f3n total hace que la experiencia de conducci\u00f3n sea menos pura en comparaci\u00f3n con la tracci\u00f3n trasera. Por eso, en el Hurac\u00e1n, ten\u00edamos el Performante, el pin\u00e1culo del rendimiento de la tracci\u00f3n total, y el STO en tracci\u00f3n trasera\". En otras palabras, la marca reconoce que la tracci\u00f3n trasera tiene un lugar especial en la gama.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfHacia un Temerario STO?<\/h2>\n\n\n\n

Cuando se le pregunta por una futura versi\u00f3n m\u00e1s radical, el equivalente de una OST, Racchetti revela un debate interno: \"En este momento, dir\u00eda que hay varias escuelas de pensamiento dentro de la empresa\". Algunas v\u00edas que se barajan:<\/p>\n\n\n\n

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  • una versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera pura, que eliminar\u00eda toda asistencia del eje delantero el\u00e9ctrico;<\/li>\n\n\n\n
  • una versi\u00f3n que sigue siendo h\u00edbrida pero m\u00e1s orientada a la pista, m\u00e1s ligera, m\u00e1s incisiva, todav\u00eda con tracci\u00f3n total pero utilizando motores el\u00e9ctricos con una filosof\u00eda diferente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Racchetti admite que Lamborghini a\u00fan no ha decidido su estrategia, pero confirma que, efectivamente, llegar\u00e1 una variante m\u00e1s extrema: \"Nuestro ciclo de vida es generalmente predecible: en alg\u00fan momento, siempre llega una versi\u00f3n m\u00e1s deportiva, m\u00e1s adaptada a la pista. Aunque ya ofrecemos un pack m\u00e1s ligero, podemos ir a\u00fan m\u00e1s lejos. Estamos pensando en ello.<\/p>\n\n\n\n

    Un motor que da ganas de atreverse con la tracci\u00f3n trasera<\/h2>\n\n\n\n
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    En el centro del debate est\u00e1 el motor. El V8 biturbo de 4,0 litros, una nueva creaci\u00f3n de la casa, alcanza las 10.200 rpm y desempe\u00f1a un papel fundamental en la identidad del coche. Combinarlo con la tracci\u00f3n trasera pura evoca inmediatamente un supercoche m\u00e1s bruto, m\u00e1s vivo, m\u00e1s conectado con el conductor. \u00bfY si Lamborghini decidiera llevar el concepto a su conclusi\u00f3n l\u00f3gica, eliminando tambi\u00e9n el motor el\u00e9ctrico trasero y utilizando \u00fanicamente el V8 de 800 CV? Eso crear\u00eda un Temerario profundamente diferente, quiz\u00e1 uno de los Lamborghini m\u00e1s puros de la era moderna.<\/p>\n\n\n\n

    Cuesti\u00f3n de filosof\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

    Para Racchetti, el Temerario actual ya consigue combinar eficacia y tacto: \"El Performante era tan r\u00e1pido que a veces ten\u00edas la impresi\u00f3n de que el coche hac\u00eda algo por ti. Esto ya no ocurre con el Temerario. No sientes ninguna intervenci\u00f3n. La entrega de potencia es tan lineal que es totalmente predecible, lo que lo hace a\u00fan m\u00e1s divertido de conducir\". En cualquier caso, Lamborghini no ha cerrado la puerta a un Temerario RWD, con o sin motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

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